Aprilia RSV мянган Р
Априлиа компанийн төлөөлөгч Авто Триглав тансаг зэрэглэлийн автобус түрээслэн урьсан зочдыг Рижека уралдааны талбайн хатуу хучилттай жолоодож байв. Орон нутгийн захирал Ешкиня микрофоныг гартаа авч, асфальтын харагдах эргэлтийг өдөр тутмын хэмжээс болгон орчуулав, жишээлбэл: "Энд мотоциклчид нүхнээс цагт дор хаяж 180 км хурдтай явдаг. ... "
Спортын өдөр эхэлнэ. Ducati, Honda болон бусад хүмүүсийг хэлдэг Millet -ийн нэрний хажууд байгаа R нь гипер спортын гэр бүлд хамаардаг. Зөвшөөрч байна уу, уралдааны өнгөт машин нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм! Öhlins -ийн түдгэлзүүлэлт, гүйлтийг хялбарчлах зориулалттай нитржүүлсэн алтан хөлтэй долларын урд сэрээ, арын амортизатор, арын амортизатор, бариул дээр бэхлэгдсэн байна уу? Бүх зүйл зохицуулагдсан, бүх зүйл сайн ажилладаг, бүх зүйл сайхан байдаг.
Итгэх үү, итгэхгүй байна уу, нэг Охлинсын түдгэлзүүлэлт сайн 800.000 толарын үнэтэй! Тиймээс та энэ машины үлдэгдлийг үнийн талаас бага үнээр авах болно. Италийн бүтээлийг бүү мартаарай: элбэг дэлбэг карбон файбер, зөөлөн хэлбэр, хэмжээтэй OZ цутгамал дугуй, Брембо алтан тоормос, ган урсгалтай гидравлик хоолой. ... хүрээ нь бас нүд гялбам өнгөлсөн, арын сэрээ нь тэгш хэмгүй, энэ нь Aprilia гар урлалын цехэд илүү чадварлаг болохыг харуулж байна.
Тиймээс, энэ дугуйн гол шинж чанар нь чанарын бүрэлдэхүүн хэсэг бол би юу жагсаах вэ? Энэ нь RSV Mille -ийн үндсэн загвараас ялгаатай юм. Үүний зэрэгцээ R нь тийм ч үнэтэй биш, учир нь гараар хийсэн Mille SP нь супер дугуйны уралдааны гомологиор үнэлэгддэг. Энэ бол жирийн мотоциклчид бид хэрхэн ашиглахаа мэддэггүй, хүрч чадахгүй ертөнцөд харьяалагддаг.
Mille R бол орон нутгийн буфетээс илүү уралдааны замд зочлоход илүү тохиромжтой мотоцикль юм. За, гудамж, байшингийн хооронд ч тийм ч сайн биш гэж би хэлэхгүй байна, тиймээс домогт Мэн Арал маш алдартай, гэхдээ аль хэдийн хоёр зуу гаруй үхсэн баатрууд байна! Ачаалал ихтэй зам дээр ийм уралдааны нүүдэл нь ямар чадвартай болохыг харуулахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь надад дуусаагүй сексийг санагдуулдаг.
Aprilia Mille R суудлын анхны сенсаци арай жигд бус байна. Тиймээс би сансарт анхны хэдэн тойрог ан хийдэг, тэр ч байтугай 60 градусын нээлттэй цилиндртэй Ротакс дээр би тохируулагчийг онгойлгохоос эргэлздэг: энэ нь бага эргэлтэнд маш сайн татагддаг, гэхдээ хазайлтын хүч хэзээ болохыг би мэдэхгүй. асфальтаас дугуйг нь салга.
Онгоцны төгсгөлд би эргэлт хийхээс ойролцоогоор 150 метрийн зайд анх удаа ойролцоогоор тоормослоход урд хэсэг нь чанга тонгойж, арын хэсэг дээш өргөгдөж, асфальтын нүхийг цохиход миний дугуй хэт зөөлөн тул муухай үсэрч байна. Тэнцвэрийг 200 миль / цаг орчим хөөж байхдаа өөрийнхөө гэрэл зургийг хардаг манай гэрэл зурагчийн эргэлзээтэй царайг би харж байна. Би хайрцаг руу явдаг.
Механик багийн ахлагч Апрелиа туршлагаа сонсч, дугуй хэрхэн элэгдэж байгааг шалгаж, машин булангаасаа муруйгаа өргөжүүлж байгаа эсэхийг надаас асууж байна. Олон хавтантай шүүрч авах нь диафрагмтай бөгөөд энэ нь вакуум эргүүлэх момент юм. Хөдөлгүүр болон арын дугуйны хоорондох цохилтыг зөөлрүүлэхийн тулд хурдны ялгаа нь доошоо шилжихэд маш их юм.
Тэгээд би дахин зам руу явдаг.
Би хөдөлгүүрийг бүхэлд нь мушгихгүй, эргэлтийг гэнэт хурдасгахгүйгээр жигд эргүүлдэг бөгөөд ингэснээр Апрелиа тайван хөдөлгөөнийг хадгалдаг бөгөөд эдгээр 185 кг хуурай жин нь эргэлт хийхэд хялбар байдаг. Араа солих: дамжуулалт нь хуурай, нарийн хөдөлгөөнөөр ажилладаг, гидравлик шүүрч авах шүүрч авах нь тааламжтай мэдрэмжтэй байдаг.
Хос цилиндртэй хөдөлгүүр нь ээлж бууруулах үед мэдэгдэхүйц удааширч, тохируулагчийг бага зэрэг онгойлгоход л аятайхан товших болно. Хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэх үед хэлбэлзэл, "нүх" байхгүй. Тиймээс энэ Австрийн хос цилиндртэй хөдөлгүүрт үнэхээр их зүйл бий. Цилиндрүүдийн хоорондох 60 градусын өнцөг нь моторын технологийг мэддэг хүмүүсийн дунд чичиргээ, эргэлт, хүч, чичиргээний эсэргүүцлийн талаар таамаг дэвшүүлэх шалтгаан болдог.
Үнэн хэрэгтээ тэд тахир голын урд ба доор байрлах бүлүүрт нэг тохируулагч голыг (холбох саваа хоёуланг нь авч явдаг), нөгөөг нь эсрэг талын цилиндрийн арын толгойд суурилуулснаар түүнийг тайвшруулав. Үнэн хэрэгтээ энэ нь урсаж, тариалсан хүмүүст хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Пиреллигийн хамгийн сүүлийн үеийн PenTec гулууз бүхий EVO дугуй нь дугуйг төгс бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой. Aprilia бол 120 мм өргөн, 65 хувийн өргөнтэй урд дугуйг аль хэдийн ашигласан цөөхөн хүмүүсийн нэг бөгөөд энэ нь маш уян хатан боловч эргэлзээгүй 120/60 болон хурдан 120/70 цувралын хооронд тохирно. Тийм ээ, надад ямар ч сэтгэгдэл алга.
Би "нүх" дээр дээр дурдсан хослол руу тайван байдлаар нисч, том самбарын дижитал дэлгэц дээр би цагт 180 км хурдыг уншдаг. Хэрэв Aprilia гараас гарвал хэр удаан, хэр удаан эргэлдэхийг бодоход энэ нь намайг айлгадаг гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна.
Би Загребын булангийн өмнө цагт 220 гаруй км -ийн хурдтай ирдэг, зөвхөн 130 метрийн урд тоормосоор тоормослодог, бүх хурдаараа тавдугаар шатнаас хоёр дахь араа руу шийдэмгий үсэрдэг. Тэгээд би шүүрч авах хөшүүргийг доошлуулах бүрдээ. Энэхүү өрц нь бүх зүйлийг "цоолохгүйгээр" шингээдэг дугуйн даацыг үнэхээр хамардаг.
Унадаг дугуй нь хатуурдаггүй, би түүнийг налуу дээр эргүүлж чадна, энэ нь чулуу шиг тайван хэвээр байна. Бэлтгэж байгаад би цагаан нунтаг цацсан ямар нэгэн уналтын замаар гүйж, зүүн гар тийш нэг эргэлт хийнэ. Хөлийн хооронд би машинаа баруун тийш чиглэсэн онгоц руу чиглүүлнэ. Огцом асфальт дээр хэт их үсрэхгүй, би өсгийгөө 10.500 эрг / мин хүртэл эргүүлж, онгоцны зургаа дахь холыг эргүүлнэ.
Дахин тоормослох, энэ удаад илүү хатуу тохиргоотойгоор дугуй бүжиглэхгүй. Шар будааны тоормосны хөшүүрэг дээр хуруугаа барьсаар өвдөгөө зүүн тийш түлхэв. ... Гурав дахь араа дуугарч, би замын зүүн талд явж, баруун зах руу шумбаж, Рижека гулзайлт руу орж, тоормосоо түр зуур дарна.
Одоо Речийн хүмүүс толгод ухаж, замын эргэн тойронд газрыг бүрхсэн тул би илүү ихийг хүсч байна. Хамгийн захаас булан руу гүнзгийрч би Aprilia -г зүүн тийш эргүүлж, тохируулагчийг маш хүчтэй онгойлгож, урд салаагаас ачааг авч хаяна. Моторыг автоматаар дагахын тулд хөдөлгүүрийг гадна талын хөлний өсгий, ташаанаас атгах нь сайн хэрэг.
Шалан дээр өвдөглөж байхдаа асфальт нь Alpinestars -ийн хуванцар хамгаалалтыг зүүн гуталнаас минь салгаж байгааг мэдэрч байна. ... Хөөе, булан дээр арван мянга орчим хуванцар үлдсэн байгааг би ойлгож байна. Хос дугуйнд. Энэ бүхэн RSV Millet R -д хор хөнөөл учруулахгүй.
Туршилтын өдөр би RSV Mille R уралдаанд улсын аваргын төлөөх гурван уралдаанд хангалттай тойрог хийсэн бөгөөд би огт унасангүй. Сайн машин бол ямар ч хүчин чармайлт, эрсдэлгүйгээр хөдөлдөг машин юм. Үнэ нь бас шударга. Гэхдээ илүү хэрэгтэй хүмүүст Корсерын супер дугуйн аварга шалгаруулах тэмцээнд шахаж байгаа Mille SP байдаг.
Aprilia RSV мянган Р
ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ
хөдөлгүүр:
2 цилиндртэй V-ихэр, 60 градусын өнцөг - 4-цус харвалт - шингэн хөргөлттэй - хуурай зай - гинж ба араагаар удирддаг 2 тэнхлэгтэй - 4 хавхлага - түлш шахах - AVDC сааруулагч хоёр босоо ам
Цилиндрийн цооног × хөдөлгөөн:
97 × 67 мм хэмжээтэй
Эзлэхүүн:
997, 62 см3 хэмжээтэй
Шахалт:
11 4:1
Хамгийн их хүч:
94 эрг / мин хурдтай 3 кВт (128 морины хүч)
Хамгийн их эргэлт:
105 эрг / мин хурдтай 7000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт:
тосны ванны олон хавтан шүүрч авах, гидравлик жолоодлого, эргүүлэх момент - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ:
хөнгөн цагаан хайрцаг - тэнхлэг хоорондын зай 1415 мм
Түр зогсоох:
Урд талын бүрэн тохируулгатай урвуу телескоп салаа 43 мм-ийн диаметр, 120 аялал - арын тэгш бус хэлбэлзэлтэй сэрээ, бүрэн тохируулгатай төв дампуур, 135 мм аялал
Дугуй:
урд 120/65 ZR 17 - хойд 180/55 ZR 17 эсвэл 190/50 ZR 17
Тоормос:
2 поршений диаметр хэмжигчтэй урд 320 × 4 мм Brembo хөвөгч диск – 220 поршений диаметр хэмжигчтэй XNUMX мм хойд диск
Алимны бөөний худалдаа:
урт 2070 мм - өргөн 725 - өндөр 1180 мм - газраас өндрөөр суудлын өндөр 825 мм - түлшний сав 20 л - жин (шуулсан, үйлдвэр) 185 кг
Төлөөлж, борлуулдаг
Авто Триглав Ду, Дунажска гр. 122, (01/588 34 20), Любляна
Митя Хустинчич
Зураг: Uros Potocnik.
Техникийн мэдээлэл
Эргэлт:
Эрчим хүчний дамжуулалт:
Хүрээ:
Тоормос:
Түр зогсоох:
