Польшийн зэвсэгт хүчинд C-10E Hercules онгоцны 130 жил, 2-р хэсэг
33. Повидзи дахь тээврийн нисэхийн бааз нь дэд бүтцийнхээ ачаар дэлхий даяар хэрэглэгдэж буй бүх төрлийн нисэх онгоцыг хүлээн авах чадвартай.
Хэдийгээр АНУ руу нисэх нь туршлага хуримтлуулах сайхан боломж байдаг ч энэ нь нэлээд өндөр өртөгтэй ажил бөгөөд F-16 гарцтай хослуулах нь хамгийн сайн арга бөгөөд С-130 нь бүхэл бүтэн бүрэлдэхүүн хэсгийг дэмжиж, санхүүгийн багахан хэмжээний нэмэлт дарамт болдог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн түлш юм. хэрэглээ.ажлын үед.
Гэсэн хэдий ч армийн санхүүжилтийн асуудал зөвхөн Польш улсад хамаарахгүй бөгөөд төсөв хязгаарлагдмал тул Европын орнууд өөрсдийн тээврийн нисэхийн сургуулилтыг зохион байгуулахаар шийдсэн бөгөөд үүнд Польш улс ч оролцдог. Бидний үзэж байгаагаар Европ дахь дасгалууд нь хямд өртөгөөс гадна өөр нэг давуу талтай байдаг. Америкчууд сургалттай харьцуулахад тодорхой ажилтай холбоотой бүх бичиг баримтад илүү их ач холбогдол өгдөг. АТО (Агаарын даалгавар өгөх захиалга) ирэхээс эхлээд номлолд бэлтгэх, бүх үйл явц эхэлдэг, номлолын профайлыг бусад нисэх онгоцуудтай (ялангуяа AWACS радарын ажиглалтын онгоцтой хамт) хөгжүүлэх тухай ярьж байна. үүнд бэлтгэх, зөвхөн дараа нь хэрэгжүүлэх. Эдгээр бүх алхмуудыг аль болох хурдан гүйцэтгэх ёстой, гэхдээ аюулгүй гүйцэтгэлийг хангахын тулд зохих түвшин, журамтай байх ёстой.
Олон улсын нислэгийн талаар дөнгөж танилцаж буй шинэ багийн хувьд баримт бичгийн бэлтгэлийг үе шаттайгаар хийх нөхцөл байдал үр дүнгээ өгч, ирээдүйд бодит ажлуудыг илүү үр дүнтэй гүйцэтгэх боломжийг олгодог. АНУ-д зохион байгуулж буй сургалт нь маш өндөр түвшинд байгаа ч бүх зүйлийг хамардаггүй, ялангуяа бусад машинуудтай хамтран ажиллах нь шинэ багийн хувьд үнэ цэнэтэй юм шиг санагдаж байна. Дасгалын тогтмол байдал, тэдгээрийн цар хүрээ нь хатуу тактикийн нислэгтэй холбоотой дасгалуудыг хийх боломжтой болгодог бөгөөд энэ нь манай нутагт зөв хэлбэрийн уулс байхгүй, цөөн тооны нисэх онгоцноос болж гүйцэтгэх боломжгүй юм.
Польшийн C-130E Hercules нь Сарагоса нисэх онгоцны буудалд олон улсын сургуулилтад Польшийн тээврийн нисэхийн боловсон хүчнийг ахисан түвшний сургалтанд хамруулж байх үеэр.
Европын Улаан туг - EATC
Европын агаарын тээврийн командлал (EATC) 1 оны 2010-р сарын 2012-нд Эйндховен хотод үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Нидерланд, Бельги, Франц, Герман улсууд тээврийн онгоц, танкийн томоохон хэсгийг үе шаттайгаар зогсоосон бол 2014 оны арваннэгдүгээр сард Люксембург, 200 оны долоодугаар сард Испани, мөн оны арванхоёрдугаар сард Итали улсууд тээврийн хэрэгслийнхээ томоохон хэсгийг зогсоосон. Үүний үр дүнд одоо XNUMX гаруй нисэх онгоцны нислэгийг нэг аж ахуйн нэгж төлөвлөж, төлөвлөж, удирдаж байна. Энэ нь бүх улс орны хязгаарлагдмал тээврийн нөөцийг илүү үр ашигтайгаар удирдаж, татвар төлөгчдийн мөнгийг хэмнэх боломжийг бидэнд олгодог.
Командын ажилтай холбоотой бас нэг чухал зүйл бол сургалтын даалгаврын зарим хэсгийг улс орнуудаас авах явдал юм. Тогтоосон сургалтын төлөвлөгөөний хүрээнд тээврийн нисэхийн хамтарсан, мөчлөг, тактикийн сургуулилтуудыг хийж байна. Сарагоса хотод сургалтын төв байгуулагдсантай холбогдуулан өнөөг хүртэл өргөдлийн үндсэн дээр байсан бөгөөд оролцогчдын байнгын жагсаалтгүй байсан дасгалын томъёолол өөрчлөгдсөн. Шинэ томъёоллын дагуу байнгын гишүүн орнууд циклийн, ахисан түвшний тактикийн сургалтад хамрагдах боловч зочны томъёонд, өөрөөр хэлбэл Польш бүх хөтөлбөрт оролцдог шиг оролцох боломжтой хэвээр байх болно.
Сарагоса хотод 2017 дахь жилдээ зохион байгуулагдсан Европын агаарын тээврийн 2017 оны ахисан түвшний тактикийн сургалтын гурав дахь курс (EAATTC 17-3) -д Польшийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь Повидзи дахь тээврийн нисэхийн 130-р баазын C-33E онгоц, түүнчлэн хоёр багийн болон туслах бүрэлдэхүүнийг багтаасан. тоног төхөөрөмж. ажилтнууд. Энэ дасгалын онцгой чухал онцлог нь байлдааны нөхцөлийг аль болох дуурайлган, цаг хугацааны асар их дарамттай нөхцөлд цэвэр тактикийн нислэгт чиглүүлсэн явдал байв. Нисгэгч, навигаторын маршрутыг бэлтгэхэд шаардагдах хугацааг хамгийн бага хэмжээнд байлгаж, тооцооллыг дуусгахад шаардагдах тооцооны хэмжээ асар их байсан бөгөөд даалгаврын явцад төлөвлөгөөг өөрчлөх нь нэмэлт төвөгтэй байдлыг бий болгосон.
Багийнхан тодорхой цэгүүд рүү хатуу тогтоосон цагт, ямар нэгэн онцлог шинж чанаргүй сонгосон газар руу явах ёстой байсан бөгөөд энэ нь тактикийн даалгаварт зайлшгүй шаардлагатай үйл ажиллагааны нарийвчлалд саад учруулж байв. Нислэгийг дуусгахын тулд нэмэх эсвэл хасах 30 секундын тэсвэрлэх хугацаа шаардлагатай байв. Үүнээс гадна, нэгэнт бэлтгэгдсэн бол номлолыг дуусгах шаардлагагүй байв. Ихэнхдээ даалгаврын элементүүдэд өөрчлөлт ордог байсан бөгөөд багийнхан нь даалгаврын гүйцэтгэлийг агаараас хянадаг AWACS онгоцтой байнга загварчлагдсан харилцаатай байдаг. Нислэг өөрөө цэвэр нислэгийг тооцвол 90-100 минут үргэлжилсэн.
Гэхдээ энэ нь тухайн үед ганцхан даалгавар байсан гэсэн үг биш юм. Ийм нислэгийн хувьд, жишээлбэл, хоёр газар буух шаардлагатай байв, жишээлбэл, нэг нь шороон гадаргуу дээр, сургалтын талбайн дээгүүр байрлах байлдааны бүс рүү нисч, хатуу цохилтоор буух шаардлагатай байв. тодорхой цаг хугацаа, заримдаа Испани F / A-18 Hornet хэлбэрээр байрлуулсан тулаанчидтай дууриасан мөргөлдөөн гарч байв. Испанид явагдсан курс нь нэг хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг байсан бол i.e. нислэгийг тус тусад нь хийж, онгоцууд 10 минутын зайтай хөөрч, багийнхан бүр ижил үүрэг даалгавар биелүүлэв. Тиймээс нэг багийнхан алга болсон нь түүнийг дагасан бусад хүмүүс болон даалгавраа биелүүлэх чадварт шууд нөлөөлсөн. Энэ нь багийнханд дарамт учруулсан нэмэлт хүчин зүйл болж, сургуулилтыг байлдааны нөхцөлд ойртуулсан юм. Сургалтыг зохион байгуулагчид Польш улсыг хөтөлбөрт өргөнөөр оролцуулах сонирхолтой байгаа нь манай өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг Европын нөхцөлд ашиглах боломжийг бидэнд олгох болно. Энэ нь сургалтын мөчлөгийг улам төрөлжүүлэх болно.
Хариуд нь 2018 оны 130-р сард C-18E нь багийн хамт Болгар руу явж, Европын тактикийн нисэхийн хөтөлбөрийн курсын нэг хэсэг болгон бэлтгэгдсэн (энэ тохиолдолд ETAP-C 2-2017 - нэртэй харьцуулахад нэр өөрчлөгдсөн байна. XNUMX) , зорилго нь Европын зарим орнуудад тактикийн тээврийн нисэх онгоцны багийн үйл ажиллагаа явуулах арга, журмыг нэгтгэх явдал юм. ETAP курс нь өөрөө хэд хэдэн үе шатанд хуваагддаг бөгөөд эхний ээлжинд онолын сургалтанд суурилж, дараа нь дасгалын бэлтгэл бага хурал, дараа нь STAGE-C, i.e. нисэх онгоцны багийн тактикийн нислэгийн курс, эцэст нь ETAP-T, i.e. тактикийн дасгалууд.
Нэмж дурдахад ETAP хөтөлбөр нь ETAP-I үе шатанд багш нарыг сургах боломжийг олгодог. Нөгөөтэйгүүр, жил бүрийн симпозиумуудын үеэр Европт хэрэглэгдэж буй журмын талаар ярилцаж, харилцан туршлага солилцдог.
Стандарт сургалтын өдөр нь өглөөний товч танилцуулгыг багтаасан бөгөөд энэ үеэр бие даасан багуудад үүрэг даалгавар өгч, тодорхой нисэх онгоц оролцсон зөрчилдөөний хувилбарыг зурсан. Номлол нь өөрөө 2 цаг орчим үргэлжилсэн боловч даалгавараас хамааран цаг хугацаа арай өөр байв. Түүнчлэн STAGE-C нь сургалтын хичээл учраас сонгосон сэдвээрээ онолын хичээлийг өдөр бүр нэг цаг орчим зохион байгууллаа.
Өнгөрсөн долдугаар сард Повидзийн 39 хүний бүрэлдэхүүнтэй бүрэлдэхүүн ETAP-T сургуулилт явагдаж байсан Унгар дахь Папа баазад очжээ. Даалгавруудад нийт 9 онгоц, найман улс оролцсон бөгөөд хоёр долоо хоног үргэлжилсэн тэмцлийн үеэр найман тээврийн нисэх онгоцны оролцоотой COMAO (Composite Air Operations) агаарын нэгдсэн ажиллагаа зэрэг бүх төрлийн даалгавруудыг боловсруулжээ.
Польш улсыг Европын сургалтын бүтцэд бүх орхиж, байгаа нь агаарын тээврийн салбарт бидний чадавхийг цаашид хөгжүүлэх итгэл найдвар төрүүлж байгаа боловч хэрэв хүмүүс бэлэн, бэлтгэгдсэн, ур чадвараа байнга сайжруулдаг бол харамсалтай нь тээврийн ажилчдын флот хөгширч байна. тэдний ард аажмаар хоцорч байна. .
Ачаалал ба ер бусын даалгавар
Стандарт туслах даалгавраас гадна C-130E Hercules тээврийн онгоц нь стандарт бус ажлуудыг гүйцэтгэдэг. Заавал хүнд биш, их хэмжээний ачаа тээвэрлэх шаардлагатай үед. Эдгээр нь тусгай хүчний машинууд, Формозагийн ашигладаг моторт завь, эсвэл манай элчин сайдын яамдад ашигладаг хуягт жийпүүд байж болно.
Польшид болсон НАТО-гийн дээд хэмжээний уулзалтын үеэр Израиль улсаас С-130 онгоцоор авчирсан "Херон" нисгэгчгүй аппаратаар тэнгэрийг ажиглав. Уг чингэлэгийг онгоцонд ачсны дараа ердөө арав орчим сантиметр зай үлдсэн байхаар зохион бүтээжээ. Энэ нь батлагдсан С-130 платформ дээр суурилсан ихэнх техникээ нэгтгэдэг орчин үеийн арми дахь эдгээр нисэх онгоцууд асар их үүрэг гүйцэтгэж байгаагийн бас нэг нотолгоо юм.
Испанийн Albacete дахь F-16 нисгэгчдийг сургах даалгаврын хувьд C-130 нь газар дээр нь бүрэн бие даан ажиллах чадвартай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бүрэн нислэгийг гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ бүх зүйлийг тусгай саванд тээвэрлэдэг. Эдгээр нь F-16-ийн эд анги, шаардлагатай хэрэглээний материал, принтер, цаас зэрэг гэр ахуйн эд зүйлс юм. Энэ нь үл мэдэгдэх орчинд жолоодлогыг дуурайж, хотоос гадуурхтай ижил түвшинд үргэлжлүүлэн ажиллах боломжийг олгоно.
Өөр нэг ер бусын даалгавар бол Ливи, Ирак дахь Элчин сайдын яамдаас Польшийн дипломат ажилтнуудыг нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв. Эдгээр нь Варшаваас шууд, зогсолтгүй явагддаг хүнд хэцүү нислэгүүд байв. Тухайн үед Ливи рүү нислэг үйлдэх цорын ганц хяналтыг AWACS систем гүйцэтгэж, нисэх онгоцны буудлын статус тодорхойгүй гэж мэдээлсэн байна. Анх газардсаны дараа хөдөлгүүрээ унтраалгүй аянга шиг хурдан байхаар төлөвлөж байсан нислэгүүдийн нэг нь төлөвлөгчдийн хэлснээс өөр хувилбарыг төлөвлөх боломжтой бодит байдалд туршиж үзсэн бөгөөд нислэгийг хоёр цаг хүлээх шаардлагатай болсон.
Дүрмээр бол зорьсон нисэх онгоцны буудалд хүрэлцэн ирэхэд хүмүүс болон Элчин сайдын яамны гол хэрэгслийг онгоцонд авч, аль болох хурдан эх орондоо буцаасан. Энд цаг хугацаа чухал байсан бөгөөд нэг онгоц, хоёр багийнхан ээлжлэн нисч гурван өдрийн турш бүхэл бүтэн ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Элчин сайдын яамыг 1 оны наймдугаар сарын 2014-нд хоёр С-130 онгоц оролцуулан Ливи улсаас нүүлгэн шилжүүлж, Польшуудаас гадна Словак, Литвийн иргэд онгоцонд суусан байна.
Хэсэг хугацааны дараа Ливийн нэгэн адил С-130-ууд Польшийн дипломат ажилчдыг аврахаар дахин очсон бөгөөд энэ удаад Иракийг зорив. 2014 оны 130-р сард Повидз хотын тээврийн хоёр ажилтан гурван өдрийн турш талбайн ажилтнууд болон гол тоног төхөөрөмжийг нүүлгэн шилжүүлж, дөрвөн даалгавраа гүйцэтгэсэн. С-64 онгоцууд ГХЯ-ны яаралтай хүсэлтээр хөөрсөн бөгөөд нийт ажиллагаа агаарт нийт XNUMX цаг үргэлжилсэн.
С-130 залгуурууд нь заримдаа таагүй нөхцөл байдалтай холбоотой байдаг. Өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сард нэг шөнийн дотор манай ЭСЯ-ны Польшийн цэргийн атташегийн шарилыг Тегеран руу явах тушаал ирсэн. Нөгөөтэйгүүр, Донбассаас польшчуудыг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр S-130 нь их хэмжээний даацтай учир аюулын бүсээс зугтахаар шийдсэн хүмүүсийн эд зүйлсийг Польш руу зөөвөрлөхөд ашиглаж байжээ.
Бид одоо уулзвар дээр байгаа тул Польшийн зэвсэгт хүчний дунд тээврийн агаарын тээврийн ирээдүйн талаар шийдэмгий, бодолтой, урт хугацааны шийдвэр гаргах нь зайлшгүй шаардлага болж байна.
S-130-ийн хийсэн өөр нэг ер бусын даалгавар бол тусгай хүчнийхэнтэй хамтарсан сургуулилт бөгөөд энэ үеэр цэргүүд хүчилтөрөгчийн аппарат ашиглан өндөрт үсрэлт хийдэг. Геркулес бол манай зэвсэгт хүчинд ийм төрлийн ажиллагаа явуулахыг зөвшөөрдөг цорын ганц платформ юм.
С-130 онгоцыг үе үе Их Британиас хоригдлуудыг тээвэрлэхэд ашигладаг. Ийм нөхцөлд хоригдлуудын гарыг гавлах боломжгүй тул нислэгийн туршид аюулгүй байдлыг хангах үүднээс ижил тооны хоригдол, цагдаа нар онгоцонд суудаг. Эдгээр номлолууд нь сонирхолтой бөгөөд учир нь буулт нь алдарт Бигжин Хилл баазад явагддаг бөгөөд өнөөг хүртэл та оргил үедээ байсан нисэх онгоцуудтай уулзаж болно.
Геркулесийг Афганистанаас авсан түүхэн Renault FT-17 танк эсвэл Финляндаас ирсэн Caudron CR-714 Cyclone сөнөөгч онгоц зэрэг ер бусын ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан (хоёр тохиолдолд эдгээр нь Польшуудын ашигладаг цэргийн тээврийн хэрэгсэл байсан).
2014 оны XNUMX-р сард манай эрх баригчид АНУ, Их Британийн дараа ордог гуравдагч орны хувьд Иракт ихэвчлэн хөнжил, гудас, хуаран хэлбэрээр тусламж илгээж байсан шиг нисэх онгоц, багийнхан яаралтай хүмүүнлэгийн үйл ажиллагаа явуулахад бэлэн байна. ор, анхны тусламжийн хэрэгсэл, хоол хүнс зэргийг нисдэг тэргээр лалын шашинтнууд тасалсан Христэд итгэгчид болон Езидитүүдийн анклавуудад хүргэв.
