Мотоспортын түүхэн дэх хамгийн зальтай 6 луйвар
Агуулга
Талийгаач Айртон Сенна тэр үед "Урьд нь ялагдагсдын дунд хоёрдугаар байр эзэлдэг" гэж зөв хэлсэн байдаг. Жинхэнэ аваргууд хааяадаа дүрэм зөрчих гэж оролдсон ч түрүүлэхийн тулд юу ч хийхээс буцахгүй.
Үүний зэрэгцээ тэмцээнийг зохион байгуулагчид нэг талаас гараагаа аюулгүй болгох, нөгөө талаас хэт урт, уйтгартай уралдаанаас урьдчилан сэргийлэх үүднээс дүрмийг уйгагүй өөрчилж, шинэ дүрэм нэвтрүүлэхэд бэлэн байна. Энэ байнгын муур хулгана тоглоомд тэд заримдаа үнэхээр ухаалаг шийдлүүдийг олсон. R&T-ийн сонгосон мотоспортын түүхэн дэх хамгийн шилдэг зургаан луйварчин энд байна.
Тоёота 1995 оны дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээнд
1992-1994 онуудад гурван жил дараалан Тоёота Селика Турбо нь WRC-д ноёрхож, Карлос Сайнз, Жуха Канкунен, Дидье Ориол нар тус бүр нэг цол хүртсэн. 1995 онд зохион байгуулагчид эрс шийдэмгий оролцож, хурд, эрсдэлийн дагуу турбо цэнэглэгч рүү агаарын урсгалыг бууруулах зорилгоор заавал "хязгаарлагч хавтан" -г нэвтрүүлсэн.
Гэхдээ Toyota Team Europe-ийн инженерүүд маш хязгаарлагдмал баарыг тойрч гарч дүрмийг тойрч гарах овсгоотой арга хайж байна. Үнэн хэрэгтээ шинэлэг зүйл бол байцаагч нар тэднийг 1995 оны улирлын хамгийн сүүлчийн уралдаанд л барьсан юм.
Тоёота нь дүрэм журмын дагуу яг тохирсон хавтанг ашигласан бөгөөд зөвхөн тусгай булаг дээр суурилуулсан. Тэд турбо цэнэглэгчээс 5 мм-ийн зайд түлхэж, үүнийг зөвшөөрдөг тул урд нь арай илүү агаар авдаг - үнэндээ хүчийг 50 морины хүчээр нэмэгдүүлэхэд хангалттай. Гэхдээ луйвар нь байцаагчид системийг нээхэд дотор нь харагдахад пүршийг идэвхжүүлж, хавтан анхны байрлалдаа буцаж ирдэг.
ФИА-ийн тэргүүн Макс Мосли үүнийг "Миний сүүлийн 30 жилийн хугацаанд мотоспортод үзсэн хамгийн боловсронгуй луйвар" гэж нэрлэжээ. Гэхдээ магтаал магтаж байсан ч баг нь шийтгэгдсэн ч бүтэн жилийн турш аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцоогүй.
Smokey Uniq NASCAR дээр, 1967-1968
Адиабат хөдөлгүүрийн анхдагчдын нэг болох Henry "Smoky" Unique-ийн талаар бид аль хэдийн бичсэн. Гэвч НАСКАР-ын түүхэнд ковбой малгай, яндан өмссөн энэ баатар бүх цаг үеийн хамгийн агуу хууран мэхлэгч хэвээр үлдсэн бөгөөд гайхалтай санаагаараа байцаагчдыг ялахад үргэлж бэлэн байдаг.
1960 -аад онд Смоки даруухан Chevrolet Chevelle -д (зураг дээр) хүчирхэг Форд, Крайслер үйлдвэрийн багуудтай өрсөлдсөн.
1968 онд түүний машиныг маш их сайжруулсан тул байцаагчид есөн дүрэм зөрчсөнийг илрүүлж, түүнийг засч залруулах хүртэл нь Дейтонд явахыг хоригложээ. Дараа нь тэдний нэг нь танкийг шалгахаар шийдэж, машинаас авдаг. Уурласан Смоки тэдэнд "Чи зүгээр л арвыг нь бичээрэй" гэж хэлээд тэдний гайхсан нүдний өмнө танкгүй машинд суугаад асаачихаад хөдөлнө. Дараа нь өөрийгөө зааж сургасан суут ухаантан савны эзэлхүүний хязгаарыг хэрхэн даван туулахаа олж мэдсэн - тэр зүгээр л дүрэм журамд хийн хоолойн талаар юу ч заагаагүй болохыг олж хараад 3,4 метр урт, таван сантиметр өргөнтэй болгожээ. нэмэлт 7 ба 15 литр бензин .
1-2011 оны Формула 2014 дэхь Red Bull Racing
2010-2013 оны хооронд Ред Булл дөрвөн удаа дэлхийн аварга болсон нь Себастьян Феттелийн ур чадвар, багийн инженерүүд дүрмийн саарал хэсэгт шинэ дугаар зохион бүтээх чадварын үр дүн юм. 2011 онд Феттель 11 ялалт байгуулж, 15 гараанаас 19 эхний байрыг эзлэх үед машин нь уян хатан, олон өрсөлдөгчдийн үзэж байгаагаар хууль бус урд жигүүрээр тоноглогдсон байв.
1 оноос хойш хөдлөх аэродинамик элементүүдийг F1969-д хориглодог. Гэхдээ Red Bull-ийн инженерүүд далавчаа статик төлөв байдалд туршиж, нислэгийн зурвасын илүү өндөр ачаалалтай үед л гулзайлгах чадвартай байсан. Үүний нууц нь нямбайлан тавьсан нүүрстөрөгчийн нэгдэл байв. Тиймээс 2011, 2012 онд тус багт аудит хийлгэсэн байна. Гэвч 2013 онд ОУХБ-аас шалгалтаа чангатгаж, практик үйл ажиллагаа нь зогссон бололтой. 2014 оны сүүлчийн эхэнд Red Bull машинууд дахин уян хатан хаалттай баригдаж, сүүлчийн эгнээнээс эхлэн шийтгэгдэв.
Брабхэм, Гордон Мюррей нар 1 оны Формула 1981 дээр
Луйвар ба инновацийн хоорондох зааг байдаг боловч үргэлжид бүдгэрсээр ирсэн. Гэхдээ 1981 онд McLaren F1-ийн ирээдүйн домогт бүтээгч Гордон Мюррей Brabham BT49C-тай дүрмийг зөрчиж байгаагаа ойлгосон. Мюррейгийн зохион бүтээсэн уг машин нь зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс илүү их даралт гаргах боломжийг олгодог гидропневматик түдгэлзүүлэлттэй. Хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө үзэхэд тээврийн хэрэгсэл нь 6 см-ийн зайтай байдаг бөгөөд энэ нь зөвшөөрөгдөх доод хэмжээ юм. Гэхдээ машин хурдаа авмагц гидравлик шингэний нэг хэсгийг төв саванд шахахад урд талын хаалтанд хангалттай даралттай тул BT49C-ийг хязгаараас доош буулгана.
Мюррей системийг ухаалгаар өөрчилж, удаан хөргөлтийн гогцоонд дуусгасны дараа даралт буурч, машин дахин дээшлэх болно. Нэмж дурдахад түдгэлзүүлэлтээс анхаарлыг сарниулахын тулд тэрээр машиндаа цухуйсан кабель бүхий сэжигтэй хайрцаг суулгасан байна. Нельсон Пикует 1981 онд Аргентин дахь гурав дахь гараандаа энэхүү Брабхэмийн хамтаар түрүүлж байжээ. Дараа нь систем нь ил болсон боловч хуримтлагдсан ахиц дэвшил нь Пикуэд аварга цолыг хүртэхэд хангалттай бөгөөд Карлос Ройтманнаас ганц оноо илүү байгаа юм.
МакЛарен Формула 1-д 1997-98 он
Рон Деннисийн баг хоёр дахь тоормосны дөрөөгөөр нисгэгчид Мика Хаккинен, Дэвид Култхард нарт шаардлагатай үед арын тоормосны зөвхөн нэгийг нь идэвхжүүлэх боломжийг олгосны улмаас саарал бүсэд хоёр улирал байсан. Анхны санаа нь Америкийн инженер Стив Николсоос гаралтай бөгөөд хөлөг онгоцыг багасгах зорилготой байв. Өндөр температурт тоормосны диск эргэлтээс гарч байгааг анзаарсан сонор сэрэмжтэй гэрэл зурагчны ачаар л үүнийг тодорхойлох боломжтой байв.
McLaren-ийн инженерүүд дараа нь энэхүү шинэчлэл нь тэдэнд гайхалтай хагас секундийг авчирсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв. Ердийнх шигээ хамгийн чанга хашгираануудыг Феррари өсгөсөн бөгөөд Их Британийн багийн инноваци нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөх хоригийг зөрчсөн байна. ОУХБ зөвшөөрч, 1998 оны улирал эхлэхэд хоёр дахь дөрөөг хориглосон нь Мика Хаккиненийг найман уралдаанд түрүүлж, Макларен цолыг хүртэхэд саад болоогүй юм.
Форд 2003 оны дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээнд
Агаар нэмэх түлш нь хүч чадалтай тэнцдэг. Тиймээс мотоспортын бүх тэмцээний удирдах байгууллагууд хөдөлгүүрт нэвтрэх боломжийг хязгаарлахыг хичээдэг. Энэ асуудлыг 1995 онд Тоёота компани шийдэж байгааг бид харж байсан. 2003 онд Форд өөр нэг санаа дэвшүүлэв: тэдний Focus RS нь эргэлтэт агаар ашигладаг байв. Инженерүүд арын бамбай дор нууц агаарын сав суурилуулсан. 2мм-ийн зузаантай титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд нисгэгч хий дарахад турбо цэнэглэгчээс шахсан агаарыг цуглуулдаг байв.
Дараа нь, жишээлбэл, урт шулуун дээр нисгэгч хуримтлагдсан агаарыг суллаж, титан хоолойгоор дамжуулан сорох олон талт руу буцаж ирэв. Тэгээд тэр ард нь алхаж байсан тул энэ агаар нь заавал байх ёстой хязгаарлалтын баарыг давж гарсан. Энэ бяцхан мэх нь хүч чадлыг 5%-иар нэмэгдүүлсэн нь Марко Мартинд энэ улиралд хоёр тэнцээ авахад хангалттай бөгөөд Австралид тоглох эрхээ зарлахаас өмнө тэмцээнээ зогсоосон.
