Alfa Romeo Stelvio - Спортлог ДНХ бүхий SUV
Италийн брэнд хоёр тэс өөр үзэл бодолтой байдаг. Зарим нь "Альфа" онгоц сүйрлийн туршилтын үеэр хананд мөргөсөнгүй гэж шоолж байхад зарим нь Италийн биеийн галбирын талаар санаа алддаг. Нэг зүйл тодорхой байна - энэ брэндийн машинууд хайхрамжгүй ханддаггүй. Өөрийгөө нэлээд удаан хүлээсэн Жулиагийн дараа түүний ах загвар өмсөгч Стелвио хамаагүй хурдан гарч ирэв. Яагаад ах? Учир нь Италийн халуун цус хоёр судсаар урсдаг.
Машин шиг явдаг жийп машин. Үүнийг бид бусад дээд зэрэглэлийн брэндүүдээс аль хэдийн сонссон. Гэсэн хэдий ч энэ нь Ариун Граил, түүний араас орчин үеийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн давтагдашгүй жишээ хэвээр байв. Амжилтгүй. Яагаад гэвэл жижиг оврын гадартай, ёроолд нь эргэлдэх боломжтой зайтай, суудлын машин шиг жолоодох маш их жинтэй машин хаанаас ирсэн бэ? Биелэгдэшгүй даалгавар. Гэсэн хэдий ч ... Stelvio нь Giulia давхар платформ дээр суурилсан бөгөөд олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваалцдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол клон биш, гэхдээ үүнийг ердийн SUV гэж нэрлэх боломжгүй юм.
Спортын генүүд
Stelvio-ийн жолооны ард байгаа эхний километрүүд нь "зөөлөн", "буруу" гэсэн нэр томъёог хогийн сав руу хаяхад хүргэнэ. Удирдах систем нь маш нарийн, бараг мэс заслын нарийвчлалтайгаар ажилладаг. Гараа өчүүхэн ч хөдөлгөхөд ч тэр даруй машинаас маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Түдгэлзүүлэлт нь хатуу бөгөөд хурц бөгөөд 20 инчийн дугуй нь олон алдааг уучлахгүй. Динамик эргэлттэй бол Stelvio бол SUV гэдгийг мартах нь амархан. Гэхдээ тоормосны систем нь гэнэтийн зүйл юм. Ийм ирээдүйтэй жолоодлого, түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлээр бид сахлын хурц тоормосыг хүлээж чадна. Тоормосыг зөөлөн дарж байгаад жолооны хүрд рүү шүдээ цохих тухай ч биш. Альфа Ромеогийн түүхэн дэх анхны жийпээр тоормослох үед бид халуун, шаварлаг шалбааг руу орчихсон юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд машин удааширч байгаа нь таныг өөрийгөө бүхэлд нь үгүйсгэх болно гэсэн итгэлийг төрүүлдэггүй. дөрвөн чиглэл. шаардлагатай бол хөл". Гэсэн хэдий ч энэ бол зөвхөн хуурамч сэтгэгдэл юм. Тоормосны туршилтын үеэр Stelvio ердөө 100 метрт цагт 37,5 км хурдалж зогссон. Тоормос нь зөөлөн байж болох ч бодит байдал нь өөрөө ярьдаг.
анхны шугамууд
Stelvio-г алсаас харахад энэ бол Альфа Ромео гэдгийг шууд ойлгодог. Уг гэрийг олон тооны том товойлгон чимэглэсэн бөгөөд нэлээд дугуй урд хэсэг нь ердийн трилобогоор бүрхэгдсэн байдаг. Үүнээс гадна бамперын доод хэсгүүдэд асар том агаарын хэрэглээ байдаг. Нарийн гэрэл нь Stelvio-г түрэмгий харагдуулдаг. Италийн брэнд ямар нэгэн байдлаар "муу" машинуудын чиг хандлагыг эхлүүлсэн. Model 159 нь магадгүй хамгийн алдартай нь байсан. ).
Stelvio-ийн хажуугийн шугамууд нь нэлээд бүдүүн боловч машин нь барзгар мэт санагддаггүй. Налуу арын цонх нь түүний дүрсийг нэлээд авсаархан, спортлог болгодог. Ромын багануудыг санагдуулам А хэлбэрийн багана нь арай бага төвөгтэй юм. Гэсэн хэдий ч тэдний асар их бүтээн байгуулалт нь аюулгүй байдал, бүтцийн шинж чанараараа зөвтгөгддөг. Гайхалтай нь, гэхдээ тэд жолоочид саад болохгүй, харагдах байдлыг хэт хязгаарладаггүй.
Stelvio нь одоогоор 9 өнгөний сонголттой байгаа бөгөөд 13 ширхэгийг авахаар төлөвлөж байна. Үүнээс гадна үйлчлүүлэгч 13-17 инч хэмжээтэй хөнгөн цагаан обудны 20 загвараас сонгох боломжтой.
Италийн дэгжин байдал
Alfa Romeo Stelvio-ийн дотоод засал чимэглэл нь Giuliana-г маш их санагдуулдаг. Энэ нь маш дэгжин, гэхдээ зүгээр л даруухан. Ихэнх функцийг 8,8 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц авсан. Доод талын агааржуулалтын самбар нь ухаалаг, гоо зүйн шинж чанартай байдаг бол модон оруулга нь өвөрмөц байдлыг нэмдэг.
Бага зэрэг налуу арын цонхтой ч Stelvio нь маш сайн тээврийн шинж чанартай байдаг. Ачаа тээшинд (цахилгаанаар нээх, хаах) цонхны шугам хүртэл бид 525 литр ачаа тээшийг багтаах боломжтой. Дотор нь ч гэсэн хоёр дахь эгнээний суудал нь ангидаа хамгийн өргөн биш ч гэсэн орон зай дутагдаж байна гэж хэн ч гомдоллох ёсгүй. Гэсэн хэдий ч урд тал нь хамаагүй дээр юм. Суудал нь тохь тухтай, цэлгэр боловч хажуугийн сайн дэмжлэг үзүүлдэг. Илүү өндөр хувилбаруудад бид Stelvio-г эвхэгддэг өвдөгний хэсэг бүхий спорт суудлаар тоноглож болно.
Жолоочийн үүднээс авч үзвэл хамгийн чухал зүйл бол мэдээжийн хэрэг, жолооны хүрд нь Stelvio дээр маш сайн харагддаг. Ямар ч сайхан зүйл өндөр түвшний ангиудыг орлож чадахгүй гэдэгт дахин нэг удаа итгэлтэй байж болно. Радио болон аялалын хяналтын товчлуурууд нь салангид бөгөөд тэдгээрийн тоо бага байдаг. Зарим брэндүүдэд та сонирхож буй товчлуураа олох гэж оролдох үед нистагмус гарч ирдэг. Гэсэн хэдий ч Альфи дэгжин, сонгодог нь давамгайлдаг. Гурван судалтай бариулын амсар нь нэлээд зузаан бөгөөд гарт сайн тохирдог бол доод хэсэгт нь бага зэрэг хавтгайрсан нь спортлог байдлыг нэмж өгдөг.
Жолоо барьж байхдаа сэлүүр солигчийг (илүү нарийвчлалтай ...) анзаарахгүй байх боломжгүй юм. Тэд зүгээр л асар том бөгөөд миний сонгосон зүйл шиг харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь жолооны хүрдтэй хамт эргэдэггүй, тиймээс бага зэрэг нарийхан хэмжээсүүд нь хатуу буланд ч гэсэн хурдыг багасгах боломжийг олгодог.
Бид гүйж байх хооронд бас нэг зүйлийг дурдах хэрэгтэй. Ердийн автомат горимд жолоодох, жолооны хүрдний сэлүүр ашиглан араа солихоос гадна бид араагаа сонгодог аргаар буюу джойстик ашиглан солих боломжтой. Тааламжтай гэнэтийн зүйл бол илүү өндөр араа руу шилжихийн тулд ихэнх машинуудын адил бариулыг урагш биш харин өөр рүүгээ шилжүүлэх хэрэгтэй болдог. Энэ нь логик юм, учир нь динамик хурдатгалын үед машин биднийг суудалд шахдаг тул бариулыг өөр рүүгээ татах замаар дараагийн араа руу шилжих нь илүү тохиромжтой бөгөөд байгалийн юм.
Онгоцонд мөн Harman Kardon дууны систем байсан. Тоног төхөөрөмжийн түвшнээс хамааран Stelvio нь 8, 10 эсвэл бүр 14 чанга яригчаар тоноглогдсон байж болно.
Бага зэрэг технологи
Stelvio нь Giulia-ийн ёроолд суурилсан тул хоёр машин ижил тэнхлэг хоорондын зайг хуваалцдаг. Гэсэн хэдий ч, брэндийн анхны SUV-д бид илүү үзэсгэлэнтэй Италиас 19 сантиметр өндөрт сууж, газрын цэвэрлэгээ 65 миллиметрээр нэмэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь бараг ижил байна. Тиймээс Stelvio-ийн жолоодлогын гайхалтай гүйцэтгэл.
Энэхүү загвар нь Q4 бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байж болох бөгөөд бүх Stelvio нь найман шатлалт өөрчлөгдсөн ZF автомат хурдны хайрцагтай. "Хэвийн" нөхцөлд эргэлтийн моментийн 100% нь хойд тэнхлэгт очдог. Мэдрэгчид замын гадаргуу эсвэл бариулын өөрчлөлтийг илрүүлэх үед эргэлтийн моментийн 50 хүртэлх хувийг идэвхтэй дамжуулах хайрцаг болон урд дифференциалаар урд тэнхлэгт шилжүүлдэг.
Stelvio-ийн жингийн хуваарилалт нь яг 50:50 бөгөөд хэт бага эсвэл хэтрүүлэхэд хэцүү болгодог. Ийм пропорцийг масс, материалыг зөв удирдах, түүнчлэн хамгийн хүнд элементүүдийг таталцлын төвд аль болох ойр байрлуулах замаар олж авсан. Бид жингийн тухай ярьж байгаа ч Stelvio нь маш ирээдүйтэй (тэр ч байтугай ангиллын хамгийн шилдэг) хүч, жингийн харьцаа нь нэг морины хүчтэй 6 кг-аас бага гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Stelvio-ийн жин 1 кг-аас (дизель түлш 1604 морины хүчтэй) эхэлж, ердөө 180 кг-аас хойш дуусна - хамгийн хүчирхэг бензин хувилбар нь ердөө 56 кг жинтэй.
Харьцангуй хөнгөн жинг хөнгөн цагааны тусламжтайгаар хийсэн бөгөөд үүнээс гадна хөдөлгүүрийн блок, түдгэлзүүлэх элементүүд, бүрээс, их биений тагийг хийсэн. Үүнээс гадна Стелвио сэнсний голыг үйлдвэрлэхэд нүүрстөрөгчийн утас ашигласнаар 15 кг-аар "нимгэрүүлсэн".
Италийн төлөвлөгөө
Бараг бүх үйлдвэрлэгчид өөрсдийн эгнээнд ядаж нэг гибрид машинтай болохыг хүсдэг үе байдаг. Энэ нь зөвхөн цагаан баавгайн ашиг тусын төлөө бус, утааны ялгаруулалтын талаар тодорхой хязгаарлалт тавьдаг стандартад чиглэгддэг. Брэндүүд эрлийз эсвэл бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинуудыг нэвтрүүлснээр нэг тээврийн хэрэгсэлд ногдох утааны дундаж хэмжээг бууруулж байна. Одоогоор Альфа Ромео экологийн эрлийз голыг дагах бодолгүй байгаа бөгөөд энэ тухай цуурхал сонсоход хэцүү байна.
Жулиа 2016 онд төрсөн бөгөөд брэндийг дахин гарч ирэх замыг зассан. Жилийн дараа л Stelvio загвар өмсөгч түүнд элссэн бөгөөд брэнд эцсийн үгээ хэлээгүй байна. 2018, 2019 онд урд талдаа трилобтой хоёр шинэ жийп гарч ирнэ. Тэдний нэг нь Stelvio-ээс том, нөгөө нь жижиг байх болно. Ингэснээр брэнд нь хамгийн хурдацтай хөгжиж буй автомашины сегментийн бүх хэсэгт тоглогчдоо байршуулах болно. Харин 2020 он хүртэл Альфа Ромео шинэ лимузинээ дэлхий нийтэд үзүүлэх хүртэл хүлээ. Энэ удаад дахин хоёр жил зогсолтгүй бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явцгаая.
Хоёр зүрх
Stelvio нь 200 эсвэл 280 морины хүчтэй 2.2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй, 180 эсвэл 210 морины хүчтэй 4 литрийн дизель хөдөлгүүртэй хоёр хүч чадалтай. Бүх нэгжүүд нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл нэгдсэн QXNUMX бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулсан.
2.0 морины хүчтэй 280 бензин хөдөлгүүр нь 400 Нм-ийн хамгийн их эргэлтээс гадна гайхалтай гүйцэтгэлтэй. Хөдөлгөөнгүй байдлаас хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад ердөө 5,7 секунд зарцуулдаг бөгөөд энэ нь ангиллын хамгийн хурдан машин юм.
Шинэ Alfa Romeo SUV нь Stelvio, Stelvio Super, Stelvio First Edition гэсэн гурван төрлийн өнгөлгөөтэй байгаа бөгөөд сүүлийнх нь зөвхөн хамгийн хүчирхэг бензин хувилбарт зориулагдсан. Хамгийн энгийн хослол бол 2.2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүртэй анхны обудтай дуэт юм. Энэ тохиргооны өртөг нь 169 PLN юм. Гэсэн хэдий ч үнийн жагсаалтад илүү "үндсэн" хувилбар ороогүй бөгөөд удахгүй Италийн гэр бүлд нэгдэх ёстой. Бид ижил хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна, гэхдээ 700 морины хүчтэй хувилбарт. Ийм машин нь ойролцоогоор 150 мянган злотийн үнэтэй болно.
280 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй Stelvio худалдаж авахаар шийдсэн үед. Бидэнд тоног төхөөрөмжийн үндсэн хувилбарыг сонгох сонголт байхгүй, зөвхөн Stelvio Super болон Stelvio First Edition хувилбаруудыг сонгох боломжтой. Сүүлийнх нь одоогоор хамгийн үнэтэй тохиргоо бөгөөд та үүнийг худалдаж авахыг хүсвэл 232 PLN бэлтгэх хэрэгтэй. Тус брэнд шинэ жийп автомашиныхаа ирээдүйг төлөвлөж, хошоонгор навчит хувилбар болох Quadrifoglio-г аль хэдийн амлаж байна. Гэсэн хэдий ч ийм машины өртөг нь ойролцоогоор 500 злотийн үнэтэй байдаг.
Альфа Ромеогийн төлөөлөгчид Жулиагүйгээр Стелвио байхгүй гэдгийг санал нэгтэйгээр хүлээн зөвшөөрөв. Хэдийгээр эдгээр машинууд өөр өөр боловч ах дүүс гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Ах, эгч хоёр. Тэр бол "Жулиа" хэмээх гоо үзэсгэлэн бөгөөд түүний гайхалтай даруу байдлын дор нуугдаж, даван туулахад хэцүү байдаг. Энэ нь яг л махчин амьтан бөгөөд Италийн Альпийн нурууны хамгийн өндөр, салхитай уулын давааны нэрээр нэрлэгдсэн нь дэмий зүйл биш юм. Тэд өөр өөр бөгөөд нэгэн зэрэг ижил байдаг. Хүссэн ч хүсээгүй ч Альфагийн талаар гомдоллож болно. Гэсэн хэдий ч жолооны ард суугаад, хэдэн булан тойроод, машин жолоодох нь бүжиг байж болохыг ойлгоход л хангалттай.
