Амортизатор ба суспенз

Пүрш/шок-текторын шинжилгээ ба үүрэг

Түүний засвар үйлчилгээний талаархи бүх мэдээлэл

Унаагч болон зорчигчдын тав тухыг хангахын зэрэгцээ газар болон дугуйны хоорондох холбоог хадгалах үүрэгтэй бөгөөд хосолсон амортизаторын пүрш нь мотоциклийн зан байдал, гүйцэтгэлд гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс хэн биднийг ингэж дагаж байгааг бага зэрэг харцгаая.

Амортизаторын тухай ярих нь үг хэллэгийг буруугаар ашиглах явдал юм. Үнэндээ энэ үгээр бид ихэвчлэн хэлдэг хавар / сааруулагчийн хослолхоёр функцийг хослуулсан. Нэг талаас, хавар нь итгэмжлэгдсэн түдгэлзүүлэх, нөгөө талаас, амортизатор дээр маш байгалийн унадаг Норгосны өөрөө.

Тиймээс, сайн дугуйчны хувьд бид хоорондоо нягт холбоотой тул 2 зүйлийн талаар ярих болно.

Түр зогсоох

Тиймээс пүрш нь таныг агаарт өлгөх бөгөөд ингэснээр мотоциклийг зогсоол дээр нь унахаас сэргийлдэг. Хавар нь ихэвчлэн металл ба мушгиа хэлбэртэй байдаг. Түүхэнд мотоциклууд автомашинд түгээмэл хэрэглэгддэг мушгиа бэхэлгээ болон бусад навчит пүршээр тоноглогдсон байх ёстой, гэхдээ эдгээр нь ахиу технологи юм. Пүрш нь мөн пневматик байж болно.

Металл пүрш нь гангаар хийгдсэн бөгөөд титанаар маш ховор байдаг, энд байгаа шиг 40% хөнгөн, гэхдээ маш үнэтэй!

Хавар нь ихэвчлэн шугаман, өөрөөр хэлбэл тогтмол хөшүүн чанар юм. Энэ нь уралдааныхаа эхнээс дуустал тэр үерийн хувьд ижил эсэргүүцэл үзүүлдэг гэсэн үг юм. Нэмэлт миллиметрийг буулгах бүрт энэ нь ижил эсрэг түлхэлтээр хариу үйлдэл үзүүлэх болно, жишээлбэл 8 кг. Үүний эсрэгээр, дэвшилтэт пүрш нь уралдааны эхэнд 7 кг / мм-д хариу үйлдэл үзүүлэх болно, жишээлбэл, уралдааны төгсгөлд 8 кг / мм-ээр барианд орно. Энэ нь унадаг дугуй дээр сууж байхдаа уян хатан түдгэлзүүлэх боломжийг олгодог боловч энэ нь ихэвчлэн ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаггүй. Энэ дэвшилтэт байдлыг мөн түдгэлзүүлэлтийг өөрөө үржүүлснээр олж авч болно (хөрсгөх систем, мөн шугаман эсвэл үгүй).

Агаарын рашаан нь маш хөнгөн байхаас гадна байгалийн маш сонирхолтой дэвшилтэт чанарыг санал болгодог. Хэдий чинээ гүнзгийрнэ төдий чинээ хатуурна. Энэ нь уралдааны төгсгөлд нэлээд хатуурдаг тул хэт их өнхрөх эрсдэлгүйгээр довтолгооны гайхалтай тав тухтай байдлыг эвлэрүүлэхэд маш хялбар болгодог. Энэ чанар нь түүнийг гайхалтай аялан тоглолтын хаан болгодог төдийгүй бага дүүжлүүртэй дугуйнуудад маш сонирхолтой болгодог.

Моно эсвэл 2 цохилт уу?

Нэг эсвэл хоёр амортизатортой байж болно гэдгийг онцлон ерөнхий дүгнэлтийг дуусгая. 1980-аад оны эхээр өргөн тархсан цорын ганц амортизатор нь анх автомашинаас илүү боловсронгуй амортизаторын технологийг гаргаж өгсөн. Налалт ба бүлүүрт системийн ачаар инженерүүд Ducati Panigale дээрх шиг арын түдгэлзүүлэлтийг байрлуулахдаа илүү архитектурын эрх чөлөөтэй болсон.

Ганц цочрол нь хэт их цохилтыг алдахгүйгээр жинг илүү сайн төвлөрүүлэхийн тулд хоолойг дугуйны төвд ойртуулах боломжийг олгосон. Үнэн хэрэгтээ, чийгшүүлэгч нь хүч/хурдны хуулийн дагуу ажилладаг. Цочрол нь цөөн уралдаантай байх тусам удааширч, түдгэлзүүлсэн аяллыг хянахад хялбар болно. Иймээс "шууд довтолгоо" гэж нэрлэгддэг, тэнхлэгийн гар дээр суурилуулсан, саваа, консолгүй систем нь мэдээжийн хэрэг тахир дутуу системээс илүү хэмнэлттэй боловч үр ашиг багатай байдаг.

Эцэст нь, нэг бариултай сааруулагчийн ачаар дугуйны харьцангуй офсет болон цочролын хөдөлгөөний хооронд дэвшилтэт байдлыг нэвтрүүлж, аажмаар түдгэлзүүлэх боломжтой болно. Гэхдээ энэ нь суурь биш юм. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв энэ нь замын ая тухтай байдалд сонирхолтой бол дэвшилтэт бус түдгэлзүүлэлтийг илүүд үздэг зам дээр үүнээс зайлсхийх хэрэгтэй.

Норгосны: Механик угсралтын уян хатан чанарыг бууруулдаг

Энд бид асуудлын төвд байна. Норгосны хувьд механик угсралтын чичиргээний далайцыг багасгахыг хэлнэ. Чиний дугуй чийгшүүлэхгүйгээр овойлтоос овойлт руу таг шиг үсэрч байв. Норгос гэдэг нь хөдөлгөөнийг удаашруулах явдал юм. Хэрэв үүнийг алс холын үед үрэлтийн системээр хийсэн бол өнөөдөр бид тохируулсан нүхээр шингэнийг дамжуулж байна.

Газрын тос нь цилиндр, цочролын их бие рүү түлхэгдэж, жижиг нүхээр дамжин өнгөрөх ба/эсвэл илүү их эсвэл бага хатуу хавхлагуудыг өргөхөд хүргэдэг.

Гэвч энэхүү үндсэн зарчмаас гадна үйлдвэрлэгчдийг улам боловсронгуй технологи хөгжүүлэхэд хүргэсэн техникийн олон сорилтууд байдаг. Үнэн хэрэгтээ, цочрол шингээгч живэх үед цилиндрт байгаа эзэлхүүн нь түүнийг нэвтлэх саваагийн урт ба хэсэг хүртэл багасдаг. Үнэн хэрэгтээ амортизатор нь шахагдах боломжгүй тул 100% тосоор дүүргэх боломжгүй юм. Тиймээс савааны эзэлхүүнийг нөхөхөд агаарын эзлэхүүнийг хангах шаардлагатай. Энд л сайн, муу амортизаторын ялгааны нэг хэсэг аль хэдийн хийгдсэн байдаг. Үндсэн тохиолдолд агаар нь тостой холилдсон амортизаторын биед шууд байдаг. Энэ нь тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг та төсөөлж болно, учир нь халааж, хутгахад бид хавхлагаар дамжин өнгөрөх зуурамтгай чанаргүй болсон эмульстэй болдог. Үнэхээр халуун, эмульсийн цочрол нь унадаг дугуйн насосоос эхлээд бүх зүйлтэй!

Эхний шийдэл нь хөдөлгөөнт поршений тусламжтайгаар тос, агаарыг салгах явдал юм. гэж нэрлэдэг хий цочрол шингээгч. Гүйцэтгэл улам бүр тогтвортой болж байна.

Өргөтгөх эзэлхүүн нь амортизаторыг тойрсон гаднах бүрхүүлд агуулагдаж болно. гэж нэрлэдэг цочрол шингээгч Битум. Технологи нь нийтлэг байдаг (EMC, Koni, Bitubo, тохиромжтой нэртэй, Öhlins TTX гэх мэт). Хөдөлгөөнт бүлүүрийг мөн цочролын их биеээс гаргаж аваад тусдаа усан санд хийж болно.

Хэрэв цилиндрийг цочролын биед шууд холбосон бол "гахайн банк" загвар гэж нэрлэдэг. Цилиндр нь суурилуулсан поршений давуу тал нь тохируулагдсан цооногоор дамжин өнгөрөх тосыг ашиглах боломжийг олгодог ... тохируулгатай байх боломжтой юм.

Тохиргоо

Урьдчилан ачаалж эхэл

Эхний тохируулга нь дүрмээр бол хаврын ханштай холбоотой юм. Хүзүүгээ буруу ташаа ойлголттой болгож эхэлцгээе: Урьдчилсан ачааллыг нэмэгдүүлснээр бид суспензийг хатууруулахгүй, зөвхөн дугуйг дээш өргөх болно! Үнэн хэрэгтээ, хувьсах налуу пүршийг эс тооцвол ижил хүчээр дугуй үргэлж ижил утгатай живэх болно. Ганц ялгаа нь бид дээрээс эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ, жишээ нь, пүршийг хосоор нь урьдчилан ачаалснаар рашаан нь харьцангуй их хэмжээгээр дүүрэх тул үхэх эрсдэл үр дүнтэй буурдаг. Гэсэн хэдий ч хөшүүн чанар нь пүршний тогтмол бөгөөд хэзээ ч өөрчлөгддөггүй тул түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу биш байх болно.

Түүхийн ёс суртахууны хувьд хаварыг урьдчилан ачаалснаар та зөвхөн дугуйны хандлагыг тохируулж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнд хамгийн сайн буланд ороход тустай байж болох юм.

Хаврын гол тохируулга нь урвуу цохилтыг хэмжих явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд бид дугуйны бүрэн суларсан суспензийн өндрийг хэмжиж, дугуйг дугуйн дээр байрлуулсны дараа дахин ижил зүйлийг хийнэ. Ялгаа нь 5-аас 15 мм-ийн хооронд байх ёстой. Дараа нь бид дугуй дээр сууж байхдаа дахин ижил зүйлийг хийх бөгөөд тэнд 25 мм-ээс 35 мм хүртэл буурах ёстой.

Зөв пүрш ба урьдчилан ачааллыг суурилуулсны дараа чийгшүүлэх асуудлыг шийдэж болно.

Тайвшрах ба агшилт

Үндсэн зарчим бол тохиргоог унших бөгөөд хэрэв та алдаа гаргавал буцаж очих боломжтой болно. Үүнийг хийхийн тулд товшилт эсвэл эргэлтийн тоог тоолж, утгыг нь тэмдэглэж, залгууруудыг бүрэн шургуулна.

Үүнээс гадна урд болон хойд тал нь харилцан үйлчилдэг тул тохиргоо нь жигд байх ёстой. Бид төөрөлдөхгүйн тулд жижиг товчлууруудыг (жишээ нь 2 товшилтоор) нэг дор олон параметрийг өөрчлөхгүйгээр гүйцэтгэдэг. Хэрэв дугуй нь тогтворгүй мэт санагдаж байвал хурдасгах үед овойлт дээр тогтдог, эргэлтэнд сайн тохирохгүй байвал гохыг суллана (бүхэлдээ цочролын доод хэсэгт). Эсрэгээр нь тогтворгүй, дээш доош үсэрч муу байвал тайвшралыг сэргээх хэрэгтэй.

Хэрэв эсрэгээр энэ нь хэт өндөр мэт санагдаж, хурдатгалыг хянах чадваргүй бол цохилтын дарааллыг барьж алдаж, шахалтыг сулруулна. Нөгөөтэйгүүр, хэрвээ энэ нь сайн пүрштэй хэдий ч танд хэтэрхий уян хатан, хэтэрхий живж, тогтворгүй мэт санагдаж байвал шахалтыг бага зэрэг хаа.

Fournalès төрлийн пүршний даралт ихсэх үед, энэ нь пүрш солигдохтой ижил, чийгшүүлэгч нь нэгэн зэрэг хатуурдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ "түдгэлзүүлэлт" -тэй сайн пропорциональ хэвээр байдгийг анхаарна уу. Товчхондоо нэг төрлийн өөрийгөө зохицуулах. Энэ бол маш энгийн!

Тохиргоо: бага эсвэл өндөр хурд?

Илүү төвөгтэй орчин үеийн мотоциклууд нь ихэвчлэн хурдаараа ялгаатай түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог санал болгодог. Энд бүх зүйл буулт хийх тухай юм, гэхдээ та гараа атгах эсвэл удаашруулагчаар бүрэн хурдтайгаар буцах үед энэ нь нэлээд өндөр хурдтай байх болно. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв таны дугуй хурдасгах болон удаашрах үе шатанд ганхаж байвал энэ удаад та бага хурдны тохиргоонд илүү их ажиллах хэрэгтэй болно.

Гэсэн хэдий ч төөрөхгүйн тулд аль ч чиглэлд халиваар удаан алхахаа мартуузай.

Сайхан аялаарай!