Альфа Ромео ба түүний цахилгаан станц нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудаас давуу юм

Худалдааны боломжтой XNUMXWD эсвэл XNUMXWD-ийг харьцуулахдаа сүүлийнх нь бараг үргэлж ялдаг. Зөвхөн нэг үйлдвэрлэгчийн загварууд - Альфа Ромео - адил тэгш тэмцэл хийж байна.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь маш сайн зүтгүүр, идэвхтэй аюулгүй байдал гэх мэт эргэлзээгүй давуу талуудаас гадна сул талуудтай байдаг. Үүнд орно. арын тэнхлэгийн эцсийн хөтлөгчийг суурилуулах шал нь өндөр, зарим шинж чанар муудаж, их бие нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор их биений хэмжээг хязгаарласан (VW Golf-д их бие нь 350-аас 275 литр хүртэл буурсан). түлшний зарцуулалт. Загварын үе шатанд байгаа шалны хавтанг бүх дугуйгаар хөтлөх боломжит хувилбарыг харгалзан үзэх нь чухал бөгөөд энэ нь нэг ба хоёр тэнхлэгтэй хувилбаруудын өртөгийг нэмэгдүүлдэг. Альфа Ромеогийн дизайнерууд үүнийг өөрчлөхийг оролдсон. Хөтөчийг хоёр дахь тэнхлэгт шилжүүлэхэд шаардагдах нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй ажиллахын оронд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй адил бүхээгийн хэмжээг өөрчлөхгүйгээр зүтгүүр, идэвхтэй аюулгүй байдлыг хангахын тулд одоо байгаа дамжуулагчийн загварыг сайжруулахад анхаарлаа хандуулав. машин. автомашин. Хөгжлийн хэд хэдэн чиглэлийг тодорхойлсон.

Цахим систем Q2

Буцах үед бид дугуйны дотор талын барьц алдах тохиолдол их гардаг. Энэ нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр машины дотор талын дугуйг буулгаж, замаас "өргөх" гэсэн оролдлого юм. Уламжлалт дифференциал нь хоёр дугуй руу эргүүлэх хүчийг илгээж, бага үрэлттэйгээр дугуй руу илүү их эргүүлэх хүчийг илгээдэг тул асуудал эхэлдэг. Бага зүтгүүртэй дугуйнд хэт их эргүүлэх момент өгөх нь дотор талын дугуй гулсах, тээврийн хэрэгслийн удирдлага алдагдах (өндөр жолоодлого), булангаас гарах хурдатгал үүсэхгүй. Үүнийг ASR тогтворжуулах системээр хязгаарлах ёстой бөгөөд түүний хөндлөнгийн оролцоо нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг бууруулж, дугуйг барьж буй тоормосыг ажиллуулдаг. Гэхдээ энэ тохиолдолд хурдасгуурын дөрөө дарахад үзүүлэх хариу үйлдэл удаан байх болно. Альфа Ромеогийн инженерүүдийн санал болгож буй шийдэл нь VDC (Тээврийн хэрэгслийн динамик удирдлага) хяналтын нэгжээр зохих ёсоор удирдаж байх үед машиныг өөрөө түгжигддэг дифференциал шиг болгодог тоормосны системийг ашиглахад суурилдаг.

Дотор дугуй нь зүтгүүрээ алдмагц гадна дугуй руу илүү их эргүүлэх момент шилждэг бөгөөд энэ нь жолоодлого багасч, машин илүү тогтвортой болж, хурдан эргэдэг. Мөн булангаас гарах үед илүү зөөлөн явах, илүү сайн зүтгүүрийг бий болгохын тулд жолоодлогын удирдлагын оролцоог хойшлуулдаг.

DST (Динамик жолоодлогын момент)

"Цахим жолоодлогын тусламж"-ын дараагийн алхам нь DST (Динамик жолоодлогын момент) систем бөгөөд бариул багатай гадаргуу дээр хэт жолоодлогыг автоматаар засаж, хянадаг. Энэ нь цахилгаан жолоодлого (жолооны хүрдний эргэлтийг бий болгодог) ба динамик удирдлагын систем (VDC) хоорондын байнгын харилцан үйлчлэлийн ачаар. Цахилгаан жолоодлого нь жолоочид бүх нөхцөлд зөв маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд жолоочид сайн зүтгүүр, аюулгүй байдлын мэдрэмжийг өгдөг. Энэ нь мөн тээврийн хэрэгслийн хяналтыг хадгалахад туслах автоматаар тохируулга хийж, VDC интервенцийг илүү нарийн болгодог.

DST нь хэт жолоодлогын үед онцгой ач холбогдолтой бөгөөд ямар ч нөхцөлд автомашинаа жолоодохын зэрэгцээ маневр хийхэд тусалдаг. Түүнээс гадна өөр өөр бариултай гадаргуу дээр (жишээлбэл, өвлийн улиралд хоёр дугуй мөсөн дээр, хоёр дугуй нь асфальт дээр байх үед) DST систем нь машиныг эргүүлэхээс сэргийлж автоматаар жолоодох боломжийг олгодог. Мөн спортлог жолоодлогын үед систем хажуугийн хурдатгал (0,6г-аас их) илрүүлмэгц жолооны хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд систем хөндлөнгөөс оролцдог. Энэ нь жолооч эргэлт хийх үед, ялангуяа өндөр хурдтай машиныг удирдах боломжийг олгодог.

Альфа ДНХ

Технологийн хувьд өрсөлдөөнөөс түрүүлж, Альфа Ромео машиныг ямар ч нөхцөлд замд наалддаг хамгийн том шинэчлэл бол Альфа ДНХ систем юм.

Саяхныг хүртэл зөвхөн уралдааны машинд ашиглах боломжтой байсан систем нь хөдөлгүүр, тоормос, жолоодлого, түдгэлзүүлэлт, дамжуулалт зэрэгт нөлөөлж, жолоочийн нөхцөл, хэрэгцээнд хамгийн тохиромжтой загвараас хамааран машины гурван өөр горимыг ажиллуулах боломжийг олгодог: спортлог (динамик). ), хотын (Хэвийн) болон сул бариултай байсан ч бүрэн аюулгүй байдлын горим (Бүх цаг агаар).

Хүссэн жолоодлогын нөхцлийг төв хонгил дээрх арааны хөшүүргийн хажуу талд байрлах сонгогч ашиглан сонгоно. Гөлгөр, аюулгүй жолоодохыг хүсдэг хүмүүсийн хувьд хэвийн горимд бүх элементүүд нь ердийн тохиргоонд байдаг: хөдөлгүүрийн динамик ба - зөөлөн мушгиа засах - VDC болон DST хэт жолоодлогоос урьдчилан сэргийлэх. Гэсэн хэдий ч жолооч илүү спортоор явахыг илүүд үздэг бол хөшүүргийг Динамик горимд шилжүүлж, VDC болон ASR системийг идэвхжүүлэх хугацаа багасч, Цахим Q2 системийг нэгэн зэрэг идэвхжүүлдэг. Энэ горимд ДНХ нь жолоодлого (цахилгаан жолоодлого нь жижиг, жолоочид илүү спортлог мэдрэмж төрүүлж, жолоодлогыг бүрэн удирддаг) болон хурдасгуурын дөрөө дарахад үзүүлэх хариу урвалын хурдад нөлөөлдөг.

Сонгогч нь бүх цаг агаарын горимд байх үед Alfa DNA систем нь VDC-ийн босгыг бууруулснаар бага барьцалддаг (нойтон эсвэл цастай гэх мэт) гадаргуу дээр ч машин жолоодоход хялбар болгодог.

Ийнхүү ачаа тээшний тасалгааг багасгахгүйгээр, машины жинг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхгүйгээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машины бүх давуу талыг олж авсан. Загварын давуу тал нь спортын хурдтай жолоодлого (ДНХ ба Q2 систем) болон хамгийн муу замын бартаат (бороо, цас, мөстөлт) аль алинд нь мэдрэгдэх болно.

Магадгүй олон хүн энэ шийдвэрийг үл тоомсорлож байгаа байх, гэхдээ хэдэн жилийн өмнө камертай ижил бодолтой байсан. Зөвхөн "рефлекс камер" -ыг анхаарч үзсэн бөгөөд авсаархан загварууд нь жинхэнэ шийдлийг орлуулсан. DSLR нь одоо ихэвчлэн мэргэжлийн хүмүүст зориулагдсан бөгөөд "хүмүүст тусалдаг бүх төрлийн компакт" хэсгийг дийлэнх нь үнэлдэг. Магадгүй, хэдэн жилийн дараа олон жолооч нар ДНХ-ийн системийг үнэлэх болно. …