Дотор нь Hyundai Ioniq 5 батерей [видео]. Kii EV6 болон Genesis GV60-д ч мөн адил байх болно

Ютуб сайтад Hyundai Ioniq 5-ын батерейг задалсан бичлэг гарчээ.Энэ кино нь солонгос хэл дээр хадмал орчуулгагүй ч түүн дээр ямар нэгэн зүйл харагдах болно. Бусад зүйлсийн дотор үйлдвэрлэгч батерейны хүчин чадлыг 77,4-аас 72,6 кВт цаг хүртэл бууруулсан.

E-GMP платформ дээрх машины батерейны жишээн дээр 5 кВт.ц хүчин чадалтай Hyundai Ioniqa 72,6 батерейны дотоод засал чимэглэл

Зайны тагийг тоо томшгүй олон самар, хэдхэн сантиметр тутамд бэхэлсэн байдаг. 30 хар хайрцагны дотор модулиудыг дөрвөн эгнээнд (нийт 30) байрлуулсан бөгөөд дотор нь SK Innovation эсвэл LG Energy Solution-ээс багцалсан 12 лити-ион эсүүд байдаг. Бидний тооцоолсноор модуль бүрийн хүчин чадал 2,42 кВт цаг байна. Эдгээрээс хоёрыг нь хасвал АНУ-ын зах зээлд чиглэсэн Hyundai Ioniq 5 77,4 кВт.ц, бид Европын зах зээлд чиглэсэн Hyundai Ioniq 5 72,6 кВт.ц болно.

Зай бүрэн цэнэггүй болсон, машины хуучин хувилбаруудад эсийн удирдлагын системийг (BMS) нуухад ашигладаг байсан арын хэсэгт товойсон хэсэг байхгүй. Энэ удаад BMS нь зайны тасалгааны урд эсвэл гадна талд байгаа бололтой. Төв хэсэгт дугуй бүтэцтэй – багцыг тээврийн хэрэгслийн явах эд ангид бэхэлсэн урсгалтай бутнууд. Модулиудын хооронд та хөргөлтийн шингэн рүү чиглэсэн ямар ч шугамыг харахгүй байна - энэ нь савны ёроолд урсдаг, магадгүй модулиуд нь түүний хэлхээнд ямар нэгэн байдлаар холбогдсон байж магадгүй юм.

InsideEVs нь Hyundai-ийн 58, 72,6, 77,4 кВт.ц батерейны хүчин чадал нь ерөнхий утгууд гэдгийг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч бидний хэмжилтээс харахад бид ашигтай хүчин чадалтай ажиллаж байна. Жишээлбэл Бидний 77,4-өөс 29 хувь хүртэл цэнэглэх чадалтай 100 кВт.ц батерейг 65,3 кВт.цаг эрчим хүч шаардсан.:

71 кВт.ц-ын 100 хувь (= 29-77,4) нь 54,95 кВт.цагтай тэнцэнэ.Алдагдлын 15 хувийг тооцож үзвэл 63,2 кВт.ц эрчим хүч авдаг. Үлдсэн 2 кВт цаг нь батерейны халаалт, электроникийн ажил юм. Хэрэв үйлдвэрлэгч нийт хүчин чадал ("77,4 кВт.ц") ба 72 кВт.ц цэвэр хүчийг зааж өгсөн бол алдагдал бараг 28 хувь байх болно. Энэ нь бодитой бус үнэ цэнэ биш, магадгүй үүнийг хүйтэн жавар, эсийг хүчтэй халаах шаардлагатай үед олж авах боломжтой байсан ч өнөөдөр бид үүнийг хэлэх болно. InsideEVs буруу байна.

Манайх ямар нэг институт, их сургуультай харьцаж байгаа нь танхимын агуулгыг харж болно. Олон тооны дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд арын хэсэгт байрладаг бөгөөд түүний хажууд Hyundai Kona Electric-ийн батерейны тасалгааны тагийг арын хэсэгт өвөрмөц цухуйсан хэсгийг харж болно. Hyundai Nexo-ийн гурван том устөрөгчийн сав нь бас бага зэрэг ойрхон байна. Хэдийгээр танк нь арай нарийссан (тэдгээр нь хажуу тийшээ байрладаг) машинд илүү босоо зай эзэлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (их бие, бүхээгийн шал):

Бүртгэлийг бүхэлд нь хүссэн хүмүүст зориулав:

Hyundai Ioniqu 5 зэрэг E-GMP платформ дээр бүтээгдсэн машинуудад батерейг ингэж суулгадаг.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: