Airbus: Ирээдүйн Европын нисэхийн салбар 1-р хэсэг

Airbus-ийн 380-р зууны тэргүүлэгч онгоц гэж нэрлэдэг A21 нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Эмират бол A380 онгоцны хамгийн том хэрэглэгч юм.

2018 оны эцэс гэхэд 162 ширхэгийг захиалсан бөгөөд үүнээс 109 ширхэгийг хүлээн авсан. Харин үлдсэн 53 ширхэгээс 39 ширхэгийг цуцалснаар A380-ийн үйлдвэрлэл 2021 онд дуусна.

Европын сансрын концерн Airbus нь хуучин тив дэх хамгийн том компани бөгөөд дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, хиймэл дагуул, зонд, хөөргөх төхөөрөмж болон бусад сансрын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хувьд 100 гаруй хүний ​​суудалтай агаарын хөлгүүдийн тухайд Airbus олон жилийн турш Америкийн Боинг компанитай амжилттай өрсөлдөж дэлхийн манлайллын төлөө явж ирсэн.

Airbus SE (Societas Europaea) нь Парис, Майн Франкфурт, Мадрид, Барселона, Валенсиа, Бильбаогийн хөрөнгийн биржид бүртгэлтэй хувьцаат компани юм. Нийт хувьцааны 73,68 хувь нь нээлттэй эргэлтэд байна. Францын засгийн газар Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) компанийн 11,08 хувийг, Германы засгийн газар Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07%, Испанийн засгийн газар Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17%. Компанийг 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ТУЗ, 17 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй гүйцэтгэх хороо (удирдах зөвлөл) удирддаг. Удирдах зөвлөлийн дарга нь Денис Рэнк, ТУЗ-ийн дарга бөгөөд гүйцэтгэх захирал нь Томас "Том" Эндерс юм. Airbus нь гурван үндсэн салбарт (бизнесийн чиглэлээр) үйл ажиллагаагаа явуулдаг: Airbus Commercial Aircraft (эсвэл зүгээр л Airbus) нь 100 гаруй хүний ​​суудалтай иргэний зорчигч тээврийн онгоц, Airbus Helicopters - иргэний болон цэргийн нисдэг тэрэг, Airbus Defence and Space - цэргийн нисэх онгоц (Цэргийн) санал болгодог. Нисэх онгоцны сегмент)), нисгэгчгүй нисэх онгоц, иргэний болон цэргийн сансрын систем (Сансрын систем), түүнчлэн харилцаа холбоо, тагнуул, аюулгүй байдлын систем (CIS).

A318 бол Airbus компанийн үйлдвэрлэсэн хамгийн жижиг онгоцны загвар юм. Үүнийг A318 Elite (ACJ318) онгоцны 14-18 зорчигчийн хувилбарт суурь болгон ашигласан.

Зураг дээр: Frontier Airlines өнгөт A318.

Airbus SE нь олон төрлийн компани, консорциумд хувь эзэмшдэг. Airbus Commercial Aircraft нь бүс нутгийн харилцаа холбооны зориулалттай 50-30 хүний ​​суудалтай турбопроп үйлдвэрлэгч ATR (Avions de Transport Régional) компанийн 78%-ийг эзэмшдэг (үлдсэн 50%-ийг Леонардо эзэмшдэг). Airbus Defence and Space нь Typhoon сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэдэг Eurofighter Jagdflugzeug GmbH-ийн 46% (бусад түншүүд BAE Systems - 33%, Леонардо - 21%), батлан ​​хамгаалахын MBDA компанид 37,5% (бусад түншүүд BAE Systems - 37,5%) эзэмшдэг. ба Леонардо - 25%). Энэ нь иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны эд анги, эд анги нийлүүлэгч, бүтэц үйлдвэрлэгч дэлхийн тэргүүлэгч STELIA Aerospace болон Premium AEROTEC компанийн цорын ганц эзэмшигч юм. 7 оны 2018-р сарын 1-нд Airbus өөрийн охин компани болох Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions, мөн аравдугаар сарын XNUMX-нд Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA)-ийн охин компани.

2018 онд Airbus 93 арилжааны үйлчлүүлэгчдэд 800 зорчигч тээврийн онгоц нийлүүлж, дээд амжилт тогтоосон (82 оныхоос 2017-оор илүү буюу 11,4%-иар өссөн). Үүнд: 20 A220, 626 A320 (386 шинэ A320neos), 49 A330 (эхний гурван A330neo), 93 A350 XWB, 12 A380. Нийт агаарын хөлгийн 34% нь Азид, 17% нь Европт, 14% нь Америкт, 4% нь Ойрхи Дорнод, Африкт, 31% нь лизингийн компаниудад очжээ. Энэ нь Airbus худалдсан онгоцны тоог 747 дахь жилдээ нэмэгдүүлэв. Каталогийн үнэ 41,519 тэрбум еврог эс тооцвол захиалгын дэвтэр 7577 нэгжээр нэмэгдэж, 411,659 тэрбум еврогоор 2018 нэгж болж дээд амжилт тогтоожээ! Airbus компани байгуулагдсан цагаасаа 19 оныг дуустал 340 үйлчлүүлэгчээс бүх төрлийн, загвар, сортын 414 зорчигчийн агаарын хөлгийн захиалгыг хүлээн авснаас 11 ширхэгийг нийлүүлээд байна.Одоогийн байдлаар дэлхийн хэмжээнд 763 үйлчлүүлэгч 433 Airbus агаарын хөлгийг ашиглаж байна.

Нисдэг тэрэгний хувьд өнгөрсөн онд Airbus Helicopters 356 ширхэгийг нийлүүлж, 381 тэрбум еврогийн каталогийн үнэ бүхий 6,339 цэвэр нэгжийн захиалга авчээ. Оны эцэст захиалгын дэвтэр 717 тэрбум еврогийн үнэ бүхий 14,943 нэгжид хүрчээ. Airbus Defence and Space компани 8,441 тэрбум еврогийн цэвэр каталогийн захиалгыг хүлээн авснаар салбарын хоцрогдол 35,316 тэрбум еврод хүрсэн байна. 31 оны 2018-р сарын 461,918-ний байдлаар нийт бүлгийн захиалгын нийт дансны үнэ XNUMX тэрбум евро болжээ.

Өнгөрсөн жил Airbus SE 63,707 тэрбум еврогийн нэгдсэн борлуулалт, нийт ашиг (EBIT; татварын өмнөх) 5,048 тэрбум евро, цэвэр орлого 3,054 тэрбум евро болсон байна. 2017 онтой харьцуулахад орлого 4,685 тэрбум еврогоор (+8%), нийт ашиг 2,383 тэрбум еврогоор (+89%), цэвэр ашиг 693 сая еврогоор (+29,4%) өссөн байна. Салбар бүрийн орлого ба орлого (салбар хоорондын болон бусад үйл ажиллагааны алдагдлыг тооцсоны дараа) тус бүр нь: Airbus Commercial Aircraft — 47,199 тэрбум (+10,6%) ба 4,295 тэрбум (+90%), Airbus Helicopters — 5,523 тэрбум. (-5,7, 366%) ба 48 сая евро (+10,985%), Airbus Defence and Space - 4,7 тэрбум евро (+676%) болон 46 сая евро (+74,1%). Ийнхүү тус группын нийт орлогод Airbus Commercial Aircraft-ын эзлэх хувь 8,7%, Airbus Helicopters 17,2%, Airbus Defence and Space 36,5%-ийг тус тус эзэлжээ. Газарзүйн хувьд орлогын 23,297% (27,9 тэрбум евро) нь Ази Номхон далайн бүсийн борлуулалтаас олсон; 17,780% (17,5 тэрбум) - Европт; 11,144% (10 тэрбум) - Хойд Америкт; 6,379% (2,3 тэрбум) - Ойрхи Дорнодод; 1,437% (5,8 тэрбум) - Латин Америкт; 3,670% (3,217 тэрбум) - бусад орнуудад. Судалгаа, боловсруулалтын ажилд 14,6 тэрбум евро зарцуулсан нь 2017 онтой харьцуулахад (2,807 тэрбум) XNUMX%-иар их байна.

Airbus-ийн төрөлт.

60-аад оны эхээр Европын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид дэлхийн өрсөлдөөнийг Америкийн Боинг, Локхид, Макдоннел Дуглас компаниудад алдаж эхлэв. Европын агаарын тээврийн компаниуд хүртэл Америкийн онгоцыг нисэх хүсэл эрмэлзэл ихсэж байв. Ийм нөхцөлд амжилтанд хүрэх цорын ганц арга зам бол урт хугацаанд зах зээлд оршин тогтнох явдал бол Конкорд авианы нисэх онгоцны хөтөлбөрийн нэгэн адил хүчээ нэгтгэх явдал байв. Ийнхүү хоёр нэмэлт ашиг олсон: ядаргаатай харилцан өрсөлдөөнийг арилгаж, холбогдох байгууллагуудын санхүүгийн дарамтыг бууруулсан (түншүүд тус бүр хөтөлбөрийн зардлын зөвхөн нэг хэсгийг авсан).

60-аад оны дундуур зорчигчдын тоо хурдацтай нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Европын тээвэрлэгчид богино болон дунд чиглэлийг хамгийн бага зардлаар гүйцэтгэх зориулалттай дор хаяж 100 хүний ​​суудалтай шинэ нисэх онгоц шаардлагатай байгааг зарлав. Ийм онцлог шинж чанаруудын ачаар онгоц хурдан хугацаанд албан бус Airbus (airbus) нэрийг олж авсан. Үүний хариуд Британийн BAC болон Hawker Siddeley компаниуд өмнөх 1-11 болон Trident онгоцнууд дээрээ тулгуурлан урьдчилсан загварыг боловсруулсан бол Францын Sud Aviation Галион онгоцны загварыг боловсруулсан. Дараа нь Hawker Siddeley Францын Bréguet, Nord Aviation компаниудтай хамтран HBN 100 онгоцны урьдчилсан загварыг боловсруулсан.Харин Баруун Германы Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG, VFW компаниуд Studientgrupoonna Airbuss-ыг бүтээжээ. Arbeitsgembuseinschaft Airbus), мөн 2 оны 1965-р сарын XNUMX-нд Deutsche Airbus болгон өөрчилсөн) бие даан тохирох нисэх онгоц бүтээх боломжийг судлах эсвэл гадаадын түншүүдтэй хамтын ажиллагаагаа эхлүүлэх.

Зураг дээр үзүүлсэн China Eastern Airlines A319 нь Хятадын Тяньжин хотод цугларсан 320 дахь AXNUMX гэр бүл байв. FALC бол Европоос гадуурх анхны Airbus угсралтын шугам юм.

1965 оны 200-р сард Европын агаарын тээврийн компаниуд Airbus-д тавигдах шаардлагаа өөрчилж, хамгийн багадаа 225-1500 хүний ​​суудалтай, 20 км-ийн тусгалтай, ашиглалтын зардал нь Боинг 30-727 онгоцныхоос 200-100%-иар бага байхаар тогтоожээ. Ийм нөхцөлд одоо байгаа бүх төслүүд хуучирсан. Airbus-ийн хөгжлийг дэмжихийн тулд Их Британи, Франц, Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улсын засгийн газар тус бүр нэг үндэсний байгууллагыг сонгож, шинэ төслийг хамтран боловсруулахаар болжээ: Hawker Siddeley, Sud Aviation болон Arbeitsgemeinschaft Airbus. Цаашдын ажлын үндэс нь одоо HSA 300 гэж нэрлэгддэг өргөн их биетэй хос хөдөлгүүртэй HBN 300 онгоцны төсөл байв. Гэсэн хэдий ч францчуудад энэ тэмдэглэгээ таалагдаагүй, учир нь тэдний бодлоор энэ нь Hawker Siddeley Aviation-ийг албан ёсоор сурталчилж байсан. бүх гурван түншийн нэрний эхний үсгээс ирсэн. Удаан ярилцсаны эцэст A300 гэсэн буултыг баталсан бөгөөд энд А үсэг нь Airbus гэсэн утгатай бөгөөд XNUMX гэсэн тоо нь зорчигчдын суудлын дээд тоо байв.

15 оны 1966-р сарын 25-нд дээр дурдсан гурван компани улсын төсвөөс хөтөлбөрийг хамтран санхүүжүүлэх хүсэлтээ улсынхаа засгийн газарт гаргажээ. 1967 оны 37,5-р сарын 25-нд Их Британи, Франц, ХБНГУ-ын Эдийн засаг ба/эсвэл тээврийн сайд нар "салбар дахь Европын хамтын ажиллагааг бэхжүүлэх" зорилгоор "аэробусыг хамтран хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх зохих арга хэмжээ авах" урьдчилсан хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. нисэхийн технологи, улмаар Европ дахь эдийн засаг, технологийн дэвшлийг дэмжих ". Хөтөлбөрийг боловсруулах үе шатыг эхлүүлсэн илүү тодорхой гэрээнд тэр оны есдүгээр сард Лондонд гарын үсэг зурсан. Хөтөлбөрийн зардлын XNUMX хувийг Франц, Их Британи, XNUMX хувийг Герман тус бүр даах ёстой байв. Sud Aviation нь тэргүүлэх компани болж, Францын инженер Рожер Бетейл хөгжүүлэлтийн багийг ахалсан.

Эхэндээ Rolls-Royce A300-д зориулж цоо шинэ RB207 турбожет хөдөлгүүрийг бүтээх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр голчлон Америкийн зах зээлд зориулагдсан RB211 хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд илүү ач холбогдол өгч, үүнтэй холбогдуулан RB207 дээрх ажил бараг зогссон. Үүний зэрэгцээ Европын агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдын урсгалын өсөлтийн таамаглалыг бууруулж шинэчилсэн нь тогтоогджээ.