Туршилтын жолоодлого Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

60-70-аад оны автомашины олон янз байдлыг тусгасан гурван спортын хос.

Альфа Ромео 46 жилийн өмнө 2000 GT Veloce загвараа танилцуулах үед Форд Капри 2600 GT болон MGB GT нь спортын купонуудад аль хэдийн стандарт тогтоогдсон. Өнөөдөр бид дахин гурван загвар өмсөгчийг зугаалгаар урьсан.

Одоо тэд дахин бие биенээ харж байна. Тэд нуугдаж, бие биенийхээ нүд рүү ширтсэн хэвээр - уучлаарай, машины гэрэл - 70-аад оны эхээр хийдэг шигээ. Дараа нь Альфа Ромео аялан тоглолтын машины ангилалд нэр хүндтэй компани байх үед Форд анх Германы замд тосон машиныг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд бороотой вант улсад MG-ийн хүмүүс купе их биений давуу талыг гүйлтийн замаас илүүтэйгээр хэрэгжүүлсэн. Тэдний загвар В. Өнөөдөр ч гэсэн манай эелдэг дөлгөөн зураг авалтад агаарт өрсөлдөөн бий. Альфа Ромео 2000 GT Veloce, Форд Капри 2600, MGB GT гэсэн гурван спорт машин таарах үед ийм байх ёстой.

70-аад онд, бүр 1971 онд түр зогсооё. Тэгвэл 2000 оны GT Veloce цоо шинэ загвар бөгөөд 16 маркийн үнэтэй бол хоёрдугаар цувралын нээлтийн өмнөхөн манай хар ногоон өнгийн Capri I 490 маркийн үнээр зарагдсан байна. Мөн цагаан MGB GT? 10 онд 950 1971 маркийн үнэтэй болно. Ийм үнээр та гурван VW 15 машин худалдаж авч болно, гэхдээ та сайн мэдэж байгаачлан спорт автомашины таашаал үргэлж нэмэлт хөрөнгө шаарддаг - энэ нь хангалттай хөдөлгүүртэй ердийн загвараас илүү хүчтэй эсвэл хурдан биш байсан ч гэсэн. Энэ талаар 000 оны эхээр автомашин, спорт шалгагч Манфред Жантке MGB GT-ийг эрс шүүмжилж байсан: "Дөрвөн хаалгатай седан, хөнгөн өргөх хөдөлгүүрийн жингийн хувьд нарийн хоёр суудалтай загвар нь хамаагүй доогуур байна. спорт машин руу. ачаалал багатай, зардал багатай.”

Өнөөдөр спортын хамгийн өндөр чанар, динамик гүйцэтгэл хоёулаа үүрэг гүйцэтгэдэггүй гэдгийг илэн далангүй хэлэх ёстой. Өнөөдөр өөр зүйлийг харуулах ёстой - Италийн хойд хэсэг, Рейн мөрний дагуу болон Британийн арлуудад автомашины философи хэр өөр байсан. Энэ анхааруулгыг үл харгалзан зарим төрлийн үнэлгээнд орохгүйн тулд оролцогчдыг цагаан толгойн үсгийн дарааллаар танилцуулах болно.

Мөнхийн цаг үеийн хэлбэр

Тиймээс, Альфа шиг. GT Veloce 2000 нь биднийг дулаахан хөдөлгүүртэй, зураг шиг үзэсгэлэнтэй, 1972 оны сэргээгдээгүй хуулбартай аль хэдийн хүлээж байна. Гэхдээ үргэлжлүүлээд явцгаая - үгүй, энэ удаад бид үүнийг хийхгүй, учир нь бидний нүд эхлээд харахыг хүсдэг. Албан ёсоор 2000 оны GTV бол эртний танил байсан, учир нь манай загвар нь 1963 оны Giulia Sprint GT буюу Бертон хотод зохиогдсон анхны 2+2 купе болох Giulia Sprint GT-ээс хэдхэн нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай юм.

Хөдөлгүүрийн урд талын хамар дамжин өнгөрч, анхнаасаа л машинд "ирмэгийн урд" хоч өгсөн гайхалтай металлын ирмэгийг 1967-1970 оны хооронд янз бүрийн загвараар сольж, урд тал нь гөлгөр болж (урд зах гэж нэрлэгдэх болсон). Alfa-ийн дугуй капот нь спортын купе дахь Giulia нэрийг ялгаж өгдөг). Хоёр их гэрэл нь өмнөх топ модель 1750 GTV-ийг чимжээ. Exterior 2000-ууд нь хромон тор болон том арын гэрлүүдэд үнэхээр шинэлэг зүйл юм.

Гэхдээ гараа зүрхэн дээрээ тавиад өөрөөсөө асууцгаая - ямар нэгэн зүйл сайжрах ёстой юу? Өнөөдрийг хүртэл энэхүү тансаг купе сэтгэл татам байдлаа алдаагүй байна. Урд талын хаалтуудын дээд ирмэгээс эхлээд налуу арын хэсэг хүртэл үргэлж тансаг дарвуулт онгоц шиг харагддаг тэр шугам өнөөдөр ч таныг гайхшруулж байна.

GTV бол эргэлзээгүй тамирчин юм

Үзэмжийг биширдэг байдал дотоод засал чимэглэлд үргэлжилсээр байна. Энд та гүн, тав тухтай сууж, тэр ч байтугай тэд хангалттай хажуугийн дэмжлэгийг авч байсан гэж боддог. Үүний дараа таны нүд тахометр ба хурд хэмжигч дээр унадаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд өмнөх загварт төв консол дээр байрладаг түлш ба хөргөлтийн температурын хоёр жижиг үзүүлэлт байдаг. Баруун гар нь ямар нэгэн байдлаар арьсаар ороосон налуу шилжилтийн хөшүүрэг дээр тогтдог бөгөөд энэ нь наад зах нь та хурдны хайрцаг руу шууд хүргэдэг. Зүүн гараараа жолооны хүрдний модон хэлхээг голд нь гүн барина. Энэ бол ямар ч эргэлзээгүй спорт машин юм.

Бид GTV хөдөлгүүрийг асаахад Alfa Romeo-ийн хамгийн том хайлштай дөрвөн цилиндртэй нэгжийн хүчирхэг, цуурайтсан архиралт шууд л өмчлөх хүслийг төрүүлдэг ба энэ нь үндсэн загвараараа 30 Гран-при хөдөлгүүртэй гэдгийг та мэдэх учраас тэр. -s. Энэхүү хос камертай хөдөлгүүрийн талаар олон магтаал дуулж байсан ч 131 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай энэ хөдөлгүүр ямар гайхалтай болохыг эдгээр мөрийн зохиогч дахин нэг удаа онцлон тэмдэглэхээс өөр юу ч хийж чадахгүй.

Урт удаан аялсан автомашин нь хурдасгагч дөрөөний хөдөлгөөн бүрт аяндаа хариу үйлдэл үзүүлдэг, завсрын гайхалтай түлхэлттэй байдаг ба хурд нь нэмэгдэхийн хэрээр уралдааны машинуудаас бидний мэдэж байгаагаар дайралт хийх хүсэл эрмэлзэлтэй сонсогддог. Энэ дугуйгаар та үргэлж шаардлагатай байгаагаасаа хурдтай байх нь тодорхой байна.

Жулиягаас өвлөн авсан явах эд анги нь GTV-ийн дүр төрхтэй бүрэн нийцдэг. Эргэлтүүд нь хөнгөн жинтэй купег огтхон ч айлгадаггүй бөгөөд мэдээжийн хэрэг жолооны хүрд дээр хоёрхон хуруу байхад л хошигнол болгон хийдэг. Хэрэв хамгийн муу тохиолдолд дискэн тоормостой дөрвөн дугуй бүгд нэгэн зэрэг гулсаж чаддаг бол жолооны хүрдтэй бага зэрэг тохируулга хийхэд хангалттай. Цөөхөн машин Alfa Romeo 2000 GT Veloce шиг амархан жолооддог.

Бага үнэ, гайхалтай дүр төрх

Гэхдээ бид илүү их хүчийг хүсч байгаа ч бидний мөнгө харьцангуй үнэтэй Alfa GTV-д хүрэлцэхгүй байвал яах вэ? Ихэнх тохиолдолд хариулт нь: Ford Capri 2600 GT. Түүний хямд үнэ нь бүхэл бүтэн гэр бүлд зориулсан энэхүү спортлог загварыг дэмжсэн хамгийн хүчтэй маргаан байсан - мэдээжийн хэрэг гайхалтай дүр төрхтэй хамт. Bertone-ийн их биетэй харьцуулахад Capri-ийн мэргэжилтэн Тило Рөгелейний цуглуулгын хар ногоон өнгийн 2600 GT XL нь илүү өргөн, булчинлаг биетэй, урт торпедо, богино өгзөгтэй тул сонгодог хөнгөн атлетик төрхтэй тул мачо үүрэг гүйцэтгэдэг. харьцаа. машин. Америкийн Форд Мустангтай харьцах харьцааг өнцгөөс үл хамааран үгүйсгэх аргагүй (хэдийгээр энэ загварын үндэс нь Англид буцаж ирдэг бөгөөд энэ нь Мустанг шиг шонхор биш, харин Форд Кортина дээр үндэслэсэн). Америкийн том загвараас арын дугуйны урд талд тод нугалаа гарч ирсэн бөгөөд үүнд хоёр гоёл чимэглэлийн сараалж суурилуулсан байна. Тийм ээ, Капри хэлбэр дүрсээрээ амьдардаг. Мөн түүний үнэмлэхүй хүлээн зөвшөөрөлт.

Энэ чанарыг Мустангтай маш сайн ажилласан нэмэлт, дагалдах хэрэгслийн бараг эцэс төгсгөлгүй жагсаалтаар сайжруулж болно. 1969 оны XNUMX-р сард Капригийн дебют хийсний дараахан худалдан авагчид таван тоног төхөөрөмжийн багцаас сонголт хийх боломжтой байсан бөгөөд цөөн хэдэн хэрэгслийг захиалан хийлгэснээр автомашинаа үйлдвэрийн өвөрмөц хэлбэртэй болгож чаджээ.

Угсармал тээврийн хэрэгсэл

Нөгөөтэйгүүр, техникийн хувьд Capri нь маш энгийн. Энэхүү загвар нь гайхалтай хийцтэй хөдөлгүүр, нарийн төвөгтэй явах эд ангиудын аль нь ч байхгүй, гэхдээ хатуу навчтай хойд тэнхлэг, цутгамал төмрөөр хийсэн хөдөлгүүр зэрэг Фордын стандарт эд ангиудаас бүтсэн асар том тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна. Гэхдээ эхэндээ сонголт нь 4M / 12M P15 загваруудаас 6, 1300, 1500 cc-ийн гурван V1700 хөдөлгүүрийг багтаасан. Зургаан цилиндртэй V-хэсгүүд нь 1969 оноос эхлэн 2,0 ба 2,3 инчийн шилжилттэй байсан. , 1970 литр; тэдгээрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийг бүрээсний цухуйгаар таних боломжтой. Энэ нь мэдээжийн хэрэг 2,6-ээс хойш үйлдвэрлэсэн 125 морины хүчтэй XNUMX литрийн багтаамжтай манай загварыг чимдэг.

Нэмж дурдахад GT XL хувилбар нь нэлээд гоёмсог тавилгатай. Багажны самбар нь модон хээтэй бөгөөд хурд хэмжигч, тахометрийн хамт газрын тосны даралт, хөргөлтийн температур, сав дахь түлшний түвшин, батерейны цэнэгийг хэмжих дөрвөн жижиг дугуй багажтай. Доод талд нь өнгөлгөөтэй төв консол дээр цаг байгаа бөгөөд богино солих хөшүүрэг нь арьсан шүүрч авахаас Альфа шиг цухуйсан байдаг.

Бүдүүн саарал цутгамал төмрийн угсралт нь бага эргэлтээс маш их хурдтай байдаг бөгөөд гурваас дөрвөн мянган эргэлтийн хооронд хамгийн сайн хөгжиж байх шиг байна. Араа ойр ойрхон сольж солихгүйгээр хайхрамжгүй жолоодох нь энэхүү нам гүмхэн төхөөрөмжид хурдан хэмнэлээс илүү таалагдана. Бодит байдал дээр энэ нь жинхэнэ V6 биш харин боксын техник юм, учир нь саваа бүр өөрийн тахир хүзүүнд холбогддог.

Энэ машин жолоочдоо хүргэх таашаал нь амортизаторын маш хөнгөн аяллын жигд бус сүүдэрт дарагддаг. Альфа чиглэлээ тайван дагаж байгаа газарт Капри зүгээр л тохируулсан хатуу хаврын тэнхлэгээрээ хажуу тийш үсрэв. Энэ нь тийм ч муу биш, гэхдээ мэдрэгдэхүйц юм. Капригийн автомашин, спорт машинуудад хийсэн томоохон туршилтаар Ханс-Хартмут Мюнх 1970 оноос эхлэн замын хөдөлгөөнийг тасралтгүй сайжруулахын тулд хийн амортизаторыг санал болгосон.

Ингээд бид 1969 онд үйлдвэрлэгдсэн MGB GT иж бүрдэл дээр ирлээ, энэ нь таныг Альфа эсвэл Форд машинд сууж байснаасаа олон жилээр хоцорч байгааг мэдрүүлдэг. Пининфаринагийн зохион бүтээсэн тансаг хурдны купе 1965 онд худалдаанд гарсан боловч загвар нь хоёр жилийн өмнө гарч ирсэн MGB загвар дээр суурилжээ. Манай загвар нь MG-ийн 15 жилийн үйлдвэрлэлийн хугацаанд өөрсдийн шилдэг борлуулалттай номын техникийн мөн чанарт хийсэн өөрчлөлтийг нэн даруй харуулж байна - бараг өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь 1969 оны цагаан өнгийн MGB GT Mk II-г зэмлэсэн хэрэг биш гэж үү? Яг эсрэгээрээ. Штутгартын эзэн Свен фон Боттихер "Энэхүү цэвэр бөгөөд жинхэнэ жолоодлогын мэдрэмж нь энэ машинтай жолоодох бүрийг жинхэнэ таашаал болгодог" гэж хэлэв.

Аюулгүй байдлын дэртэй самбар

Сонгодог, гоёмсог дугуй багаж, гурван талбартай цоолсон жолооны хүрд бүхий хяналтын самбар нь энэхүү GT нь АНУ-д зориулж үйлдвэрлэсэн загвар болохыг харуулж байна. MG-ийн аюулгүй байдлын шинэ хуулиудын хариуд тэд роудстер болон дотоод засал, "Абиндон дэр" хочтой асар том аравчаар бүрсэн багажны самбарыг суурилуулсан.

Британийн мотор корпорацын цутгамал төмрийн 1,8 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, доод тэнхлэг, өргөх саваа нь сул зогсолтын үед хурлын бусад хоёр оролцогчийн хөдөлгүүрээс илүү бүдүүлэг, бүдүүлэг сонсогддог. Өөртөө итгэлтэй ерэн таван морьтой, сул зогсолтын үед л хэрэгтэй бүх хүч чадал бүхий энэ чимээ шуугиантай машин нь анхны метрээс эхлэн ажлаа маш сайн гүйцэтгэдэг. Энэ нь мэдээж хурдны хайрцагтай холбоотой. Хурдны хайрцгаас өөрөө гардаг богино джойстик хөшүүрэгтэй. Шилжүүлэгчийг богино, хуурай болгох боломжтой юу? Магадгүй, гэхдээ төсөөлөхөд хэцүү.

Бид замд гарахад хамгийн анхны сэтгэгдэл бол хатуу арын тэнхлэг нь ямар ч овойлтыг бүхээгт шүүлтүүргүйгээр дамжуулдаг. Энэ англи хүн асфальттай нягт холбоотой хэвээр байгаа нь жинхэнэ илчлэлт юм. Гэсэн хэдий ч зам дээр хурдан маневр хийх нь гурван тулгууртай хөлөг онгоцны залуур шиг хүч чадал шаарддаг. Мөн тоормосны нөлөө үзүүлэхийн тулд баруун хөлөө сайн сургах хэрэгтэй. Маш энгийн аргаар жолоодох - зарим нь үүнийг англичууд гэж нэрлэдэг. Ямар ч тохиолдолд MGB GT нь автомашины уйтгар гунигийг арилгах үр дүнтэй арга бөгөөд Альфа болон Форд загварууд ч үүнийг төгс эзэмшсэн байдаг.

дүгнэлт

Редактор Майкл Шрөдер: Италийн цэвэр цусны тамирчин, Германы газрын тосны машин, Британийн сайхан сэтгэлт дээрэмчин - ялгаа үнэхээр их байж чадахгүй. Замын илтгэгчийн хувьд би Альфа загварыг хамгийн их хүсч байна. Гэсэн хэдий ч би Capri-ийн хүчирхэг хувилбаруудад эртнээс дурласан бөгөөд боловсронгуй MGB GT одоог хүртэл ямар нэг байдлаар надаас зайлсхийсэн. Алдаа байсан нь өнөөдөр тодорхой боллоо.

Текст: Майкл Шрөдер

Фото: Uli Ûs

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Форд Капри 2600 GT	MGB GT Mk II
Ажлын хэмжээ	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Эрчим хүчний	131 k.s. (96кВт) 5500 эрг / мин	125 кс. (92 кВт) 5000 эрг / мин	95 кс. (70 кВт) 5500 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	181,5 эрг / мин хурдтай 3500 Нм 181,5	200 Нм-ийг 3000 эрг / мин	149 Нм-ийг 3000 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	200 км / ц	190 км / ц	170 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	12-14 л / 100 км	12 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Үндсэн үнэ	16 490 марк (Герман улсад, 1971)	10 950 марк (Герман улсад, 1971)	15 000 марк (Герман улсад, 1971)