Aprilia RXV 450/550 2007 он

Италийн эндурогийн өлгий Брешиа хотод 2007 оны улиралд бэлдсэн зүйлээ туршиж үзэхэд бидэнд энэ тухай тодорхой хэлсэн. Ямар ч байсан бид хувьсгал хийнэ гэж бодоогүй, тэд өнгөрсөн жил үүнийг шийдсэн, гэхдээ бид хувьслыг авсан, энэ нь логик юм. сайжруулалт, ахиц дэвшил нь нэг тодорхой зорилготой: өмнөх дутагдлыг арилгах нь тэднийг талбай дээр илүү хурдан болгох.

Aprilia өөрийн уралдааны технологийг шууд уралдаанаас цуврал үйлдвэрлэл рүү шилжүүлж байгааг хэлэх нь илүүц биз. Үүний төлөө бид тэдэнд маш их нэр хүндийг өгч чадна. Нэмж дурдахад шинэ RXV 450 ба RXV 550 загварт багтсан бараг бүх шинэчлэлийг боломжийн үнээр худалдаж авах боломжтой бөгөөд ингэснээр эндуро бүтээгдэхүүний онцгой нэр төрлийг нэмэгдүүлэх болно.

Хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол би таван кг жин хассан, харин Акраповичийн уралдааны яндантай хувилбарт дахиад хоёр кг хассан эрс нулимстай хоолны дэглэм юм. Тиймээс одоо Aprilia нь эндурогийн бусад өрсөлдөөнтэй харьцуулж болох бөгөөд жин нь түүний сул тал байхаа больсон. Бид тэднийг зүлгэн дээр, шаварлаг, тахир дутуу ойн замаар улс дамнасан туршилтын дараа хөөхөд тэд өөрсдийн нарийвчлал, хялбар харьцах чадвараараа биднийг гайхшруулсан. Хэдийгээр жингийн таб нь хоёуланд нь ижил хэмжээтэй (119 кг) харагдах боловч жижиг, өөрөөр хэлбэл 450сс RXV нь хөдөлгүүр дэх инерцийн масс бага тул чиглэлийг өөрчлөхөд илүү хялбар байдаг.

Өөр нэг том шинэлэг зүйл бол хөдөлгүүрт өөрчлөгдсөн гал асаах муруй, үүний дагуу дүр өөрөө юм. Энэ бол түүх учраас хойд дугуйны хяналтгүй цахилгааны өсөлтийг март. Гэсэн хэдий ч хоёр хувилбарын хооронд ялгаа бий.

Ачаалал ихтэй RXV 550 -ийн хүчээр удаан зогсдоггүй бөгөөд маш ашигтай эргүүлэх хүчээр суулгадаг. Үүний ялгаа нь эцэст нь жолоодох нь илүү хялбар байдаг, учир нь бүх таван араагаа солиход ийм нарийвчлал шаардагддаггүй.

Тэрээр жолоочийг дээд хурдны дээд хязгаарт хүрэхийн өмнөхөн дээш өргөхийг илүүд үздэг, өөрөөр хэлбэл 5.000-10.000 -аас 13.000 эрг / мин (эс тэгвээс бараг 550 эрг / мин хүртэл хурдыг авдаг). Дараа нь арын дугуйны атгах нь хамгийн сайн байх болно, энэ нь жолооч тогтвортой бөгөөд маш шийдэмгий хурдатгал мэт санагддаг. Гэхдээ гарны "сунгалт" төгс явагдахын тулд арааны хөшүүргийг огцом дарж, шүүрч авах хэрэгтэй. Тиймээс илүү сайн байж болох хурдны хайрцганд сэтгэл дундуур байдаг. Жижиг хөдөлгүүр нь илүү хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай бөгөөд хурдны хайрцгийн илүү их ажил, хамгийн өндөр хөдөлгүүрийн эргэлт хүртэл хурдасгах шаардлагатай болдог. Секундомер нь эцэстээ RXV 20 -ийн туршлага багатай жолоочийн хувьд хамгийн сайн цагийг харуулах болно, харин бүрэн тохируулагчтай жолоодлогонд дассан хүн бүр илүү сул дорой RXV 450 -ээс ойролцоогоор XNUMX "морины хүчтэй" хурдтай байх боломжтой.

Тэд мөн урд болон хойд хоёуланг нь бүрэн шинэчилсэн түдгэлзүүлэлтэд маш их хүчин чармайлт гаргасан. 45 мм -ийн Marzocchi USD -ийн салаа нь өөр өөр тохируулгатай бөгөөд урд дугуйны доор юу болж байгааг илүү сайн харах боломжтой болсон бөгөөд дугуй нь овойлт дээгүүр өнхөрөх үед бид өндөр хурдтай жолооны эргэлтийг илрүүлэхээ больсон. Арын хэсэгт тэд бүр илүү урагшилж, бусад тохируулгуудын дунд Sach бүлүүр ба цохилтын түдгэлзүүлэлтийн системийг сольсон. Дөрвөн гулсмал, гулгадаг чулуугаар Италийн mulattoes малтлага хийх үеэр 270 -р сар одоо тогтвортой чиглэлтэй байхаас гадна мотокроссоор том үсрэлтийг амжилттай даван туулж байна. Тусдаа бүлэг бол маш сайн зогсоох чадвартай Nissin тоормос юм.

Чанартай бүрэлдэхүүн хэсгүүд, сайн гар урлалын ачаар Aprilia нь зөвхөн онцгой зүйл хийхийг хүсдэг хүмүүст зориулагдаагүй, харин эндуро уралдаанд нухацтай оролцохыг хүссэн бүх хүмүүст зориулагдсан хувилбарыг санал болгов. Хэрэв тэд дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний зорилго нь маш их амбицтай гэж чангаар хэлэхийг зүрхлэхгүй бол наад зах нь зарим уралдаанд тэдний морьтондыг дээд тавцан дээр зогсоход бид гайхахгүй. Ралли хувилбараар тэд Миланд харуулсанчлан 12 литрийн багтаамжтай түлшний сав, томорсон хөдөлгүүрийн таг, замын дэвтэр бэлдсэн зэргээр цөлд цохив. Энэ нь үл мэдэгдэх зүйл рүү хол явах дуртай хүмүүст зориулсан хөгжилтэй сонголт юм. Аз болоход, үнэ нь одоогоор өмнөх шигээ хэвээр байгаа тул тодорхойгүй байна. Гэхдээ энэ нь бас чухал юм.

Aprilia RXV 450/550/650

Туршилтын машины үнэ: 2.024.900 SIT.

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 77 °, хос цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 449/549 cc, электрон түлш шахах

Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Хүрээ: ган хоолой, хөнгөн цагаанаар хийсэн периметр

Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ доллар, хойд тохируулгатай ганц цохилт

Дугуй: 90/90 R21 -ээс өмнө, арын 140/80 R18

Тоормос: урд ороомог 1x 270 мм, арын ороомог 1x 240

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 996 мм-ийн

Шатахууны сав: 7 л

Төлөөлөгч: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Любляна, утас: 01/5884 550

Бид магтдаг

• өвөрмөц үзэмж

• момент ба хөдөлгүүрийн хүч (ялангуяа 5.5)

• хөдөлгүүрт хурдан нэвтрэх

• түдгэлзүүлэх

• өргөтгөсөн үйлчилгээний интервал

• хоёр хүнийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх чадвар

Бид загнадаг

• жижиг түлшний сав

• хангалттай хурц дөрөө нь маш шаварлаг нөхцөлд муу зүтгүүрийг өгдөг

• дамжуулалт нь шүүрч авах төхөөрөмжийг хамгийн их эргэлтэнд ашиглахыг шаарддаг

Петр Кавчич

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 77 °, хос цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 449/549 cc, электрон түлш шахах

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Хүрээ: ган хоолой, хөнгөн цагаанаар хийсэн периметр

  Тоормос: урд ороомог 1x 270 мм, арын ороомог 1x 240

  Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ доллар, хойд тохируулгатай ганц цохилт

  Шатахууны сав: 7,8

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм-ийн