ABS, ASR болон ESP. Цахим жолоочийн туслахууд хэрхэн ажилладаг вэ?
Орчин үеийн машин бүр жолоодлогын ая тухыг нэмэгдүүлж, аюулгүй байдлыг дээшлүүлдэг электрон төхөөрөмжөөр дүүрэн байдаг. ABS, ASR, ESP бол олон жолооч нарын сонссон шошго юм. Гэсэн хэдий ч тэдний ард юу байгааг хүн бүр мэддэггүй.
ABS нь түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем юм. Тэдгээрийн хажууд байрлах мэдрэгч нь тус бүрийн дугуйны эргэлтийн хурдны тухай мэдээллийг секундэд хэдэн арван удаа илгээдэг. Хэрэв энэ нь огцом буурч эсвэл тэг болж буурсан бол энэ нь дугуй түгжигдсэн шинж тэмдэг юм. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ABS хяналтын хэсэг нь дугуйны тоормосны бүлүүрт үзүүлэх даралтыг бууруулдаг. Гэхдээ дугуй дахин эргэх хүртэл л. Энэ үйл явцыг секундэд олон удаа давтаж хийснээр машиныг маневрлах чадварыг хадгалахын зэрэгцээ саадтай мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд үр дүнтэй тоормослох боломжтой. Дугуй түгжигдсэний дараа ABS-гүй машин шууд төмөр зам дээр гулсдаг. Мөн ABS нь тоормосны машиныг янз бүрийн бариултай гадаргуу дээр гулсахаас сэргийлдэг. Жишээлбэл, цастай замын хажууд баруун дугуй нь ABS системгүй тээврийн хэрэгсэлд тоормосыг илүү хүчтэй дарах нь илүү барьцалдах гадаргуу руу чиглэхэд хүргэдэг.
ABS-ийн нөлөөг зогсоох зайг богиносгохтой адилтгаж болохгүй. Энэ системийн үүрэг бол яаралтай тоормослох үед жолооны хяналтыг хангах явдал юм. Зарим тохиолдолд, жишээлбэл, бага зэргийн цас эсвэл хайрган зам дээр - ABS нь зогсох зайг нэмэгдүүлэх боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, хатуу хучилттай зам дээр, бүх дугуйны зүтгүүрийг бүрэн ашигласнаар тэрээр маш туршлагатай жолоочоос ч илүү хурдан машинаа зогсоож чаддаг.
ABS системтэй машинд яаралтай тоормослох нь тоормосны дөрөөг шалан дээр дарах замаар хязгаарлагддаг (энэ нь идэвхжээгүй). Тоормосны хүчийг оновчтой хуваарилахад электроникууд анхаарна. Харамсалтай нь олон жолооч нар үүнийг мартдаг - энэ нь ноцтой алдаа юм, учир нь дөрөө дээр ажиллах хүчийг хязгаарлах нь тоормосны зайг уртасгахад тусалдаг.
Шинжилгээнээс харахад түгжрэлийн эсрэг тоормос нь ослыг 35% хүртэл бууруулж чадна. Тиймээс Европын холбоо шинэ машинд (2004 онд) хэрэглээгээ нэвтрүүлсэн нь гайхах зүйл биш бөгөөд Польшид 2006 оны дунд үеэс эхлэн үүнийг заавал дагаж мөрдөх болсон.
W
2011-2014 онуудад электрон тогтвортой байдлын хяналт нь шинээр нэвтрүүлсэн загварууд болон дараа нь Европт зарагдсан бүх тээврийн хэрэгсэлд стандарт болсон. ESP нь дугуйны хурд, g хүч эсвэл жолооны өнцгийн талаарх мэдээлэлд үндэслэн жолоочийн хүссэн замыг тодорхойлдог. Хэрэв энэ нь бодит байдлаас хазайвал ESP ажиллах болно. Сонгосон дугуйг сонгон тоормослох, хөдөлгүүрийн хүчийг хязгаарлах замаар тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг сэргээдэг. ESP нь дутуу жолоодлого (урд булангаас гарах) болон хэт жолоодлого (буцаж ухрах) хоёрын нөлөөг багасгах чадвартай. Эдгээр шинж чанаруудын хоёр дахь нь аюулгүй байдалд маш их нөлөө үзүүлдэг, учир нь олон жолооч нар хэт жолоодлоготой тэмцдэг.
ESP нь физикийн хуулийг зөрчиж чадахгүй. Хэрэв жолооч муруйн нөхцөл эсвэл муруйд хурдыг тохируулахгүй бол систем нь тээврийн хэрэгслийг удирдахад тусалж чадахгүй байж магадгүй юм. Үүний үр нөлөө нь дугуйны чанар, нөхцөл, амортизатор, тоормосны системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөхцөл байдлаас хамаардаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Тоормос нь ASR эсвэл TC гэж нэрлэгддэг зүтгүүрийн хяналтын системийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ нь дугуйны эргэлтийн хурдыг харьцуулдаг. Гулсалтыг илрүүлэх үед ASR нь гулсалтыг тоормослох бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж дагалддаг. Үр нөлөө нь гулсалтыг дарж, илүү сайн зүтгүүртэй дугуй руу илүү хөдөлгөгч хүчийг шилжүүлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч зүтгүүрийн хяналт нь үргэлж жолоочийн холбоотон байдаггүй. Зөвхөн ASR нь цас эсвэл элсэнд хамгийн сайн үр дүнг өгч чадна. Ажлын системтэй бол машиныг "чуйлгах" боломжгүй бөгөөд энэ нь гулгамтгай урхинаас гарахад хялбар болгодог.
