Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF татах
Агуулга
Хоёр үг: есөн секунд! Маш их цаг хугацаа өнгөрч, далд zzz бүхий цахилгаан ба гидравлик дээврийг арын суудлын ард эсвэл их биеийн дээр хадгалдаг. Есөн секундын дараа суудлын цаана төмөр дээвэр, үрчийсэн даавуу биш энэ дээврийн үзэсгэлэнт үлдэгдэл бий.
Амласан талхыг хэлэлцэх нь утгагүй гэж би бодож байна, гэхдээ энэ нь үнэн хэвээр байна, наад зах нь одоогоор: бүх Ауди хөрвүүлэгддэг автомашинууд, түүний дотор A3 нь брезент дээвэртэй. Тангарагтны хоёр хэсгийн нэг нь энэ бол машиныг жинхэнэ хөрвөх чадвартай болгох цорын ганц арга зам гэж маргадаг.
Ийм байг. Гэхдээ бусад нь технологийн улмаас чанга дуугардаг: хатуу дээвэр нь бүх төрлийн дуу чимээг илүү сайн дарах ёстой. Аудигийн хариулт нь маш энгийн: A3 Cabriolet-ийн дээвэр хүртэл маш сайн дуу чимээ намдаагч юм; Тэдний үзэж байгаагаар A3 Cabriolet нь A3 седанаас ердөө нэг децибел чанга, цагт 140 км хурдтай байдаг нь практикт үнэхээр танил болсон.
Зөвхөн цагт 160 гаруй км хурдтай байхад салхины ширүүн салхи нь бидний сонгодог машинтай харьцуулахад илүү хүчтэй мэт санагддаг.
Audi A3 -ийн маркиз нь загвар, механикийн хувьд өнөөг хүртэл хамгийн сайн бүтээгдэхүүн юм. зөвхөн Mazda MX-5-ийн дээвэр ойртдог, гэхдээ зөвхөн хоёр суудалтай. Гэсэн хэдий ч гадаад төрх нь зовдоггүй; Холбогдсон, нээлттэй дээвэртэй энэ A3 нь цэвэрхэн харагдаж байна. Үзэсгэлэнтэй? Хүн бүр өөрөөрөө дүгнүүлцгээе.
Хэн нэгэн салхин тор зохион бүтээснээс хойш хөрвөх машинууд эсвэл тэдний "салхин тээрэм"-ийг дээврээр нь удаан хугацаанд шүүдэггүй.
Аудигийн аэродинамик нь энд бас сайн ажилласан: үүнийг тааруулж байхдаа урд талын зорчигчдын агаарын хөдөлгөөнөөс хамгаалах бөгөөд бүх механизмыг тохируулах (цэвэрлэх) нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой байдаг. Бүх бүтэц нь маш хөнгөн тул манай редакцид энэ машиныг ердийн хэрэглэгчид гэж үздэг эмэгтэйчүүдийн зөөлөн гарт ч гэсэн суулгах (цэвэрлэх) нь асуудал биш юм.
Бид зүгээр л хэн нэгэн ийм тусламжийг төгс төгөлдөр болгохыг хүлээж байгаа бөгөөд хоёр зорчигч арын суудалд суух боломжтой болно. A3 хөрвөх боломжтой ч гэсэн энэ боломжгүй юм.
Гэсэн хэдий ч энэхүү Аудигийн "салхин тээрэм" -ээс үүдэлтэй бусад бүх зүйл нь үндсэндээ гадаад төрх байдалд үйлчилдэг. Дээврийг хаа нэг газар хадгалах шаардлагатай байдаг (энэ нь маш бага зай шаарддаггүй), аль хэдийн жижигхэн их бие нь бүр жижиг хэмжээтэй байдаг.
Ачаалах таг нь бас жижиг боловч маш жижиг: энэ нь маш намхан, бүр богино. Тиймээс, хэрэв та өөр салхины шилтэй хөөрхөн цүнх хадгалах юм бол улам бүр жижиг болох их бие (260 литр) хүрэх нь эвгүй, тохиромжгүй болно.
Энэ их биеийг хойд суудал хүртэл (674 литр хүртэл), маш сайн механизмаар (цоожгүй!) Түлхэх нь практик дээр ерөнхий сэтгэгдэлийг сайжруулдаггүй. Ядаж л тэргэнцэртэй залуу ээжүүд жолооч болох боломжтой хүмүүсийн жагсаалтаас хасагддаг.
Энэ бүгдийг нэг дор олж авахад хэцүү байх нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч A3 Cabriolet нь бусад бүх зүйлд зориулагдсан байдаг (бага зэрэг өөрчлөгдсөн хамар, бусад судалтай гэрэлтэй бусад арын гэрлүүдээс бусад), энэ нь Ауди фенүүдийн хувьд сайн мэдээ юм. Ерөнхийдөө дотоод засал нь өндөр чанар (материал, дизайн, хийц), нэр хүндийг мэдрүүлдэг.
Энэ нь дугуй, өнцөг, бөөрөнхий болон бусад зарим элементүүдийг хольсон тул хэлбэр нь бага зэрэг гацах болно. Гэхдээ дахиад л: хүн бүр өөрөөрөө шүүгдээрэй.
Ауди нь жолоочийн суудалд зориулсан генетик дизайнтай: жолооны хүрд (зүтгүүрийн хувьд маш тохиромжтой) нь босоо байрлалтай, жолооч маш доош сууж чаддаг, арааны хөшүүрэг гартаа унасан, хурдасгуур дөрөө, зүүн хөлийн тавцан маш сайн. Хурдасгагч ба тоормосны дөрөө хоёрын хоорондох өндөр ялгаа нь зарим талаар санаа зовж магадгүй бөгөөд шүүрч авах дөрөө нь бага зэрэг урт байна.
Арын суудалд суух нь хажуу талдаа хоёрхон хаалгатай, намхан дээвэртэй тул жаахан эвгүй байдаг ч суудлын суудал, ой тогтоолтыг багтаасан суудлыг эргүүлж, суудлаа хөдөлгөх механизм маш сайн байдаг.
Эерэг тал нь аялалын компьютерийн хамт мэдрэгч (энэ нь одоогоор хамгийн шилдэг нь хэвээр байгаа) болон жолоодлогын эргономик, хамгийн муу зүйл бол A3 нь маш цөөхөн ашигтай шүүгээ, хадгалах зайтай байдаг. Энэ нь жижиг лонх багтаамжгүй, (ядаж л туршилтын машин дээр) аудио систем (болон аялалын удирдлага) жолоодлогогүй, дотор нь хүссэн температурыг тохируулах нь ашиглах чадвараас бус гадаад төрхөөс хамаардаг (хатуу ! ) арын суудалд халаас байхгүй бөгөөд (ядаж л туршилтын машинд) салхины шилний хүрээний баруун дээд хэсэгт ямар нэгэн чимээ байнга сонсогддог бөгөөд хэн нэгэн тэнд суулгахдаа халив мартсан мэт сонсогддог.
Ачаалал багатай тохиргоогоор үүнийг зөвтгөж болох боловч энэ нь хүндэтгэл хүлээх ёсгүй юм.
Аз болоход, ийм Аудигийн үнийн жагсаалтад A3 Cabriolet -ийг туршиж үзсэн хөдөлгүүрээс илүү сайн гурван хөдөлгүүр бий. Зарчмын хувьд ийм сонголт хийх боломж нь сайшаалтай, учир нь тийм ч их боломж байдаггүй үйлчлүүлэгчдийн нэг төрөл байдаг.
Энэхүү хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс маш сайн хурдасдаг бөгөөд цагт 100 км хүртэл хурдтай, маш уян хатан бөгөөд бие даасан байдалтай бөгөөд бага зэрэг тэвчээртэй байхад A3 C нь түүнтэй хамт хурдан ажилладаг. Хамгийн сайн нь хэрэв жолооч хурдасгагч дөрөө болгоомжтой хийвэл маш бага түлш зарцуулдаг.
Тэр өөр юу хийж чадах вэ? 140 км / ц -ээс дээш, маневр хийх чадвар муутай тэрээр эргэх дургүй (улаан талбайн эхэн хүртэл 4.600 эрг / мин, тахометрийн зүү бараг хөдөлдөггүй), хурд хэмжигч зүү 200 дугаарт хүрэхийн тулд жолооч жаахан азтай байж, бага зэрэг уруудаж, ар талдаа бага зэрэг салхитай байгаарай.
Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн хувийн хүсэл, шаардлагын асуудал юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүртэй бол Audi -ийн дүрсийг хайж буй хэн бүхэн архирах, чичиргээнд санаа зовох болно.
Орчин үеийн турбодизелийн бичсэн стандартын дагуу юу ч сайн шахдаггүй бөгөөд энэ нь турбодизель гэдгийг илүү хүндэтгэлтэйгээр тунхагладаг. Нас (дизайнаас) хамааран Audi Vorsprung durch Technik (технологийн дэвшил) уриаг Rücksprung durch (alte Technik) болгон хөрвүүлж болно.
Үлдсэн технологи нь маш сайн: жолооны механизм нь нарийн бөгөөд энгийн, хурдны хайрцгийг сайн зохион бүтээсэн, хөшүүрэг нь богино, нарийн хөдөлгөөнтэй, явах эд анги (түүнтэй хамт зам дээрх байрлал) нь тохь тухтай, найдвартай, тоормос нь дөрөө дээр тоормослох хүчний тунг маш сайн мэдэрдэг.
Ерөнхийдөө онцгой зүйл байхгүй, гэхдээ дээр дурдсан хослол нь хялбар, тохь тухтай, аюулгүй, зугаатай аялах эхлэлийн цэг юм. Дээвэртэй эсвэл дээвэргүй.
Энка Беемвег эс тооцвол ийм A3 хөрвөх боломжтой машинд техникийн болон үнийн хувьд жинхэнэ өрсөлдөгч байхгүй бөгөөд өмнөд Баваричууд Энкаг ийм сул машин санал болгодоггүй нь гайхмаар юм. Тиймээс A3 нь бусад бүх төрлийн даавуугаар хийсэн хөрвөх машинуудын нэгэн адил зотон дээврээрээ илүү давуу талтай. Мөн нэлээд чанга цуу ярианы дагуу ерөнхий дүр төрхтэй байна. Гэхдээ Audi болон Beemvee хоёрын хооронд үргэлж том ялгаа байсаар ирсэн.
Нүүр царай
Душан Лукич
Тийм ээ, үзэсгэлэнтэй юм. Тийм ээ, энэ нь тустай. Үсний салхи зөв байна. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь түүнд огт тус болохгүй, учир нь та живэхээс өмнө дизель хөдөлгүүрийн чимээг байнга сонсох болно.
Ауди шиг брэнд энэ хөдөлгүүрийг ийм машинд оруулах талаар бодож байсныг би ойлгохгүй байна. Тэд юу зөв, юу нь буруу болох тухай ойлголтоо бүрмөсөн алдчихсан уу? Энэ нь нэр хүнд багатай брэндүүдэд хамааралгүй хөдөлгүүр юм (Skoda, Seate биш, VW битгий хэл), гэхдээ одоо ч гэсэн хатуу ашиглаж байгаа. Тэнэгүүд үүнийг зөрүүдлэн худалдаж авдаг.
Хагас хэрээ
Энэ бол үнэхээр хамгийн хямд A3 Cabrio (хэрэв бид үндсэн тоног төхөөрөмжийг хэлж байгаа бол), гэхдээ хэрэв бид аль хэдийн 30 мянган еврогийн үнэтэй машин худалдаж авбал бид евро болгоныг хардаггүй гэж үү? ядаж л надад тэгж санагдаж байна. 1.9 TDI -ийг огт тохиромжгүй гэж үзээд би өөр хөдөлгүүр сонгох нь гарцаагүй.
Ингольштадт энэ архирах хөдөлгүүрийг маш тааламжтай хөрвөх чадвартай болгохыг хэрхэн зөвшөөрсөнийг би ойлгохгүй байна. Кабриолет.
Саша Капетович
Хэрэв та ийм машин худалдаж авахаар шийдсэн бол акустик эвхэгддэг дээвэр нь дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад бараг үргэлж байх ёстой. Энэ бол яг одоо зах зээл дээрх хамгийн сайн саравчны нэг юм. Өндөр жолооч нарын төлөөлөгчийн хувьд дотор хангалттай зай байгаа гэж би хэлж чадна.
Таны толгой дээврийн ирмэг дээр харагдахгүй бөгөөд хөлөө дөрөө рүү сайхан сунгах болно. Би хөдөлгүүрийн талаар нэг их ярихгүй. Шүүмжлэх зүйл байхгүй учраас биш, харин редакцийн хамт олон аль хэдийн бүгдийг хэлсэн.
Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF татах
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 29.639 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 34.104 € |
| Эрчим хүч: | 77 кВт (105 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, гар утасны хязгааргүй баталгаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.176 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11.709 € |
| Дугуй (1) | 1.373 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.160 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 34.837 0,35 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79,5 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.896 см? – шахалт 18,5:1 – 77 эрг/мин-д хамгийн их хүч 105 кВт (4.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 12,7 м/с – хувийн хүч 40,6 кВт/л (55,2 морины хүч/л) – 250 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 1.900 Нм. мин - толгой дахь 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 2 хавхлага - Яндангийн хийн турбин үлээгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,778; II. 2,063 цаг; III. 1,348 цаг; IV. 0,976; V. 0,744; - Дифференциал 3,389 - Дугуй 6,5J × 17 - Дугуй 245/45 R 17 Вт, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км / цаг - 0 секундэд 100-12,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | хөрвөх боломжтой - 2 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, механик тоормосны хойд дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.425 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.925 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.400 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.765 мм, урд талын зам 1.534 мм, арын зам 1.507 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,7 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.480 мм, арын 1.280 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 510 мм - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Гүйлтийн нөхцөл: 1.109 км / Дугуй: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| 0-100км хурдлах: | 12,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,3 жил ( 122 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 33,5 жил ( 156 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,4 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,0 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 42dB |
| Туршилтын алдаа: | салхины шилний хүрээн дэх дуу чимээ |
Ерөнхий үнэлгээ (320/420)
Хуучирсан, нэр хүндгүй хөдөлгүүр нь онооны хувьд хамаагүй хол давсан байна. Үгүй бол энэ нь маш сайн эсвэл маш сайн; Технологи, үнийн хувьд өрсөлдөгчгүй боловч жижиг хөрвөх машин хайж буй хүмүүст маш сайн сонголт болно.
Гадна (15/15)
Ердийн Ауди бол цэвэр, эв найртай, үе нь нарийн, хийц нь өөгүй байдаг.
Дотоод засал (108/140)
Хөрвөх машины хувьд арын хэсэг нь бас өргөн, тохь тухтай байдаг. Маш сайн калибр, жижиг их бие, хэд хэдэн шүүгээ, хадгалах зай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (30
/ нэг)Энэ брэндийн нэр хүндгүй хөдөлгүүр, хуучирсан технологи. Маш сайн арааны харьцаа, маш сайн механик дамжуулах шинж чанар.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (79
/ нэг)Нөхөрсөг жолоодлого, маш сайн тоормослох мэдрэмж, маш сайн жолоодлого, маш сайн явах эд анги. Зам дээр байршил сайтай
Гүйцэтгэл (19/35)
Хөдөлгүүрийн ажиллагаа муу байгаа нь тээврийн хэрэгслийн чанар муу байгаагийн шалтгаан юм. 100 км / цаг хүртэл хурдтай, 140 -өөс дээш хурдтай.
Аюулгүй байдал (30/45)
Хөрвөх загварыг харгалзан үзсэн маш сайн идэвхгүй, идэвхтэй аюулгүй байдлын багц. Хэд хэдэн удаа дараалан оролдсон ч тоормосны сайн гүйцэтгэл.
Эдийн засаг
Дунд зэргийн жолоодлоготой маш бага түлш зарцуулдаг. Маш өндөр үнийн шошго, гэхдээ энэ нь Ауди бөгөөд хөрвөх чадвартай тул бага зэрэг алдагдал хүлээдэг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дээвэр, механизм, хурд
хөдөлгүүрийн эргэлт нь 100 км / цаг хүртэл
жолоодлогын байрлал
суудлын офсет
түлшний хэрэглээ
дотоод чанар
хурдасгагч дөрөө ба зүүн хөлийн дэмжлэг
хяналтын эргономик
хөдөлгүүрийн муу гүйцэтгэл (чичиргээ, дуу чимээ)
жолооны хүрд дээр аудио удирдлага байдаггүй
түүнд зогсоолын туслах болон аялалын хяналт байхгүй
хангалтгүй ашигласан хайрцаг, хадгалах зай
хөдөлгүүрийн эргэлт 120 км / цаг -аас дээш
Бүх техникээс зөвхөн дээвэр нь үнэхээр ялгардаг
