Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch хуулбар
Хайди Клумыг төсөөлөөд үз дээ. Эсвэл хоёр хөлтэй өөр гоо үзэсгэлэн, Памела Андерсон, хэрэв та хуучин силиконоор тангараглавал. Бид бүгдээрээ эдгээр сайхан охидыг мөрөөддөг бөгөөд бид эрчүүдийн дунд "Өө, би яаж явах вэ" гэж маш чанга хэлдэг. Харин болзоонд явахыг санал болговол өмд маань чичирнэ. Би ч гэсэн өнгөрсөн жилийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн уралдааны машины хуулбарыг Ван Ден Бошийн жолоодлого дээр туршихаасаа өмнө бага зэрэг сандарсан. Хоёр дугуйт машин нь Aprilie SXV 550-ийн хувилбар бөгөөд мэдээж хамаагүй хөнгөн, бүр илүү хүчтэй.
Бүрэн байлдааны хэрэгсэлтэй байхдаа би үүнийг унаж, түүнийг мэдэрч, Raceland асфальтан дээр унаж, энэ дугуйгаар улсын аварга шалгаруулах тэмцээнд хоёрт бичигдэж буй Марко Шкарижагийн өгсөн хоёр зөвлөмжийг оюун ухаандаа давтан хэлье: урд талын тоормос, хүчийг анхаарч үзээрэй. өндөр хурдтай нэгж. Тиймээс гөлгөр Dunlop дугуй болон хос цилиндр нь аль хэдийн ажиллах температурт байгаа хэдий ч би аажмаар эхэлдэг. Дугуйн эргономик нь маш сайн: бариул нь хангалттай өндөр, дөрөө болон хурдны хайрцгийг зөв байрлуулсан, Aprilia нь хөлний хоорондох унадаг дугуй шиг нарийхан. Мөн жолоодоход маш хялбар байдаг.
Богино тэнхлэг хоорондын зай, уралдааны дугуйн улмаас өөрөө буланд ордог бөгөөд энэ нь толгой дасч, хурд нь нэмэгдэж эхлэх хүртэл тодорхойгүй байдлыг бий болгодог. Арав орчим минутын дараа би жолооны хүрдэнд хэтэрхий их атгасан ядарсан гараа суллахын тулд нүх рүү машинаар орлоо. "Чи яагаад эргүүлдэггүй юм бэ? Алив, хөдөлж болохгүй, хөдөлгүүрийг булан дундуур ажиллуулаарай" гэж Марко инээмсэглэв. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь минутанд 13-аас дээш удаа эргэлдэж, дараа нь эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу шилжүүлдэг бөгөөд үүнийг хүн бүр хийж чадахгүй.
Кршко дахь зам дээрх барианд (бидний хувьд) нэлээд урт байдаг, гэхдээ ийм уралдааны машинтай бол тэр даруй өнгөрдөг. Унадаг дугуй хоёр дахь араагаар хойд дугуй руу огцом авирдаг бөгөөд би гурав дахь араа руу шилжихэд бие нь урагш бөхийж байсан ч урд дугуй нь бүрэн тохируулагчаар газартай холбоогүй хэвээр байна. Машинд хурд хязгаарлагч огт байхгүй юм шиг хашгирч, архирсаар л. Маш сайн тоормостой нь сайн хэрэг. Нэг хуруу, тэр ч байтугай сул жижиг хуруу нь зам дээр жолоодоход хангалттай байх бөгөөд уралдааны зам дээр эрхий болон дунд хуруугаа ердийн шахах нь хурдатгалаас ч илүү хүчтэй зогсох гэсэн үг юм.
Галзуу уралдааны машин, жинхэнэ итали. Та хүлээж авах уу? Тийм ээ, 27.499 доллар бол маш их мөнгө. Гэхдээ механик, улирлын дугуй, фургон машин үнэд хараахан ороогүй байна. Гэхдээ морьтон хүнд хэрэгтэй бүх зүйл. Мөн хэн нэгэн үүнийг төлж чадах юм бол бид ч бас чадна.
Aprilia SXV 5.5 VDB хуулбар
Уралдааны үнэ: 27.499 EUR
хөдөлгүүр: 77 °, хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 553 см3, электрон түлш шахах
Хамгийн их хүч: 54 кВт (74 км) хүртэл нэмэгдсэн
Хамгийн их эргэлт: n.p.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: Ган хоолой ба хөнгөн цагаан периметр
Тоормос: Урд тоормосны диск 320 мм, дөрвөн саваа бүхий Brembo эрүү, арын диск 240 мм
Түр зогсоох: USD Marzocchi Үйлдвэрийн урд тохируулгатай сэрээ, хойд тохируулгатай ганц амортизатор
Тэнхлэг хоорондын зай: 1415 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 900 мм-ийн
Жин: 115 кг
Төлөөлөгч: Авто Триглав доо, Дунайска 122 Любляна, www.aprilia.si
Матевж Грибар, гэрэл зураг Алёс Павлетич
Мастер өгөгдөл
Үндсэн загварын үнэ: € 27.499 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 77 °, хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 553 см3, электрон түлш шахах
Эргэлт: n.p.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: Ган хоолой ба хөнгөн цагаан периметр
Тоормос: Урд тоормосны диск 320 мм, дөрвөн саваа бүхий Brembo эрүү, арын диск 240 мм
Түр зогсоох: USD Marzocchi Үйлдвэрийн урд тохируулгатай сэрээ, хойд тохируулгатай ганц амортизатор
Тэнхлэг хоорондын зай: 1415 мм-ийн
Жин: 115 кг
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
