BMW автомашины 80 жилийн үйлдвэрлэлийн туршилтын жолоодлого
Баварийн BMW Efficient динамик компанийг үүсгэн байгуулах зарчмын он дараалал.
BMW автомашины үйлдвэрлэл 80 жилийн өмнө 3/15 морины хүчтэй DA 2-ийг анх нэвтрүүлж эхэлснээр түүхэнд Dixi нэртэй болжээ. Тэр ч байтугай автомашины хөгжил, үйлдвэрлэлийн BMW-ийн гол зарчим бол өндөр үр ашиг, маш сайн динамиктай хослуулсан явдал байв. Компанийн түүхэнд маш их амжилтанд хүрч, брэндийн онцлог шинж чанарыг нотолсон зарчим юм. BMW EfficienDynamics-ийн үндэс суурь 80 жилийн өмнө ийнхүү тавигджээ. Ерөнхий стратеги нь түлшний зарцуулалт, ялгаруулалтыг бууруулах, эрчим хүч, динамикийг хадгалах эсвэл нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн олон шинэлэг санаачлагыг багтаасан бөгөөд ингэснээр BMW автомашины салбарт шинэ стандарт тогтоосон хэд хэдэн технологийг бий болгож, хэрэгжүүлж байна.
Начало
9 оны 1929-р сарын 3-ний өдөр хэвлэлд гарсан зар сурталчилгаа нь BMW аль хэдийн автомашин үйлдвэрлэгч болсон тухай олон нийтэд мэдээлсэн. Урд шөнө Берлин хотын төвд байрлах BMW-ийн шинэ үзэсгэлэнгийн танхимд уригдсан цөөн хэдэн азтай хүмүүст 15/2 PS DA XNUMX, сүүлийн хоёр үсэг нь Deutsche Ausführung буюу Deutsche Ausführung гэсэн товчлолтой жижиг машиныг биширч үзэх анхны боломж олдсон юм. "Германы өөрчлөлт". Тун удалгүй BMW брэндийн анхны машин алдартай болсон бөгөөд өнөөг хүртэл Дикси хэмээх домогт хэвээр байна.
Эхний машин 22 оны 1929-р сарын XNUMX-нд хуучин Берлин-Йоханнистол нисэх онгоцны буудлын ойролцоох БМВ-ийн үйлдвэр дээр угсрах шугамаас гарсан. Энэ бол BMW автомашин үйлдвэрлэхээс илүү их зүйлийн эхлэл юм. Dixi нь аль хэдийн үйлдвэрлэгдэж байгаа эд анги, эд ангиудтай одоо байгаа загвар дээр суурилсан байдаг боловч энэхүү автомашин нь BMW-ийн ердийн хэв маягийг авч явдаг нь эргэлзээгүй юм. брэнд. Одоогийн байдлаар BMW нь онгоцны хөдөлгүүр, мотоцикл гэх мэт хэмнэлттэй, чанартай олон бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг гэдгээрээ алдартай.
BMW брэндийн цагаан, цэнхэр логог Dixi радиаторын хаалтанд байрлуулахаас өмнө уг машиныг техникийн хувьд шинэчлэгдэж, бүхэлдээ гангаар хийсэн купе гол онцлог нь болсон. Үүний үр дүнд BMW 3/15 1929 онд олон улсын уулын раллид түрүүлж, бүтэн таван өдөр үргэлжилсэн аяллын үеэр Альпийн нуруунд хийсэн бүх урт алхалтыг амжилттай гүйцэтгэсэн.
Найдвартай байдлаас гадна Dixi нь бүх нийтийн эдийн засаг, харьцангуй хямд үнээр хэрэглэгчдийг татдаг: ердөө зургаан литр түлш хэрэглэдэг, Dixi нь төмөр замаас илүү хэмнэлттэй бөгөөд худалдан авагчид үндсэн загварт 2 Reichsmarks -ийг хувааж төлөх боломжтой байдаг. Тиймээс BMW ижил төстэй Hanomag -аас хамаагүй хямд болж, тухайн үеийн бестселлертэй өрсөлдсөн юм. Опел модны мэлхий.
1938 онд VANOS технологи
BMW инженерүүд алхам алхмаар үр өгөөж, үйл ажиллагааны аль алиныг дээшлүүлэхийн тулд технологио олон жилийн турш боловсронгуй болгож, өрсөлдөгчдөөсөө давуу талтай болжээ. Жишээлбэл, 1930 онд BMW хувьсах хавхлагын цаг хугацааг судалж, 1938/39 онд энэхүү технологид анхны патентаа авч байжээ.
BMW 802 аэро хөдөлгүүрийн прототипүүд нь өнөөдрийг хүртэл байгалийн жамаар ахисан технологиор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь BMW-ийн бүх бензин хөдөлгүүрүүд болох Twin VANOS-ийн үр ашгийг өндөр түвшинд байлгадаг. 2 морины хүчтэй BMW онгоцны хөдөлгүүрт оролтын болон яндангийн хавхлагыг ашиглалтын явцад тохируулж болох шүдтэй дискээр удирддаг.
1940 онд BMW анх удаагаа өөр нэг гол элемент, үр ашигтай динамикийн гол чиглэл болох хөнгөн материалын хэрэглээг нэвтрүүлсэн. BMW 328 Kamm Racing Coupé бол BMW 328-ийн автоспорт дахь хамгийн сайн гүйцэтгэлийн тод жишээ юм. Машины хоолой хэлбэрийн хүрээ нь хэт хөнгөн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд ердөө 32 кг жинтэй. Хөнгөн цагаан их бие, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй хамт тээврийн хэрэгслийн жин ердөө 760 кг. Энэ салбарын анхдагчдын нэг Вунибалд Каммын жишээ болгон маш сайн аэродинамик нь машинд бараг 0.27 таталтын коэффициент өгдөг. Энэ нь 136 морины хүчтэй. Хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 230 км / цаг хурдлах боломжийг олгодог.
Дайны дараа BMW энэ ухагдахуунд дахин эргэж, 1971 онд BMW 700 RS загварын ижил философийг баримталжээ. Энэхүү шинэ уралдааны машин нь маш хөнгөн хийцтэй, сайжруулсан хоолой хэлбэртэй хүрээ, хөнгөн цагаан обудтай.
Уралдааны машин нь дотоод тоног төхөөрөмжийг оролцуулаад 630 кг жинтэй бөгөөд энэ загварт тусгайлан зориулж бүтээсэн хөдөлгүүрт асуудалгүй: 70 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй. тосгон ба ажлын хэмжээ 0.7 л. Литерийн хүч 100 HP s.
1968 он: BMW зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр
1968 онд шинэ цуврал автомашинууд болон 02 загварынхаа гайхалтай амжилтыг дагаж BMW илүү хүчирхэг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр бүтээж 1930-аад оны уламжлалыг сэргээжээ. Энэ нь BMW 2500 ба 2800-ийн анхны дебют бөгөөд компани нь том автомашины зах зээлд седан болон купе хувилбараар эргэж ирдэг.
Хоёр загварт адилхан хөдөлгүүрүүд нь 30 ° өнцгөөр, тэжээлийн хангамж нь тахир голт хүрч, дор хаяж долоон холхивчоор хөдөлж, чичиргээгүй гөлгөр болгохын тулд арван хоёр эсрэг жинг багтааж, дээд тэнхлэгийн camshaft-ээр сайжруулна.
Загварын чанараараа ижил төстэй эдгээр хоёр загварын техникийн шинэчлэлүүдийн нэг нь тохирох загварын поршений харилцан үйлчлэлцдэг гурвалсан хагас бөмбөрцөг эргэдэг хөдөлгөөнт шатаах камер юм. Нарийвчилсан тохиргоо нь оновчтой шаталтын процессыг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ тохиолдолд түлш хэмнэхийн зэрэгцээ илүү их хүчийг өгдөг: 2.5 литрийн хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 150 морины хүчийг өгдөг. с., 2.8 л - 170 л хүртэл гайхалтай. BMW 2800 нь 200 км/цагийн дээд хурдтай автомашинуудын онцгой бүлэгт багтах баталгааг хангахад хангалттай. Хоёр загвар нь бараг ялагдашгүй хэвээр байгаа бөгөөд BMW-ийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь олон жилийн турш хөдөлгүүрийн хөгжлийн стандартыг тогтоосон.
Энэхүү давуу тал нь энэ хугацаанд онцгой давуу талтай EfficientDynamics-ийн уралдааны машин болох BMW 1971 CSL 3.0-д бүтээгдсэн нь ихээхэн хувь нэмэр оруулсан юм. Дахин хэлэхэд ухаалаг хөнгөн загвар нь энэхүү гайхалтай загварыг илүү динамик болгож, маш сайн аэродинамик нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгоход тусалдаг. Энэ төрлийн хөнгөн, хүчирхэг, хурдан купе нь олон жилийн турш давтагдашгүй байсан бөгөөд BMW 1973-1979 оны хооронд болсон Суудлын автомашины Европын аварга шалгаруулах тэмцээнд нэгээс бусад нь түрүүлсэн.
1972 оны Олимп: BMW цахилгаан автомашин
70-аад оны эхээр BMW-ийн дизайнерууд зөвхөн мотоспортыг сайжруулахад анхаарч байсангүй. 1972 оны Олимпийн наадам нь цахилгаан хөдөлгүүрийн технологийн талаархи эрчимтэй судалгааны эхлэлийг тавьсан юм. Зайны цахилгаан мотороор тоноглогдсон улбар шар өнгийн BMW 1602 седангийн жижиг парк нь Мюнхений наадмын бэлгэдэл болжээ. Дараагийн XNUMX жилийн хугацаанд BMW нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэлхийн тэргүүлэгчдийн нэг байв.
Зөвхөн нэг жилийн дараа BMW нь цаг үеийнхээ хамгийн дэвшилтэт технологиор тоноглогдсон өөр нэг шинэлэг загварыг танилцуулав: BMW 2002 Turbo нь турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Европ дахь анхны үйлдвэрлэлийн машин болжээ. Энэ нь BMW-ийг турбо цэнэглэх технологид тэргүүлэх үүргийг цуврал үйлдвэрлэл болон авто спортын аль алинд нь өгдөг.
BMW-ийн үр ашгийн дараагийн алхам бол 1978-р жилийн BMW M1 байв. Дөрвөн хавхлагатай технологи бүхий энэхүү гайхамшигтай спорт машин нь цилиндрийн ачааллыг оновчтой болгох шинэ үе шат юм. BMW энэ технологийг 60-аад оны сүүлчээр авто спортод амжилттай ашиглаж эхэлсэн бөгөөд арван жилийн дараа цуврал үйлдвэрлэлд шилжүүлжээ. Цилиндрийн оновчтой ачааллын технологийг дараа нь M635CSi, M5, M3 зэрэг бусад BMW загваруудад нэвтрүүлсэн.
1979 онд дижитал технологи нь BMW 732i загварын дижитал хөдөлгүүрийн менежментийн ачаар анх удаа илүү өндөр үр ашигтай ажиллахад тусалсан. Энэхүү сайжруулалтыг түлшний хэрэглээний горимд түлшний хэрэглээг тэг болгон бууруулж шатахууны зарцуулалтыг автоматаар бууруулснаар улам бүр сайжрах болно. Ийнхүү автомашины салбар нь технологийн хөгжлийн шинэ үе шатанд орж, BMW автомашины электроникийн салбарт анхдагч болж байна.
BMW нь машины үр ашгийг дээшлүүлэхэд жолоочийн чухал үүрэг ролийг үргэлж анхаарч үздэг. Энэ шалтгааны улмаас 1981 онд электроникийн салбарт өөр нэг ололт амжилт гарч ирэв - BMW-ийн тав дахь цувралаар тоноглогдсон дэлхийн анхны түлшний түвшний мэдрэгч. Энэхүү шинэ дэлгэц нь жолоочийн анхаарлыг түлшний зарцуулалтад хандуулж, хэрхэн илүү хэмнэлттэй жолоодохыг тодорхой харуулж байна. Одоогийн байдлаар түлшний хэрэглээний үзүүлэлт нь BMW EfficientDynamics стратегийн хүрээнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
BMW 524td: дизель технологийн тулгын чулуу
BMW дизель түлшний зах зээлд гарахаар шийдсэн нь компанийн түүхэн дэх хамгийн хувьсгалт шийдвэрүүдийн нэг юм. Цоо шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд энэхүү гайхалтай амжилтыг тэмдэглэжээ.
524 оны 1983-р сард танилцуулагдсан BMW 2.0td нь дизель технологийн давуу талыг BMW-ийн шинж чанаруудтай хослуулсан дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - гайхалтай динамик, сайжруулсан гүйцэтгэл. Энэ нь одоо байгаа 2.7-XNUMX литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс бүтээгдсэн BMW турбо-дизель хөдөлгүүрийг бий болгоход хүргэсэн.
Турбо цэнэглэх технологи болон 2.4 литрийн хөдөлгүүрийн их хэмжээний хэрэглээ, яндангийн хөндлөн огтлолыг ашиглан BMW-ийн инженерүүд түүний гаралтыг 115 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлжээ. Үүний зэрэгцээ эргүүлгийн шатаах камер дахь шаталтын процессыг улам өндөр түвшинд хүртэл эрчимжүүлж, түлшний зарцуулалт, шаталтын дуу чимээг багасгах тохиромжтой үндэс суурь болж өгдөг. DIN стандартын дагуу орчин үеийн BMW турбодизель нь 7.1 л / 100 км-ийг зохицуулдаг боловч автомашины дээд хурд 180 км / цаг бөгөөд 0-100 км / ц хурдатгалыг 12.9 секундэд авдаг.
Үнэхээр өвөрмөц ойлголт: эта хөдөлгүүр
BMW-ийн энэ удаад бензин хөдөлгүүрийн салбарт нэвтрүүлсэн өөр нэг шинэ үзэл баримтлал бол eta юм. Энэхүү технологийг BMW компани 1981 оны намраас АНУ-ын зах зээлд борлуулсан BMW 528e загварт ашиглаж эхэлсэн. 1983 оны хавар энэ загварыг Германд зориулан бүтээсэн BMW 525e, 1985 онд BMW 325e-ийг Европын зах зээлд нэвтрүүлсэн.
"E" үсэг нь үр ашгийн бэлгэдэл гэсэн үг. Үнэн хэрэгтээ 2.7 литрийн V-8.4 нь сайжруулсан гүйцэтгэл, хэмнэлтэд ямар ч эрсдэлгүйгээр оновчтой болсон. Хөдөлгүүрийн хүч нь 100 морины хүчтэй боловч ердөө 122 л / XNUMX км замыг зарцуулдаг. Тухайн үед хүчирхэг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй ийм бага шатахуун зарцуулалт нь жинхэнэ сенсаац гэж тооцогддог байв. Эрчим хүчний харьцангуй бага хэрэглээтэй хүчирхэг хөдөлгүүрийн тухай ойлголт тухайн үед Европт ер бусын байсан бөгөөд өнөөдөр ч онцгой хэвээр байна.
80-аад оны эхээр BMW мөн энэ салбарт тэргүүлэх байр сууриа эзэлж устөрөгчийн машин үйлдвэрлэж эхлэв. Тэрээр Германы Сансар судлалын технологийн судалгаа, туршилтын хүрээлэнтэй хамтран 1984 он хүртэл хэд хэдэн туршилтын загварыг бүтээжээ. Ийм тээврийн хэрэгслийн нэг бол BMW 745i Hydrogen юм.
BMW нь хөгжлийн процессыг тууштай дэмжиж, хөгжүүлж, автомашины бүх үеийнхэнд устөрөгч дээр ажилладаг BMW 7-ийн туршилтын хувилбарыг бий болгодог.
Жолоо барих үед таталцлыг бууруулсан нь 80-аад оны сүүлчээр BMW-ийн хоёр спорт автомашины хөгжлийн онцлох үйл явдлуудын нэг юм. Эдгээр загваруудын эхнийх нь 1 онд танилцуулагдсан инноваци, өндөр технологийн жинхэнэ жишээ болсон BMW Z1988 бөгөөд тусгай нийлэг материалаар хийгдсэн их биеийнхээ ачаар маш бага жинтэй төдийгүй 0.36 татах коэффициентээрээ алдартай.
Аэродинамикийн шинэ стандартуудын өөр нэг жишээ бол жилийн дараа танилцуулагдсан BMW 850i Coupé юм. Арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулсан хүчирхэг агааржуулалтын нүхтэй хэдий ч энэхүү гоёмсог купе нь яг 0.29-ийн татах коэффициенттэй. Энэ нь машины загварт агуулагдах олон тооны аэродинамик эд ангиудын ачаар боломжтой юм, тухайлбал гадна толь зэрэг нь агаарын эсэргүүцэлд бага зэрэг нөлөөлөлгүйгээр маш болгоомжтой хийгдсэн байдаг.
1991 онд BMW цахилгаан хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгслийн үзэл баримтлалдаа эргэн орж, BMW E1-ийн тусламжтайгаар энэ салбарт ямар үр дүнд хүрснийг харуулав. Орчин үеийн ертөнцийн салшгүй хэсэг болсон бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй анхны автомашин нь дөрвөн зорчигч болон тэдний ачаа тээшийг багтаахад хангалттай орон зайг санал болгодог.
Хөнгөн материалыг ашиглах үзэл баримтлалын дагуу их биеийг хуванцар болон хөнгөн цагаан бүрээстэй шахмал хөнгөн цагаан профилын хослолоор хийсэн. Энэхүү тусгай тээврийн хэрэгслийн зорилго нь хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашиглан ердийн BMW жолоодох таашаал авах явдал юм. Энэ нь BMW-ийн өөр хүч чадал хөгжүүлэх чадвар нь ердийн хөдөлгүүртэй адил шинэлэг, эрч хүчтэй болохыг нотолсон гайхалтай амжилт юм.
1992 онд BMW нь огт өөр хавхлагын удирдлагын системийг M3-д BMW VANOS-ыг нэвтрүүлсэн. Эрчим хүч, эргэлтийг сайжруулж, түлшний хэмнэлт, утааны менежментийг сайжруулсан. 1992 он гэхэд VANOS-ийг BMW-ийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт нэмэлт нэмэлт болгон оруулсан бөгөөд 1995 онд ихэр VANOS-оор сольсон бөгөөд энэ нь мөн 1998-аас хойш BMW V8 хөдөлгүүрт нэвтэрсэн.
1995 он: BMW XNUMX цуврал ба ухаалаг хөнгөн загвар
1995 онд дараагийн үеийн BMW 5 нь ухаалаг хөнгөн барилгын тухай ойлголтын анхны илэрхийлэл болж зах зээлд гарч ирэв. Энэ бол бүхэл бүтэн хөнгөн хайлшаар хийсэн явах эд анги, түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн дэлхийн анхны том хэмжээний үйлдвэрлэл бөгөөд нийт тээврийн хэрэгслийн жинг 30 орчим хувиар бууруулж байна.
Бүх хөнгөн цагаан хөдөлгүүрүүд бас 30 кг. өмнөхөөсөө хөнгөн тул BMW 523i-ийн ачааны жинг 1 кг-аар бууруулж чаджээ. 525 кг.
Тэр жилдээ BMW мөн 316g ба 518g загваруудыг танилцуулсан нь Европ дахь анхны байгалийн хийн машинууд цуврал үйлдвэрлэлд орж ирсэн юм. Хөдөлгүүрийн өөр технологи нь CO2 ялгаруулалтыг 20 орчим хувиар бууруулж, озон задалдаг нүүрсустөрөгч (НС) -ийг 80% -иар бууруулахад тусалсан. Үүний зэрэгцээ эдгээр шинэ хөдөлгүүрүүд нь хоёр түлшний ижил төстэй шинж чанар, чанараас шалтгаалан устөрөгчийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулж байна. Байгалийн хийн түлшээр ажилладаг BMW автомашины нийт тоо 2000 он гэхэд 842 ширхэг болжээ.
2001 онд BMW нь хавхлагын цагийг өөрчлөх VANOS технологийг сайжруулсан - VALVETRONIC эрин үе ирж байна. Өвөрмөц хэвээр байгаа энэ технологид карбюраторын бие байхгүй. BMW 316ti дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй бол энэ нь бага түлшээр илүү их ажиллах, ялангуяа түлш цэнэглэх үед өмнөх загвартай харьцуулахад түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц 12% бууруулдаг гэсэн үг юм. Энэ технологийн нэг том давуу тал нь түлшний чанарт онцгой өндөр шаардлага тавихгүйгээр дэлхий даяар ашиглах боломжтой юм. Дараа нь BMW VALVETRONIC-ийг бусад бензин хөдөлгүүрүүд, түүний дотор дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт нэвтрүүлсэн. MINI 2006 онд танилцуулагдсан
BMW EfficientDynamics бол үнэ цэнэтэй хөрөнгө юм
BMW групп нь BMW EfficientDynamics-ийн ерөнхий үзэл баримтлалаар жолоодлогын динамикийг арчлах, сайжруулахтай хамт илүү өндөр үр ашигтай ажиллахын тулд хөгжүүлэлтээ амжилттай өргөжүүлэн гүнзгийрүүлж байна. Тоормосны энергийг нөхөн сэргээх, автоматаар асаах / хэмжих, шилжих цэгийн индикатор, хүсэлтээр жолоочийн туслах систем, ухаалаг хөнгөн жин, дээд зэргийн аэродинамик зэрэг технологи, функцууд нь тохирсон хослолоор бүх шинэ загваруудад стандарт байдаг. BMW EfficientDynamics-ийн зарчмыг баримтлан шинэ загвар бүр түлшний зарцуулалт буурч, сайжруулсан динамик байдлаараа өмнөх загвараасаа давсан байна.
ХБНГУ-ын Автомашины газрын боловсруулсан статистик тоо баримт нь BMW EfficientDynamics-ийн бусад давуу зэрэглэлийн бусад үйлдвэрлэгчдийн харьцуулж үздэг технологитой харьцуулахад гайхалтай давуу талыг харуулаад зогсохгүй дэлхий дахинд BMW группын тэргүүлэх байр суурийг харуулж байна. Германд бүртгэлтэй BMW, MINI загварын шинэ загварууд дунджаар 5.9 л / 100 км шатахуун зарцуулж, нэг км-ээс 2 грамм CO158 ялгаруулдаг байна. Энэ хоёр үзүүлэлт нь Герман улсад 2008 онд бүртгэгдсэн бүх шинэ автомашины дунджаас хамаагүй доогуур байгаа бөгөөд нэг километр нь 165 грамм байна. ЕХ-ны түвшинд BMW, MINI брэндүүд түлшний зарцуулалт, CO2 ялгаруулалтын түвшинг Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунджаас доогуур түвшинд хүрдэг. 1995 оноос 2008 оны сүүлч хүртэл БМВ Групп Европт зарагдсан автомашиныхаа түлшний зарцуулалтыг 25% -иас бууруулж, улмаар БМВ Групп Европын Автомашин Үйлдвэрлэгчдийн Холбоо (ACEA) -ын өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлэв. ).
Статистикийн хүрээнд BMW эсвэл MINI нь Германд шинээр бүртгэгдсэн бүх тээврийн хэрэгслийн дундажаас харьцангуй бага шатахуун зарцуулдаг. Германы автомашины эрх баригчдын хязгаарласан паркийн хэрэглээний хувьд BMW групп нь Европын хамгийн том үйлдвэрлэгчдийг ч гүйцэж түрүүлдэг тул өөрсдийн салбартаа голчлон жижиг автомашинуудад анхаарлаа төвлөрүүлдэг олон тооны үйлдвэрлэгчидтэй бүрэн дүйцдэг.
Текст: Владимир Колев
