Aprilia RXV 550
Aprilia-д SXV гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд бидний аль хэдийн Avto сэтгүүлд бичсэн супермото хувилбарын хувьд энэ нь уралдааны зам дээр хурдан эргэлт хийх, зам дээр хөгжилтэй байх маш алдартай машин байх төлөвтэй байсан. Эцэст нь хэлэхэд тэд энэ дугуйгаараа супер мотогийн дэлхийн аварга болсон. Гэхдээ Aprilia RXV enduro бол хүн бүрийн хувьд том нууц юм.
Тухайлбал, эдгээр нь бараг ижил мотоцикль бөгөөд цорын ганц ялгаа нь түдгэлзүүлэлт, тоормос, хурдны хайрцгийн тохируулга, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг электроникийн тааруулалт юм. Супер мотоциклын түрэмгий шинж чанар нь бартаат замын хувьд хангалттай нарийвчлалтай байдаггүй, учир нь эндуро нь мотоциклиас газар руу цахилгаан дамжуулахдаа илүү эмзэг, мэдрэмжтэй байхыг шаарддаг.
RXV 550 бол үнэхээр гоо зүйн хувьд тааламжтай дугуй бөгөөд технологид дурлагсдад бишрэх зүйл байдаг. Хөнгөн цагаанаар хийсэн өвөрмөц савлуур нь галерейн байрыг орчин үеийн урлагаар чимэглэх боломжтой байв. Доод талд нь хөнгөн цагаанаар бэхэлсэн хоолойн ган хүрээний талаар ижил зүйлийг хэлж болно. Нэмж дурдахад тэд дээд бүтцийн дизайн, өөрөөр хэлбэл хуванцар эд ангиудын шинэлэг шийдлүүдийг үл тоомсорлосонгүй. Энэ нь орчин үеийн V2 хөдөлгүүрээр хийгдсэн бөгөөд механикч 7 литрийн багтаамжтай (эндурогийн хувьд хэтэрхий жижиг) түлшний савыг зүгээр л өргөхөд л хүрч болно.
Энэ спортод өвөрмөц онцлогтой хоёр булны хэрэглээ (алдаагvй, RXV 550 бол бүх газар унадаг дугуй) нь маш хөнгөн гол тэнхлэгийг ашиглах боломжийг олгосон. Үүний үр дүнд босоо амны гироскопийн нөлөө мөн ихээхэн буурсан. Энэ нь хурдасгасан хурдатгалд хөдөлгүүр хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхэд эерэг нөлөө үзүүлж, жолоодлогыг хөнгөвчлөх, хурдасгах, тоормослох үед инерцийг бууруулахад эерэгээр нөлөөлсөн. Энэ нь уралдааны хөдөлгүүр гэдгийг хөнгөн боловч үнэтэй титан, магнийн хөдөлгүүрийн хажуугийн бүрээсээр хийсэн цилиндрт дөрвөн хавхлага (толгойд - нэг тэнхлэг) ашигласнаар тодорхой харагдаж байна. Хөдөлгүүр нь өөрөө хамгийн жижиг бөгөөд маш авсаархан хөдөлгүүрийн нэг бөгөөд хөдөлгүүр болон дамжуулалтыг тослох тусдаа тостой байдаг. Энэ нь тосонд агуулагдах шороон тоосонцрын нягт багатай тул их ачаалалтай шүүрч авах хугацааг уртасгадаг. Үйлдвэрээс албан ёсны мэдээлэл өгөөгүй ч хөдөлгүүр нь 70 орчим "морь" байх болно гэж тэд хэлэв.
Сонинд ингэж бичсэн байдаг, гэхдээ дадлагын талаар яах вэ? Мотор нь маш их хүч чадалтай, бараг хэт их байдаг нь маргаангүй баримт юм. Гэвч Aprilia-ийн техникчид болон МакКигийн инженерүүд орчин үеийн электрон түлш шахах дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй холбоотой гол асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Хөдөлгүүр нь доод эргэлтийн хязгаарт байгаа маш түрэмгий бөгөөд товчлуур дарахад асаахтай адил ажилладаг.
Та хий нэмбэл, хөдөлгүүр секундын багахан хэсгийг хүлээж, дараа нь компьютер 40 мм-ийн вакуумаар дамжуулан асар их хэмжээний хий, агаарын хольцоор дүүргэдэг. Үүний үр дүнд арын дугуйны доор дэлбэрэлт үүсдэг. Төмөр зам, хайрган зам дээр арай хурдан эндуро хийхэд буруудах зүйл байхгүй, харин техникийн бартаат замд хурд нь маш бага, тохируулагчийн миллиметр бүр нь маш их ач холбогдолтой байдаг бол энэ нь эмзэглэл, эс тэгвээс жигд бус байдаг. Бага зэрэг зөөлөн (гэхдээ тийм ч зөөлөн биш) жааз, тоормос, жолоодлого, түдгэлзүүлэлт, өндөр жолооч нарт таалагдах эргономик нь жолоодлогын хэмнэл дээд цэгтээ хүрч, жолооч бууж өгөхгүй байх үед эв нэгдэлтэй ажилладаг. RXV 550-ийн хүчин чармайлт нь дунджаас дээгүүр хажуу тийш болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, мартагдашгүй адреналинаар цэнэглэгдсэн аялалаар үр дүнгээ өгдөг; Мөн дугуй нь хөнгөн учраас.
Радиаторын ил гарсан доод ирмэгийг хамгаалах, том бөгөөд мэдрэмтгий гэрлийн оронд жижиг арын гэрлийг хамгаалах, түдгэлзүүлэлтийн зарим өөрчлөлт, шинэ "зөөлөн" компьютерийн програм зэрэг хэд хэдэн нэмэлтүүдээр энэ дугуй нь хамгийн сайн хатуу эндуро болно. мотоцикл. илүү өргөн хүрээтэй, гэхдээ одоогийн байдлаар энэ нь мэргэжлийн хүмүүсийн спортын тулгуур болж байна. Эцэст нь хэлэхэд үнэ нь үүнийг баталж байна.
Aprilia RXV 550
Үндсэн загварын үнэ: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Техникийн мэдээлэл
Хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, V 77 °, хоёр цилиндртэй, 549 cc шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахах
Хурдны хайрцаг: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: ган хоолой ба хөнгөн цагаан периметр
Түдгэлзүүлэлт: Урд талын тохируулгатай ам.долларын телескоп сэрээ, арын тохируулгатай ганц цохилт
Дугуй: урд 90/90 R21, хойд 140/80 R18
Тоормос: урд 1 х 270 мм, хойд 1х 240 диск
Дугуйны хайрцаг: 1.495 мм
Суудлын газрын өндрөөс: 996 мм
Шатахууны сав: 7, 8 л
Төлөөлөгч: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна
Утас: 01/5884 550
Бид магтдаг
дизайн, инноваци
машин жолоодох үед хөнгөвчлөх
эргономик
маш хүчирхэг хөдөлгүүр
Бид загнадаг
үнэ
хөдөлгүүрийн түрэмгий шинж чанар
жижиг түлшний сав
цаасан агаар шүүгч
суудлын шалнаас өндөр
Текст: Петр Кавчич
зураг: Саша Капетанович
