Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Агуулга
- Видео
- Ширээний зураг
Эхэндээ энэ нь купе байсан (дараа нь лимузин хувилбар бас гарч ирсэн), тэнд 1954 онд эсвэл хагас зуун жилийн өмнө байсан. Мэдээжийн хэрэг, спорт машин нь Альфатай адилхан зах зээл дээр арван нэгэн жил үлджээ. Дараа нь арав гаруй жил хоосон байдал гарч ирэв.
1977 онд шинэ Giulietta зах зээлд гарч ирэв, энэ нь хуучныхтай огт адилхан биш, тэр ч байтугай оюун санааны хувьд ч энэ нь сонгодог байсан тул юу ч биш (Альфина стандартын дагуу) спортын седан (маш хязгаарлагдмал Турбодельта цувралаас бусад). Энэ Жульетта ч гэсэн 1985 онд, өөрөөр хэлбэл нэг үеийн дараа баяртай гэж хэлэхдээ тийм ч удаан эдэлгээтэй биш байсан (нэр нь тийм ч их машин биш).
Тэгээд шинэ Жульетта хүртэл 15 жил хоосон хоцорсон. Энэ нэр нь өмнөх үеийнхээ санагдуулам боловч шинэ Giulietta нь тэдэнтэй ижил төстэй зүйл багатай - энэ удаад энэ нь сонгодог гэр бүлийн таван хаалгатай вагон юм. Нутгийн иргэдийн хэлснээр гольфын анги (мөн Альфа шүтэн бишрэгчдэд энэ нь зарим талаараа тохиромжгүй).
Ийнхүү шинэлэг зүйлээ танилцуулснаар Альфа одоог хүртэл амжилтанд хүрээгүй хамгийн баян, өрсөлдөх чадвартай автомашины ангилалд оржээ. Урт нэртэй дуртай хүмүүс энд захирдаг: Гольф, Меган, Астра. ... Эсвэл илүү нэр хүндтэй брэндүүдийн дунд: BMW 1 Series, Audi A3. ... Жульетта тэдэнтэй өрсөлдөж чадах болов уу?
Энэ асуултын тодорхой хариултыг харьцуулсан туршилтаар өгөх боломжтой боловч хамгийн хүчирхэг "иргэний" бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, моторжуулсан Жульетта (спортлог 1750 TBi-ээс дээш) туршилтын эхний километрүүд үүнийг тодорхой харуулсан. хариулт нь: тийм. Giulietta бол жолоочийг гайхшруулах сайн машин юм.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү сайн хийх боломжтой, эсвэл жолоочийг гайхшруулж болзошгүй хэсгийг олох боломжгүй гэсэн үг биш юм, гэхдээ (туршилтыг эцэслэх хүртэл) энэ Альфа бол тэмцээнд ноцтой өрсөлдөгч юм.
Словени худалдан авагчид энэ ангийн дизель түлшний талаар жаахан галзуурдаг. Дунд түвшнийх шиг тийм ч их биш боловч ийм өндөр үзүүлэлттэй бензин хөдөлгүүртэй Жиульетт цөөнх болно гэж найдах ёстой.
Харамсалтай нь зөвхөн 1 литрийн хөдөлгүүрийг бүрээсний доор нуусан байдаг бөгөөд үүнийг албадан цэнэглэх тусламжтайгаар маш эрүүл 4 "морь" үйлдвэрлэх боломжтой юм. Энэ бол уралдааны машин биш, гэхдээ энэ нь Жулиеттог бүх цаг үед шийдэмгий, хурдан хөдөлгөж чадахаас илүү хүчтэй юм.
Нөхцөл байдал хамгийн бага эргэлтэнд хамгийн муу байна, учир нь эгц налуугаар эхлэх нь жишээлбэл дизель хөдөлгүүртэй жолооч нарын ердийнхөөс илүү нарийвчлалтай байж болох ч үүнийг чимээгүй, нам гүм ажиллагаа, хамгийн өндөр эргэлтэнд тааламжтай дуугаар нөхдөг. бас маш алдартай) ба хурдны хайрцгийг эвдэх уян хатан байдал.
Нэгэн хагас мянган хувьсгал дээр тэрээр зургаа дахь араагаа сайн татаж чаддаг. Хэрэглээ нь бас дунд зэрэг: туршилт арав хүрэхгүй хугацааны дараа зогссон. Хэрэв та спортлог сэтгэлтэй бол тэр зоригтойгоор үсэрч чадна, хэрэв таных маш дунд зэргийн байвал, бас зоригтойгоор (дор хаяж хоёр литр) доошоо бууж чадна.
Стандарт Start & Stop систем нь маш их тусалдаг бөгөөд энэ нь машин зогсох үед хөдөлгүүрийг унтраадаг (мөн мэдээж эхний эсвэл урвуу араа руу шилжих үед дахин асаах болно).
Жолоочийн баруун хөлөөс гадна арааны хөшүүргийн урд талын товчлуур нь хэр спортлог явахыг тодорхойлдог. ДНХ -ийг тэнд бичээд машины электрон эд ангиудын хариу үйлдлийг тогтоожээ. Цахилгаан хангамж, VDC тогтворжуулалтын системийн ажиллагаа, цахилгаан жолоодлого. ...
Ердийнхөөс гадна өвөл, спортын хөтөлбөртэй, хоёрдугаарт, VDC систем буурч, хүч нь илүү шийдэмгий, электрон дифференциал цоож илүү хүчтэй, жолооч нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулах overboost функцтэй. богино хугацаанд гүйцэтгэл. Үнэхээр буланд энэ Альфа үнэхээр сайхан санагдаж байна.
Нэмэлт Спорт багцын нэг хэсэг нь 17 инчийн дугуйтай хослуулан ашиглахад ээлтэй хэвээр байгаа бөгөөд бартаат зам дээр өдөр тутмын хэрэглээгээ хангалттай тохь тухтай байлгадаг.
18 инчийн дугуйтай, тэр ч байтугай бага профильтай ч явах эд ангийн хатуулаг нь хэтэрхий их байж болох ч тэр үед бид энэ хослолыг туршиж үзэх болно. 17 инчийн дугуйтай энэхүү явах эд анги нь спортлог байдал, тав тухыг хослуулсан нь гарцаагүй.
Бүтэн савхин, улаан оёдолтой (мөн зөөлөвч дээрх Альфа лого) суудалд мөн адил хамаарна. Хажуу талаасаа бага зэрэг бариулснаар маш эвтэйхэн боловч урт удаан явахад тохиромжтой. Өндөр жолооч нар жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олоход илүү хялбар байх тул уртын дагуу явах нь нэг инч ч урт биш байгаа нь харамсалтай байна - гэхдээ энэ тохиолдолд маш сайн арьс, Alcantara ороосон жолооны хүрд гүйх болно. гарч.
Ямар ч тохиолдолд, хэрэв та 190 -ээс доош 195 сантиметр ч хүрэхгүй бол санаа зовох зүйлгүй болно.
Технологи руугаа эргэн орцгооё: Жулиетта удахгүй хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай болох бол туршилтын машин зургаан шатлалт механиктай болно. Шилжилтийн хөшүүргийн хөдөлгөөн нь хэтэрхий урт (мөн эхний араагаар хэтэрхий тодорхой бус) боловч нарийн бөгөөд хурдан байдаг.
Гэсэн хэдий ч Альфа бол спортын брэнд гэдгийг зургаа дахь араагаа эдийн засгийн хувьд тийм ч сайн тооцоолоогүй байгаа нь дэмжиж байгаа юм. Тоормос нь хангалттай биш (заримдаа ухрах үед чичирдэг) бөгөөд жолооны хүрд нь яг нарийн бөгөөд шулуун (ялангуяа ДНХ -д D, өөрөөр хэлбэл Динамик).
N (ердийн) ба А (цаг агаарын бүх цаг) тохируулгууд нь илүү зөөлөн боловч жолоочид хангалттай санал өгдөг.
Зөвхөн жолооч төдийгүй зорчигчид ч гэсэн сайхан байх болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ ангиллын машинаас орон зайн гайхамшгийг хүлээх ёсгүй, гэхдээ энд Жулиетта өөрийгөө сайн харуулсан. Хангалттай зайтай (ангийн стандартын дагуу), арын хэсэгт ч гэсэн маш сайн агааржуулалт (хоёр бүсийн автомат агааржуулагч), үнэн зөв, хурдан, хамгийн чухал нь арын суудалд суухад маш тохь тухтай байдаг.
Автобусанд онцгой зүйл байхгүй, гэхдээ энэ нь амралтын өдөр гэх мэт гэр бүлийн үндсэн хэрэгцээнд хангалттай байх болно. Энэ бол шоо метр ачаа тээшний тасалгаатай караван эсвэл минивэн биш, харин дундаж ангиллын машин гэдгийг та хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
Giulietti -ийн цорын ганц ноцтой сул тал бол арын вандан сандал буруу хуваагдсанаас үүдэлтэй юм. Тухайлбал, энэ нь баруун талын хэсгийн гуравны нэгийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь хүүхдийн машины суудлыг зүүн талаас нь нугалахад бараг гуравны хоёрыг ашиглах боломжгүй гэсэн үг юм.
Олон брэндүүд энэ талаар аль хэдийн мэдсэн бөгөөд одоо баруун талд байгаа хэсгийн гуравны хоёр нь байгаа бол Альфа энэ хэсэгт арай илүү унтдаг бололтой (бичлэг бус, ашиглахад хэцүү ISOFIX бэхэлгээний нотолгоо). Өөр нэг сөрөг тал нь: машины зарим функцууд нь навигацийн нэг хэсэг болох өнгөт LCD дэлгэц дээр, зарим нь (ил тод, тааламжтай) хэмжигчүүдийн хоорондох мэдээллийн дэлгэц дээр тохируулагдсан байдаг. Мэдээж хэрэг тус бүр өөрийн гэсэн хяналтын товчлууртай. .
Бидний туршсан Giulietta нь Динамик тоног төхөөрөмжийн багцтай байсан бөгөөд үүнээс гадна дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас бараг бүх сонголтыг тэмдэглэсэн байсан тул үнэ нь тийм ч өндөр биш юм.
Аюулгүй байдлын бүх тоног төхөөрөмж, ДНХ систем, автомат агааржуулагч, Start & Stop, аялалын удирдлага, Blue & Me гар чөлөөтэй (Bluetooth) системийг багтаасан автомашины хувьд сайн 28k хэмжээтэй бөгөөд үүнийг дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас авсан болно. Мөнгө нь танд спортын багц (хэд хэдэн биеийн дагалдах хэрэгсэл, спортын явах эд анги ...), автомат идэвхжүүлэлт бүхий би-ксенон гэрэл, Боссын аудио систем, навигаци (том өнгийн LCD дэлгэцтэй, бусад машины функцийг гүйцэтгэх боломжтой) тохируулсан), дээр дурдсан улаан оёдол бүхий арьсан суудал, борооны мэдрэгч. ...
Үнэнийг хэлэхэд, энэ Альфа нь маш сайн үнэтэй тул түүний цорын ганц борлуулалтын цэг нь зөвхөн сайхан загвар биш, харин машины бусад хэсэг, түүний дотор үнэ юм.
Нүүр тулах. ...
Алёша Мрак: Альфа зөв чиглэл рүү явж байгаа нь тодорхой байна. Бид хэлбэр дүрсээрээ л өнөөг хүртэл түүний загвар өмсөгчдөд ихээхэн анхаарал хандуулж байсан бол Жульетта энэ техникийг ч бас толгой дохиж чадна. Цөөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол. Жолоодлогын байрлал илүү сайн боловч Германы өрсөлдөгчид тэргүүлэгч хэвээр байна; хөдөлгүүр нь маш сайн, турбо цэнэглэгчээр туслаагүй тохиолдолд зөвхөн шунахай, цус багадалттай байдаг (үүнийг хоёрдмол утгагүй нотолж буй Raceland -ийн цагийг үзнэ үү); ба шүүрч авах дөрөөг доош нь дарахад Start & Stop систем аажмаар сэрдэг боловч эсрэгээр шүүрч авах нь цус харвалтын төгсгөл рүү илүү "дардаг".
Гэхдээ аль хэдийн дурьдсанчлан: та Жульеттад шууд дурлах болно (наад зах нь тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн хослолоор), учир нь удалгүй та жижиг алдаануудаа бүрэн мартах болно. Та хөөрхөн охины дур хүслийг олж харахгүй байгаа юм шиг санагдаж байна. ...
Душан Лукич, зураг: Матеж Грошель
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 кВт) Онцлог
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 19.390 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 28.400 € |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 218 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 8 жилийн баталгаат хугацаа. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 645 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11.683 € |
| Дугуй (1) | 2.112 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 29.046 0,29 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72 × 84 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.368 см? – шахалт 9,8:1 – 125 эрг/мин-д хамгийн их чадал 170 кВт (5.500 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 15,4 м/с – хувийн хүч 91,4 кВт/л (124,3 морины хүч/л) – 250 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.500 Нм. мин - 2 дээд camshafts (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,90; II. 2,12 цаг; III. 1,48 цаг; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - дифференциал 3,833 - обуд 7 J × 17 - дугуй 225/45 R 17, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 218 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 134 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,5 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.365 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.795 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 400 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.798 мм, урд талын зам 1.554 мм, арын зам 1.554 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм, арын 1.440 мм - урд суудлын урт 530 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 375 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / Дугуй: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / милийн байдал: 3.567 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,1 жил ( 138 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,3 / 11,7 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 8,9 / 11,5 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 218 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 70,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (342/420)
Жульетта бол ядаж онооноос нь харвал маш тэнцвэртэй машин бөгөөд хаана ч огцом хазайдаггүй, олон газарт өрсөлдөөнөөс илүү авсаархан байдаг.
Гадна (15/15)
Альфа-аас хүлээж байсан шиг хамгийн шилдэг загвар.
Дотоод засал (99/140)
Эргономикийн хувьд бага зэргийн сул тал олж авсан, агааржуулагч нь маш сайн, хүчин чадал нь дундаж.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (56
/ нэг)Альфа-гийн жижиг турбо цэнэглэгч нь сайн гүйцэтгэсэн цомхотгол нь сайн шийдэл болохын гайхалтай нотолгоо юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (63
/ нэг)Спортлог байдал, тайтгарлын гайхалтай хослол, нарийн жолоодлого, зам дээр сайн байрлал.
Гүйцэтгэл (29/35)
1,4 литрийн турбо хөдөлгүүр нь хурдан боловч уян хатан, чимээгүй байх чадвартай.
Аюулгүй байдал (43/45)
EuroNCAP -ийн маш сайн үр дүн, хамгаалалтын тоног төхөөрөмжийн элбэг дэлбэг байдлыг үл харгалзан хэт удаан зогсох зай нь олон оноог авч хаясан юм.
Эдийн засаг
Үндсэн үнэ нь ихэнх өрсөлдөгчдөөс тийм ч их ялгаатай биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
хэлбэр
агааржуулагч
зам дээрх байрлал
стандарт тоног төхөөрөмж
машины функцийг давхар тохируулах
жолоочийн суудлын хэт уртын шилжилт
арын вандан сандлын хуваагдал
ISOFIX -ийг ашиглах боломжгүй
