Афина
4 оны 1939-р сарын 10, 30:30 цагийн орчим, Ирландын хойд хэсэг. Их Британийн "Атениа" зорчигч тээврийн онгоц живэхийнхээ өмнөхөн өмнөх орой UXNUMX онгоцоор торпедо хийжээ.
Өнгөрсөн оны аравдугаар сарын эхээр Британийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Афины зорчигч тээврийн онгоцны сэг олдсон тухай мэдээлэл гарсан. Энэ нь Манантай Альбион ба Гуравдугаар Рейхийн хоорондох дайны эхний эрин үед шумбагч онгоцонд живсэн энэ хөлөг онгоцны нэг бүлгийг зориулсан Дэвид Мирнийн өөр нэг ном хэвлэгдсэнтэй холбоотой юм. Хэдийгээр Мернс зөвхөн усан доорх роботыг ашиглах нь дууны аппаратын олсон объектыг XNUMX% итгэлтэйгээр таних боломжийг олгоно гэж заасан боловч олон жилийн турш амжилттай хайсны үр дүнд олж авсан нэр хүнд нь (түүний дотор байлдааны хөлөг онгоцны сүйрлийг олсон) Hood) энэ нь зөвхөн албан ёсны зүйл гэдгийг харуулж байна. Түүнийг хүлээж байхдаа Афины түүхийг санах нь зүйтэй.
Хойд Атлантын далайг дамнан зорчигч тээврийн тээвэрлэлтийг давамгайлдаг Британийн хоёр хөлөг онгоцны нэг болох Cunard Line компанийн флот Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр голчлон Кайзер шумбагч онгоцнуудаас болж ихээхэн хохирол амссан. Германаас авчирсан хөлөг онгоцны алдагдлыг нөхөх боломжгүй байсан бөгөөд амьд үлдсэн хөлөг онгоцууд (хамгийн том Мавритани, Аквитайн зэрэг 7 онгоцны 18 нь) шинэ нүүлгэн шилжүүлэлтээр дэмжигдэх шаардлагатай болсон нь тодорхой байв. Ийнхүү их мөргөлдөөн дуусахаас өмнө боловсруулсан төлөвлөгөөнд 14 нэгжийг барих шаардлагатай байв. Санхүүгийн хязгаарлалт нь өөр нэг хэт хурдан аварга гарч ирэхэд саад болж байсан бол энэ удаад түлшний хэмнэлт, яарах шаардлагагүй, харин боломжийн үнээр "зөвхөн" тав тухыг хүсдэг зорчигчдыг татахад анхаарлаа хандуулав. Эдгээр шаардлагын дагуу ойролцоогоор 20 эсвэл 000 бросс тоннын багтаамжтай, нэг юүлүүр, турбин хөтлөгчтэй хөлөг онгоцнуудад зориулж төслүүдийг боловсруулсан нь 14-000 зангилаа хурдтай аялалын хурдыг хөгжүүлэх боломжтой болсон. Аусониа (15 GRT, 16 зорчигч) үйлдвэрлэсэн Кунард нэрлэсэн "А-class"-ийн зохион бүтээсэн нэгжүүд 13 оны 912-р сард ашиглалтад орсон.
Anchor-Donaldson нь таван жилийн өмнө Ливерпуль, Глазгоугаас Монреаль, Квебек, Халифакс хүртэлх чиглэлд Дональдсон Лийн эзэмшдэг 4 зорчигчийн усан онгоц ажиллуулахаар байгуулагдсан. Дайн дуусахаас өмнө тэдний хоёр нь болох "Афина" (8668 GRT) ба "Летития" (8991 GRT) алдагдсан (эхнийх нь 16 оны 1917-р сарын 53-нд U 1922, хоёр дахь нь эмнэлгийн хөлөг онгоцны хохирогч болсон) , хамгийн сүүлд дурдсан боомтын доорх манан дунд эрэг дээр унаж, хөлөө хугалсан). Anchor Line нь Кунардын эзэмшилд байсан тул тус компани Шотландын Арилжааны банкнаас авсан их хэмжээний зээлийн ачаар Fairfield Shipbuilding and Engineering Co-ийн гулгах замуудын нэг дээр баригдсан "А" ангиллын хөлөг онгоцыг авч, флотыг сэргээн засварлаж эхэлсэн. XNUMX онд эхэлсэн Глазгогийн ойролцоох Гованд.
Шинэ Афиныг 28 оны 1923-р сарын 250-нд хөөргөсөн. Нэг сая 000 фунт стерлингийн үнээр худалдан авагч нь тухайн үеийн орчин үеийн хэлбэртэй, 13 бросс тоннын багтаамжтай, их биений урт 465 м, хамгийн ихдээ 160,4 м өргөн, шингэн түлшний бойлер, 20,2 хөлөг онгоцыг хүлээн авсан. 6 карданы босоо ам дээрх хурдны хайрцгаар эргэлтээ дамжуулдаг уурын турбинууд. Энэ нь анх ангиллын бүхээгт 2, III зэрэглэлийн 516 зорчигчдод зориулагдсан байв. АНУ, Канад цагаачдын тоог хязгаарлаж, жуулчдын урсгал нэмэгдсэнтэй холбогдуулан 1000 оноос хойш салоныг сэргээн засварласны дараа тэрээр эхний ээлжинд хамгийн ихдээ 1933, жуулчны зэрэглэлийн кабиндаа 314 хүн хүлээн авах боломжтой болсон. болон 310 хүн. III ангид. Анкор-Дональдсон Афинад "тансаг зэрэглэлийн зочид буудлын бүхий л тохь тухыг хангасан" гэсэн уриагаар төлбөрийн чадвар сайтай зорчигчдоо татахыг оролдсон боловч өмнө нь аль ч шугамын том хөлөг онгоцонд сууж байсан хүмүүс сул талыг анзаарсан байх ёстой. Цэс. Гэсэн хэдий ч 928 он хүртэл хөлөг онгоц мөргөлдөж, газар шороо, гал түймрийн улмаас үйл ажиллагаа нь тасалдаагүй, маш амжилттай хөлөг байсан гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн болохгүй.
1925 онд танилцуулсан ихэр Letitia-тай хамт Афин нь Хойд Атлантын хөдөлгөөний хамгийн сайндаа 5 хүрэхгүй хувийг зохицуулдаг Анкор-Доналдсон шугамын хамгийн том хос нэгжийг бүрдүүлжээ. Энэ нь голчлон Канадын Номхон далайн төмөр замын хөлөг онгоцуудтай өрсөлдөж, ихэвчлэн Халифакс руу залгадаг байсан (доор хүрэх үед тэрээр 100 гаруй нислэг хийж, дунджаар 12 хоног үргэлжилсэн). Өвлийн улиралд Атлантын далайг гатлах хөдөлгөөн багассан тул хааяа далайн аялалд ашигладаг байв. 1936 оноос хойш Anchor татан буугдаж, түүний хөрөнгийг түншүүдийн аль нэг нь худалдаж авсны дараа шинээр байгуулагдсан Donaldson Atlantic Line компанийн гарт шилжсэн.
Европт дахин дайны үнэр ханхлах тусам Атлантын далайг гаталж буй хөлөг онгоцнуудын суудал улам бүр нэмэгдэв. 1-р сарын 420-нд Афиныг Глазго хотоос хөөрөхөд онгоцонд 143 зорчигч, түүний дотор АНУ-ын 20 иргэн байжээ. Мооринг үдээс хойш удалгүй 00 цагийн дараа Афин Белфаст руу орж, тэндээс 136 хүнийг авчээ. 1938 оноос хойш тус багийн ахлагчаар ажиллаж байсан Жеймс Күүк Ливерпүүл рүү үл мэдэгдэх замаар явах гэж байгааг тэндээс мэдээлэв. Тэнд очиход тэрээр ахмадын өрөөнд Адмиралтаас заавар авч, мөн зигзаг хийж, Атлантын далайгаас гарсны дараа стандарт замаар хойд зүг рүү явахыг тушаажээ. 13:00 оноос хойш Афин руу илүү олон зорчигч суусан - тэдний тоо 546-д хүрсэн байна.Ийнхүү усан онгоц нийтдээ 1102 хүнийг далайн аялалд авч явсан нь ердийнхөөс хамаагүй их байна. Канадын (469), АНУ-ын (311) иргэд гайхалтай гүйцэтгэлээ, Британийн паспорттой - 172 зорчигч, Европ тивээс - 150. Сүүлийн бүлэгт Германы паспорттой еврей гаралтай XNUMX хүн, түүнчлэн Польш, Чехүүд багтжээ.
Хойд Ирланд
2-р сарын 16-ны Бямба гарагт 30-нд Афин Мерсигийн амнаас гарч эхлэв. Түүнийг задгай тэнгис рүү явахаас өмнө өөр завины дохиолол хийсэн. Оройн хоолны үеэр ахмадын ширээнд сууж байсан зорчигчдын нэг нь хөлөг онгоц хэт ачаалалтай харагдаж байна гэж үзээд радиогийн ажилтан Дэвид Дон "Санаа зоволтгүй, танд аврах хантааз байх болно" гэж хариулсан байна. Онгоцонд 26 аврах завь, 21 сал, 1600 гаруй хантааз, 18 аврах хөвүүр байсан тул түүний хайхрамжгүй байдал бодитой ч бай, хуурамч ч бай үндэс суурьтай байв. Ихэнх завьнууд нь шаталсан байрлалтай, том, доод завь тус бүр нь 86 хүний багтаамжтай байсан бөгөөд ижил тоо, А үсгээр тэмдэглэгдсэн жижиг дээд завьнууд нь тус бүр нь 56 дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй байв. Нийтдээ завь 3 хүн, сал - XNUMX хүн авч болно.
3-р сарын 03-ны өдрийн 40:11 цагийн орчимд харанхуйлж, зигзаг хэлбэртэй Афин Ирландын хойд хэсэгт орших Иништрахол арлыг дайран өнгөрөв. 00:19 цагийн дараа жижүүрийн радио оператор Их Британи ба Гуравдугаар Рейхийн хоорондох дайны байдлын тухай мессеж хүлээн авав. Зорчигчдод нэн даруй, аль болох тайван байдлаар мессежийг хүргэв. Күүк мөн завь, салнуудыг хөөргөж, гал унтраагч, цорго зэргийг шалгахыг тушаажээ. Орой болоход хөлөг онгоц минут тутамд аюул учруулж болзошгүй уснаас улам бүр холдсоор хөлөг дээрх хурцадмал байдал буурч эхлэв. 00 оноос хойш удалгүй 15 зангилаа тогтмол хурдтайгаар Рокаллаас баруун өмнө зүгт 56 далайн милийн зайд 42°14'N, 05°55'W-ийн ойролцоо байрлалд хүрчээ. Үзэгдэх орчин сайн, урд зүгээс бага зэрэг сэвшээ салхитай байсан тул давалгаа ердөө нэг метр хагас орчим байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь саяхан эхэлсэн оройн зоогонд олон зорчигч ирэхээс урьдчилан сэргийлэхэд хангалттай байв. 19:40 цагийн орчимд Афины ар тал руу хүчтэй чичиргээн болж, хүч нэмэгдүүлэн ажиллах хүч дуусчээ. Түүний олон багийнхан болон зорчигчид тэр даруй хөлөг онгоцыг торпедоор цохисон гэж бодсон.
Цаг хариуцсан гуравдугаар офицер Колин Портеус ус үл нэвтрэх хаалтны хаалгыг хаах механизмуудыг даруй ажиллуулж, хөдөлгүүрийн телеграфыг "Зогс" байрлалд эргүүлж, "Дон"-д ослын дохио дамжуулахыг тушаажээ. Күүк ширээний ард байраа орхин гар чийдэн барин гүүр рүү явлаа, учир нь доторх бүх гэрэл унтарчээ. Замдаа тэрээр хөлөг онгоцны жагсаалтыг зүүн тийшээ их хэмжээгээр мэдэрч, дараа нь хэсэгчлэн шулуун болж, гоёл чимэглэлийг авав. Гүүрэн дээр очиход тэрээр ослын генераторыг ажиллуулж, эвдрэлийн үнэлгээ хийлгэхийн тулд механик ажилтан илгээсэн. Буцаж ирэхэд хөдөлгүүрийн өрөө бүрэн усанд автсан, түүнийг бойлерийн өрөөнөөс тусгаарлах хаалт их хэмжээгээр урсаж, С тавцангийн хойд хэсгийн усны түвшин 0,6 м орчим, тэнхлэгийн тагны доорхи босоо амны №5-д ус алдаж байгааг сонсов. XNUMX. Механик ажилтан Күүкт цахилгаан нь зөвхөн гэрэлтүүлэхэд л хангалттай гэж хэлсэн боловч насосууд ийм урсгалтай усыг даван туулж чадахгүй хэвээр байна.
