Абарт, Мини, Опел, Рено: бяцхан дүрийн баатрууд - Спортын машин

Нүүр тулж уулзах тохиромжтой нөхцлийг олох нь ховор байдаг, гэхдээ өнөөдөр бид амжилтанд хүрсэн юм шиг байна: бусадтай адил өвлийн өдөр, ороомог, эзгүй зам, маш хурц авсаархан спорт машинуудын дөрвөл, хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн түрэмгий. ангилалд.

Хэдэн жилийн өмнө 200 гаруй морины хүчин чадалтай бөгсгүй. Сонирхолтой зүйл гэж үзэх байсан ч өнөөдөр хоёр зуун морь бол жолоодлогын сонирхогчдын төсөөллийг сэрээх хамгийн бага зүйл юм. Энэ бол сонирхолтой, огт өөр машинуудаар дүүрэн, маш их дуртай газар юм. Манай уралдаанд дөрөв нь оролцож байна асуулт хариулт Өнөөдөр.

La Renault Sport нь гайхалтай спортын авсаархан машинтай ижил утгатай болжээ Clio RS цом Энэ бол EVO -ийн дуртай зүйл юм. Энэ нь маш чухал, ийм төгс динамиктай бөгөөд үнэ Ер нь үүнийг эсэргүүцэх хэцүү гэдэг нь үндэслэлтэй. Түүний агааржуулсан 2 литрийн хөдөлгүүр нь 197 морины хүчтэй. бол жинхэнэ тэсрэх бөмбөг боловч хурдыг нэмэгдүүлэх хандлагатай, эргэлтийн момент байхгүй тул шинэ турбо хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчид бага зэрэг алддаг.

RenaultSport шиг, мини и Опел Тэд сайн спортыг хэрхэн авсаархан болгохыг мэддэг тул зах зээл дээр гарч ирдэг Мини купе и Опел OPC Nürburgring үүнийг хайхрамжгүй хандаж болохгүй. Бага зэрэг хүч чадал, нэг тонн нэмэлт эргэлтийн хүчээр тэд Clio -д маш их бэрхшээл учруулж чадна.

Sui generis зочин одгүйгээр EVO группийн туршилт бүрэн хийгддэггүй тул бид түүнийг урьсан юм Abarth 695 Ferrari Tribute. Энэ үнээр энэ бол галзуу машин боловч 178 морины хүчтэй жижиг 1,4 литрийн турбо, нэг шүүрч авах сэлүүртэй хурдны хайрцаг, халаасанд хийсэн чинжүүтэй Fiat Pagani-тай өрсөлдөхүйц хэмжээний карбон файбер зэрэг нь сайн хувилбар юм. сэдвээр.

Дөрвөн машин анхаарал хандуулахын төлөө өрсөлдөж байгаа ч Мини миний сонирхлыг хамгийн их татсан тул би эхлээд гаргахаар шийдлээ. V салхины шил хандлагатай, дээвэр Бөмбөлөг, тайрсан сүүл нь дизайны гайхалтай санаанууд боловч ерөнхийдөө хачин харагдуулдаг. Би хувьдаа хичнээн их хичээсэн ч түүний загвар зохион бүтээгчийг арагшаа өмссөн бейсболлын малгайнаас санаа авсан гэдгийг мартаж чадахгүй байна. Аав чинь Макаренаг бүжиглэдэг шиг л муухай харагдаж байна ...

GLI , засал чимэглэлГаднах төрхтэй адил тэдэнд дасах зүйл их бий. Энэхүү шинэ Mini нь миний бодлоор таалагдахын тулд маш их хичээж байгаа боловч чанар нь Abarth, Renault -ээс давуу болохыг үгүйсгэх аргагүй юм. Хурд хэмжигч бүхий дэлгэц e жолооч Нэгдсэн нь асар том боловч хэр хурдан хөгжиж байгааг хэлэхэд хэцүү байдаг. Хоёр хүний ​​суудалтай бүхээг нь жаахан нарийхан мэт боловч бөмбөгөр дээврийн ачаар толгой өндөр, ялангуяа өндөр хонгилын хувьд хангалттай зайтай байдаг. Тэнд арын харагдах байдал Гэсэн хэдий ч энэ нь аймшигтай юм.

Жолоодлогын байрлал муу биш байна. Албан тушаал багатай үед та машинтай нэг болохыг мэдэрдэг. Титэм жолооны хүрдГэсэн хэдий ч энэ нь хэтэрхий том бөгөөд BMW M хэлтсийн зааны халдвар авсан бололтой. 1,6 литрийн турбо хөдөлгүүр нь анхнаасаа хүчирхэг бөгөөд 6.500 эрг / мин улаан шугам руу жигд боловч түрэмгий хөдөлдөг. JCW Coupé нь 260 эрг / мин хурдтай 1.850 Нм -тэй бөгөөд "ноцтой" эргүүлэх моменттэй бөгөөд хамгийн өндөр араагаар ч гэсэн хурдаа авахдаа буугаар гүйцэж түрүүлэх боломжийг олгодог. Нөгөө талаар бага араагаар энэ нь ихэвчлэн хэт их шаарддаг. хүрээХосуудын өгсөн хариу үйлдлээс хэн бухимдаж байна жолоодлого.

Ерөнхийдөө Mini бол үнэхээр хурдан машин юм тоормос том, том өөрчлөлт, гэхдээ та түүний зан төлөвт дасах хэрэгтэй. Жолооны хүрд нь урд болон хойд талын хариу урвалын хоорондох багахан зайг дамжуулдаг бөгөөд энэ нь түүний өдөөн хатгасан нээлттэй тохируулагчийн зан үйлийг улам хүндрүүлдэг. Та унтрах үедESP Купе нь зүтгүүрийг олохын тулд тэмцдэг (энэ нь хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалын зан үйлийг дуурайдаг электрон төхөөрөмж ашигладаг), мөн булан дээр, хийн дөрөө дээрээс хөлөө салгахад гайхалтай гүйцэтгэдэг. Тиймээс энэ бол хэт идэвхтэй машин бөгөөд өнцөг булангаар дүүрсэн замд уян хатан байдлын ирмэг дээр байна. Мини мэргэжилтнүүд хөдөлгүүр, дүүжлүүртэй хөлөөсөө илүү урт алхам хийсэн байж магадгүй юм. Жон Купер ажилладаг? Энэ шалгалтанд үндэслэн би тийм гэж хариулах болно.

Маргаантай Мини төрхөөс Холливуд руу OPC уралдаан... Энэхүү Kermit-ийн дүр төрхтэй байсан ч Корса бол үнэхээр гайхалтай, газарт маш ойрхон, маш нарийн нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн байдаг. Стандарт Corsa OPC -тэй харьцуулахад энэ хувилбар Нюрбургринг пүрш, амортизатортой Билштейн,буурсан өнгөлгөө Урд талд 20 мм, арын хэсэгт 15 мм, Брембо тоормос сайжруулсан, хөнгөн хайлшин дугуй ба дифференциал механик хязгаарлагдмал гулсалт, сайжруулсан турбо хөдөлгүүртэй 1.6 хөдөлгүүр нь яндан болон электрон өөрчлөлтүүдтэй бөгөөд 210 морины хүчтэй. Мөн 280 Нм хүртэл эргүүлэх чадвартай.Арьсан бүрээс болон Нюрбургрингийн наалт нь түүний амжилтад янз бүрээр хувь нэмрээ оруулдаг: зарим нь гайхалтай, зарим нь дэгжин, нөгөө талд байгаа бөгж шиг. Гэхдээ энэ хувилбар нь машин сонирхогчдод зориулсан сайхан бэлэг бөгөөд стандарт OPC-ийн оронд гэртээ авч явахад төлөх нэмэлт 4.000 еврог зөвтгөхөд эргэлзэх зүйл алга.

Гипер идэвхжсэнийхээ дараа Mini Corsa эхэндээ жаахан хойрго юм шиг санагддаг. V жолоодлого хөнгөн, жолооны хүрд бага эргэдэг түдгэлзүүлэлтхатуу ч гэсэн тэд илүү хяналт, тууштай байдаг. V ХурдЭнэ том, хачин хэлбэртэй хөшүүргээр жаахан эвгүй байгаа ч та үүнийг хурдан ашиглаж сурах болно.

OPC нь таныг дарж байгаа мэт боловч аажмаар илүү шийдэмгий зан чанар, түүний бүх чанарыг илчилж, түүнийг илүү сайн таньж мэдэхийг хүсдэг үе шат байдаг. Mini JCW -ээс илүү их эргэлттэй. Nürburgring хэвлэл тайзан дээр арай ширүүн санагддаг хурдатгалгэхдээ энэ нь бодит гүйцэтгэл гэхээсээ илүү хүргэх асуудал юм. Түвшинд ч гэсэн дуу чимээ Опел нь Mini -аас доогуур байгаа нь тусгай хувилбар гэж үзэхэд сэтгэл дундуур байна.

Нөгөө талаар, хэрэв та үүнийг JCW -тэй ижил замаар явахад Корса илүү чимээгүй, хажуу тийш илүү их зүтгүүртэй байдаг. Та мэдрэх дифференциал үйлдэл хийсний дараа, хамраа эргүүлсний дараа тохируулагчийг дахин асаахад урд талын урд дугуй нь машиныг татаж, замаа богиносгож байгааг сонсох болно. Түүнийг илүү сайн унахын тулд жолоодлогын хэв маягаа өөрчлөх хэрэгтэй, гэхдээ үүнийг хэрхэн хүлээж авахаа ойлгосныхоо дараа эргэх үед түүний шинж чанарт сохроор итгэж болно.

Хэрэв хурдасгуурын тусламжтайгаар замаа засах боломжтой байсан бол ... Опел (эс тэгвээс түүний спортын хэлтэс, OPC) уламжлал ёсоор гайхалтай тогтвортой машин бүтээдэг бөгөөд Корса Нюрбургринг бол үүний тод жишээ юм. Энэ нь маш сайн зүтгүүртэй, 100% найдвартай, гэхдээ та түлхэх үед (ESP -ийг унтраасан) урд дугуйны гадна талд хэт их түшиж, хөлөө салгаж, тодорхой зам мөрийг дагах уруу таталт, өдөөн хатгалга, албадлагад автахаас татгалздаг. дугуй. эргэлтэнд орох үед хий. Энэ нь OPC -ийн инженерүүдийн техникийн алдаа биш харин сонголт гэдэг нь ойлгомжтой учраас л сэтгэл дундуур байна.

Хэрэв OPC сайн илтгэгч гэж юу болохыг ойлгохыг хүсч байвал сурах ёстой Clio RS цом... Бид энэ машиныг хаа сайгүй магтсан боловч энэ нь бүгдэд нь зохистой, учир нь ямар ч спорт авсаархан машин ийм үр ашигтай, сэтгэл татам байж чадахгүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь төгс төгөлдөр гэсэн үг биш бөгөөд хийн дөрөө гишгэвэл хамгийн түрүүнд "бүх хүч хаашаа явсан бэ?" Хариулт нь 1.500 тойргийн дараа ирдэг. Учир нь Clio нь хүчилтөрөгчийн хэрэгцээтэй адил хурд хэрэгтэй. Rpm өндөр байх тусам илүү сайн байх тул 197 морины хүчийг гаргахын тулд 7.100 Nm эргүүлэх хүчээр 5.400, 215 ба XNUMX хүрэх шаардлагатай болно.

Тиймээс Mini болон Corsa -д тохиромжтой энгийн жолоодлогыг мартаж, Clio -г гартаа авах боломжийг олгохын тулд "хулгайлсан шиг жолоодох" хэв маягийг хүлээн зөвшөөрсөн нь дээр. Босс Харри Меткалфегийн онцлон хэлснээр, энэ нь таны өмнө хангалттай зай байгаа эсэхийг баталгаажуулах явдал юм ... гэхдээ ийм зүйл тохиолдоход RenaultSport өөр гаригийн хүн болох нь тогтоогджээ. Гайхамшигтай тоормосоос эхлээд ташуур шиг дөрвөн дугуйтай шүүрч авах хүртэл хурдан, хурдан араа солих хүртэл бүх зүйл маш ойлгомжтой байдаг. Энэ машинд сайн найз байх ёстой бүх зүйл байдаг: урьдчилан таамаглах, тохь тухтай, урам зоригтой, урам зоригтой, найдвартай, үргэлж уучлах чадвартай. Миний бодлоор өнөөдөр зах зээл дээр өөр хүн байхгүй. урд дугуйгаар хөтөлдөг маш бэлэн, дасан зохицох чадвартай.

Энэ нь тав тухтай байдлын хувьд маш чухал боловч өнөөгийн хамгийн хямд машин бөгөөд үнийн зөрүүгээр та хэд хэдэн сонголтыг хийх боломжтой. V Рекаро даавуунд тэдгээр нь төгс ажиллагаатай бөгөөд 997 GT3 RS шиг төгс уур амьсгалыг бий болгоход тусалдаг боловч ерөнхийдөө материал, дотоод засал нь Mini болон Corsa-ийн түвшинд хүрэхгүй байна. Зөөлөн хуванцарыг хайрладаг хүмүүс Clio-г үл тоомсорлож магадгүй ч энэ дутагдал нь түүний гайхалтай динамикийг төлөхөд бага үнэ юм.

Түүнийг хараад инээмсэглэхгүй байж чадахгүй нь 695, үнэ Энэ бол бүдүүлэг алдаа юм - Mini-ээс 2.000 евро, Clio-ээс 9.000 еврогоор илүү - гэхдээ энэ бүх арьс, гоёмсог обуд, дөрвөлжин яндангийн хоолой, паалантай лого, нүүрстөрөгчийн шилэнд онцгой зүйл бий. Тэрээр Ferrari-гийн нялх хүүхдийн дүрийг сайн харуулсан бөгөөд сэлүүрт хөтлөгч болон цоолсон урд болон хойд диск нь дүрийг таньж мэдэхэд тусалдаг.

Гэсэн хэдий ч бусад дэлгэрэнгүй мэдээлэл тийм ч үнэмшилтэй биш юм. Жишээлбэл, Хуванцар тэд агааржуулагчийн унтраалга шиг чанар муутай харагдаж байна. 695 дээр суурилсан машиныг бүрэн нуух боломжгүй гэж би бодож байна, гэхдээ бага зэрэг Алкантара Бүрээсний хувьд бага зэрэг анги өгөх болно.

Түлхүүрийг эргүүлсний дараа Tribute таныг буцааж авахын тулд чадах бүхнээ хийх болно. Эдгээр дөрвөн яндан нь сайн турбултай бөгөөд маш сайн хөгжилтэй байдаг. Суудал нь жолооны хүрдтэй харьцуулахад нэлээд өндөр боловч хоёр дөрөөтэй бол жолоочийн байрлал нь механик хурдны хайрцагтай 500 Esseesse -ээс бага асуудалтай байдаг. Хөдөлгүүрийг сэрээхийн тулд 1 дугаарын товчлуурыг дарна уу.Дараа нь та гарын авлага болон автомат горимыг сонгох боломжтой. Үүнийг хэлэхэд цаг хугацаа алдсан мэт санагдаж болох ч хяналтууд нь маш ойлгомжтой байдаг тул та үүнд хурдан дасдаг. Гэсэн хэдий ч бага хурдтай үед энэ нь бага зэрэг доголддог.

Хамгийн чухал товчлуур бол бичээстэй товчлуур юм СпортЭнэ нь урвалын амьдралд сайн түлхэц өгдөг хурдасгуур ба дамжуулалт. Энэ үед Abarth 695 нь бага, дунд эргэлтэнд ч хурдан, хурц болдог. Дөнгөж таван араатай боловч 1,4 литрийн турбо нь эргүүлэх хүчийг хангалттай байлгадаг. Хэрэв та тохируулагчийг онгойлгож, түүний хурдыг мэдрэх юм бол 695 нь 145 км / цаг хүртэл хурдалж, дараа нь байгалийн хурд руугаа буцах бололтой.

Тэгвэл үнэхээр хөгжилтэй ч цагдаа нарт зориулсан соронз ...

Хэрэв хурд, хүч нь гайхалтай, сонирхолтой байвал түдгэлзүүлэлт, жолоодлого нь тийм ч гайхалтай биш юм. Цочрол нь Эссессээс илүү ширүүн боловч хэрэв та тэдгээрийн аль нэгийг унаж байсан бол ганцаараа энэ нь ямар ч утгагүй гэдгийг та мэднэ. Дөрвөн дугуй нь үргэлж завгүй байдаг юм шиг санагддаг, хэрвээ та дараалан овойлт, овойлт авбал 695 нь нэлээд тааламжгүй байдлаар үсэрч, үсэрч гардаг. Дараа нь та тодорхой хурдаар алхах үед энэ хандлага нь таныг замналаасаа хазайхад хүргэж болзошгүй, гэхдээ хэрэв та хурдаа удаашруулбал хяналтандаа байлгаж чадна.

Хамгийн ядаргаатай зүйл бол энэ юм жолоодлого бараг бүрэн идэвхгүй. 695 маркийн машин бол шүднийхээ завсраар хутгаа бариад жолоодуулдаг хэрнээ унтарсан жолоодлоготой учраас дугуй нь суларч байна уу, үгүй ​​юу гэдэг нь мэдрэгддэггүй учраас үнэхээр ичмээр юм. Жолооны удирдлага нь төв хэсэгт хачирхалтай наалдамхай болж, титэм дундуур ер бусын чирэх хүчийг дамжуулдаг. Илүү сайн жолоодлогын санал хүсэлт нь муу сааруулагчийг хэсэгчлэн мартахад тусална, гэхдээ хэрэв та машинаа нухацтай жолоодохыг хүсч байвал хоёулаа хуйвалдаан болно.

VERDICT

Дахин тунгаан бодож, эргэцүүлэн бодсоныхоо дараа бид мөн адил гуравдугаар байранд оруулахаар шийдлээ мини и Абарт. Эхнийх нь гадаад үзэмж, концепцийн хувьд хачирхалтай машин бөгөөд энэ явцад ямар нэгэн гүйцэтгэл, хувийн шинж чанарыг олж авалгүйгээр яагаад хоёр суудлыг золиослосныг ойлгоход хэцүү байдаг. Түүнчлэн жолоодох нь тийм ч гайхалтай биш бөгөөд энэ нь Мини-д урам хугарах бөгөөд хачирхалтай юм. Хоёрдахь асуудал бол динамик хязгаарлалттай хослуулсан зардал юм. Алхны инерцийн жолоодлого, агаарын түдгэлзүүлэлт нь ялангуяа хөдөөгийн замд хурдыг нь саатуулдаг. Гэхдээ бүх зүйлийг үл харгалзан энэ бол үзэсгэлэнтэй машин бөгөөд энэ нь түүний сэтгэл татам байдлын талаар маш их зүйлийг хэлж өгдөг: хэрэв бидэнд мөнгө байсан бол бид үүнийг худалдаж авах байсан байх.

Индэрийн хоёр дахь алхам дээр бид олдог OPC уралдаан... Загварлаг байдал, бүтээх чанар, нэр хүндтэй гүйцэтгэлээрээ энэ бол гайхамшиг юм. Түүний авхаалж самбаа мөн нэг талдаа жолоочтой, нөгөө талдаа зам тавьж буй харилцаа нь стандартад нийцэхгүй байна Clio гэхдээ түүний талд маш олон авьяас, сэтгэл татам байдаг.

Ялалт явна Clio RS цом... Хамгийн их үр дүнд хүрэхийн тулд шаргуу ажиллах шаардлагатай байгаа нь маргаангүй боловч хамгийн хөгжилтэй зам дээр энэ бол хамгийн сайн урд дугуйгаар хөтлөгч юм.