Aston Martin DB 11 V8 бол үлгэр жишээ хамтын ажиллагааны үр дүн юм
Өөрчлөлтийн явцад нууц агент Жеймс Бондын жолоодож байсан машин шинэ үнийг өмнөхөөсөө хэдэн арван мянган еврогоор хямдруулж, арай хэмнэлттэй болсон боловч эдгээр хоёр онцлог шинж чанар нь тийм ч сайн биш байна. 185.000 еврогийн үнэтэй тамирчны тухай жагсаалтын эхэнд. (Словенийн татваргүй).
Жилийн өмнө Астоны босс Энди Палмер шинэ DB11-ийг танилцуулахдаа давуу талыг ашиглахаас зайлсхийж чадахгүй нь тодорхой болсон. "Бид дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй Гран Турисим болон сүүлийн 104 жилийн хамгийн чухал машиныг Астонд харж байна" гэж тэр хэлжээ.
Энэхүү 2+ (бараг) 2 хүний суудалтай GT (өмнөх үеийнхээсээ арын суудалд илүү зайтай байсан ч хоёр насанд хүрэгчдэд хангалттай биш) нь Германд 185.000 еврогийн үнэтэй бөгөөд шинэ загварын анхны машин юм. үе. Астон Мартин машинууд брэндийг хуучин байдалдаа буцааж өгөхийн зэрэгцээ суулгагдсан технологийн тусламжтайгаар өрсөлдөх чадвараа сэргээх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч DB11 бол Астоны "Сайн уу, бид буцаж ирлээ!" гэж хэлэх хамгийн сайн арга юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зөвхөн DB11 биш, гэхдээ удахгүй зах зээлд гарах олон шинэ машинууд (бага зэрэг удаан). хугацаа. Эдгээр нь жишээлбэл, шинэ Vantage ба Vanquish (дараа жил гарах) ба мэдээжийн хэрэг DBX концепт (2019) дээр суурилсан удаан хүлээгдэж буй SUV юм. "Астоны хувьд хоёрдугаар зуунд амжилтын үндэс суурийг тавих нь маш чухал бөгөөд DB11 бол энэ ирээдүйн түлхүүр юм" гэж Палмер хэлэв. Эцэст нь хэлэхэд, Астон Мартин бол Британийн хамгийн сүүлийн бие даасан автомашин үйлдвэрлэгч (Mini and Rolls Royce нь BMW-ийн эзэмшилд байдаг, Jaguar, Land Rover нь аж үйлдвэрийн аварга Татагийн мэдэлд байдаг, Volkswagen-ийн цус Бентлигийн судсаар урсдаг) дийлэнх нь юм. гадас. эзэд нь Дубай дахь банк болон Италийн хувийн хөрөнгө оруулагчдын хооронд хуваагдсан. Хоёр тал дөрвөн загварын бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийг санхүүжүүлэхэд хангалттай хөрөнгө цуглуулсан бол 2022 онд худалдаанд гарах гурван загварыг DB11, Vanquish, Vantage, DBX-ийн борлуулалтаар санхүүжүүлэх шаардлагатай болно. загварууд.
Нөгөөтэйгүүр, энэ тохиолдолд "бие даасан" гэдэг нь Германы үйлдвэрлэлийн хувьд "төгс" гэсэн үг биш бөгөөд энэ нь хачирхалтай нь ховордсон Британийн автомашины үйлдвэрлэлийг аварч, түүнийг урьд өмнөхөөсөө илүү сайн байлгах боломжийг олгосон юм. . Астон Мартинд 11%-ийн эзэмшилтэй болсон үйл явцын үр дүнд Мерседес эхлээд DB8-аас цахим систем, одоо AMG шошготой дөрвөн литрийн багтаамжтай V12-ыг "зээлж" авсан нь 12 цилиндртэй илүү сайн хувилбар юм. . - Мэдээжийн хэрэг, VXNUMX нь бүрээс дор чухал ач холбогдолтой үед - жишээлбэл, нэр хүндтэй улс эсвэл гольфын клубт бүртгүүлэх үед.
Бүх тооцоогоор бол DB11 бол хамгийн алдартай нууц төлөөлөгчийн дуртай коктейлийг захиалахдаа "галзуу биш, цочирдсон" жинхэнэ Астон юм. 11 оны Spectre кинонд Жеймс Бондын удирдсан DB10-д шинэ DB2015-ийн гол онцлогуудыг аль хэдийн зарласан. Марек Рейхманаар ахлуулсан дизайны баг алдартай сараалж (өмнөхөөсөө ч том), түүнийг "боож" урд наалддаг бүрээс, авсаархан арын хэсэг гэх мэт сонгодог элементүүдийн ихэнхийг ашигласан бөгөөд бас шинэлэг байдлыг нэмдэг. жишээ нь, Британийн домогт брэндийн түүхэн дэх анхны LED гэрэл. Зарим нарийн ширийн зүйлс нь V12 хувилбараас ялгаатай: урд талын сараалж нь урд гэрэл нь арай илүү аймшигтай харагдаж байна, энэ нь арай бараан өнгөтэй, таг нь дөрвөн нүхний хоёр нь жижиг, дотоод засалд бага зэрэг өөрчлөлт орсон. хаалганы обуд болон төв консол. Харамсалтай нь V12 хувилбарын хамгийн ядаргаатай элементүүд хэвээр байна: хэт өргөн A багана, арын харах жижиг толь, хадгалах зай дутагдалтай, суудал дээр хажуугийн тулгуур байхгүй, түүнчлэн хэт хатуу толгойн бэхэлгээ, зарим ашигласан материалууд. зүгээр л 200 мянган еврогийн үнэтэй машинд багтахгүй. Гэхдээ Астон Мартин сонирхогч олон хүмүүс дээрх сэтгэгдлийг дутагдал гэж үзэхгүй, харин зан чанарын шинж тэмдэг гэж үзэх болно.
Дотор нь Aston загварын сонгодог элементүүдийн дутагдал байхгүй: төв консол нь багажны самбар болон дамжуулалттай нийлдэг бөгөөд дээд талд нь машины мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг бүрдүүлдэг хоёр дэлгэц рүү урсдаг - урд талдаа 12 инч. драйвер нь мэдрэгч, хавтанд зориулагдсан.
Хэрэв бид тээврийн хэрэгслийн динамикт анхаарлаа хандуулбал Мерседесийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон AMG V-63-ийн ашиг тус үнэхээр чухал болох болно. Энэхүү технологи нь AMG GT технологи болон одоогийн 5,2 AMG загвартай нягт холбоотой юм. 12 морины хүчин чадалтай 608 литрийн багтаамжтай V100 хөдөлгүүртэй харьцуулахад цорын ганц цилиндр нь жин багатай гэсэн үг юм. Хөдөлгүүр нь 115 кг, тээврийн хэрэгслийн нийт жин нь 51 кг хөнгөн юм. Жингийн хуваарилалт бас бага зэрэг өөрчлөгдсөн: хэрэв өмнө нь урд талд 49 хувь, хойд хэсэгт 2 хувийн харьцаатай тарааж байсан бол одоо эсрэгээрээ байна. Хэдийгээр ялгаа нь ердөө 11% байдаг (энэ нь онолын хувьд хожих, хожигдох хоёрын ялгааг илэрхийлж болох юм), машин нь өнцөг булан бүрт илүү тэнцвэртэй харагдаж байгаа бөгөөд жолооны механизм нь шинэ тохиргоогоор удирддаг тул урд тал нь илүү хөнгөн бөгөөд илүү нарийвчлалтай харагдаж байна. . илүү хурдан бөгөөд шулуун. DB8 VXNUMX нь илүү хүчтэй цохилттой болж, арын дугуйны илүү сайн зүтгүүрийг бэхлэх зориулалттай бусад явах эд ангиудыг өөрчилдөг.
Нарийвчлал сайжирсан, бие багатай, тасралтгүй эрчим хүчний хуваарилалт, тээврийн хэрэгслийн хүндийн төв нь төвдөө ойртож, ямар ч хойд хөтлөгчтэй жолооч машинд юу болж байгааг илүү хурдан мэдрэх, мөн хөдөлгүүрийн байрлалыг багасгах боломжийг олгодог. мөн хөдөлгүүрийн чичиргээг багасгах (мөн хөдөлгүүрийн жин багатай учраас)) нь эцсийн дүндээ DB11 V8 нь V12-ын илүү хүчирхэг хувилбартай харьцуулахад илүү сайн хувилбар болохыг харуулж байна. Хэдийгээр ZF хурдны хайрцаг нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэг нь биш боловч илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй хувилбартай ижил арааны харьцаатай боловч илүү хурдан ажилладаг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн шилжих хөшүүрэг богино тул механик горимд жолоодоход илүү тааламжтай байдаг. жолооны хүрд дээр. Товчоор хэлбэл, спорт горимд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд машин нь ердийн эсвэл (жижиг, хөнгөн нэмэлт) керамик тоормосны дискээр тоноглогдсон эсэхээс үл хамааран тоормосны дөрөө хөдөлдөг.
DB11 V8-ийг гүйцэтгэлийн хувьд илүү хүчирхэг DB11 V12-ийн хажууд байрлуулж болно. Хоёр турбин бүхий V8 хөдөлгүүр (тал тус бүрт нэг) нь жин багатай тул V100-ээс секундын аравны нэгээр (өөрөөр хэлбэл яг 12 секунд) удаан ажилладаг - цагт 4 км хүртэл. V8 нь цагт 300 км-ийг амархан давдаг боловч эцсийн хурд нь V320 хөдөлгүүртэй хувилбарын хувьд цагт 12 км-ээс бага зэрэг доогуур байна. Гэсэн хэдий ч жижиг хөдөлгүүр нь ердөө 25 Нм бага эргэлтийн момент (энэ нь 675 Нм хэвээр байгаа) ба ердийн ашиглалтын үед ("хэвийн" гэдэг нь зөвхөн 15 Нм) ялгаатай байдгаараа илүү том дунд түвшний хөдөлгүүртэй бүрэн харьцуулж болно. ойлголт) жолооч бараг анзаарахгүй - хурдатгал ба эцсийн хурд нь ердөө хоёр хийсвэр үзүүлэлт юм. Хөдөлгүүрийг машинд тохируулах явцад эсвэл Лотусын инженер асан Мэтт Беккерийн хэлэх дуртай "гайхах" гэж тэд тосолгооны системийг өөрчилж, хурдатгалын электроникийг сайжруулж, яндангийн системийг дахин зохион бүтээжээ (бага зэрэг илүү өвөрмөц болгохын тулд). хөдөлгүүрийн дуу). Спортоор жолоодох динамикийг бүрдүүлдэг i дээрх цэг нь GT, Sport, Sport Plus гэсэн гурван электроникийн тааруулах сонголт бөгөөд тэдгээрийн хоорондын ялгаа одоо арай том болсон. Хэрэглээ? 100 км тутамд ойролцоогоор XNUMX литр нь боломжит худалдан авагчийн хувьд тийм ч чухал биш үзүүлэлт юм.
Ярилцлага: Хоаким Оливейра · гэрэл зураг: Астон Мартин
