Цагаан зээрийн нисдэг тэрэгний 50 жил

Их Британийн армийн Агаарын корпус нь цагаан зээрийн анхны цэргийн хэрэглэгч юм. 200 гаруй хувийг сургалт, холбоо, тагнуулын нисдэг тэрэг болгон ашигласан; тэд XNUMX-р зууны гуравдугаар арван жилийн дунд үе хүртэл үйлчлэх болно. Гэрэл зургийг Милош Русецки

Өнгөрсөн жил Цагаан зээр нисдэг тэрэг ниссэний 60 жилийн ой тохиосон. XNUMX-ийн сүүлч, дараагийн арван жилд энэ нь ангидаа хамгийн орчин үеийн, бүр авангард загваруудын нэг байсан. Техникийн шинэлэг шийдлүүд нь дараагийн хэдэн арван жилийн дизайны чиг хандлагыг тодорхойлдог. Өнөөдөр энэ нь шинэ төрлийн нисдэг тэргээр солигдсон ч олны анхаарлыг татсан хэвээр байгаа бөгөөд олон шүтэн бишрэгчидтэй.

60-аад оны дундуур Францын концерн Sud Aviation аль хэдийн нисдэг тэрэгний хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлдвэрлэгч байсан. 1965 онд тэнд SA.318 Alouette II-ийн залгамжлагчийн ажил эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ цэргийнхэн хөнгөн ажиглалт, холбооны нисдэг тэрэгний шаардлагыг тавьжээ. Анхны X-300 нэртэй шинэ төсөл нь олон улсын хамтын ажиллагааны үр дүн байх ёстой бөгөөд юуны түрүүнд зэвсэгт хүчин нь энэ ангиллын нисдэг тэрэг худалдаж авах сонирхолтой байсан Их Британитай хамтран ажиллах ёстой байв. Уг ажлыг тус компанийн ерөнхий дизайнер Рене Муйет удирдан явуулжээ. Эхэндээ энэ нь 4 кг-аас ихгүй хөөрөх жинтэй 1200 хүний ​​суудалтай нисдэг тэрэг байх ёстой байв. Эцэст нь шархадсан хүмүүсийг дамнуурга дээр тээвэрлэх боломжтой бүхээгийг таван хүний ​​суудалтай болгож, нисэхэд бэлэн болсон нисдэг тэрэгний жинг мөн 1800 кг болгон нэмэгдүүлсэн. Эхэндээ төлөвлөснөөс илүү хүчирхэг дотоодын үйлдвэрлэлийн Turbomeca Astazou хөдөлгүүрийн загварыг хөтөч болгон сонгосон. 1964 оны 105-р сард Германы Bölkow (MBB) компанид цул толгойтой, нийлмэл ир бүхий авангард үндсэн роторыг бүтээх даалгавар өгчээ. Германчууд шинэ Bö-3180 нисдэг тэргэндээ ийм роторыг аль хэдийн бэлтгэсэн байна. Хатуу төрлийн толгойг үйлдвэрлэх, ашиглахад хялбар байсан бөгөөд уян хатан ламинатан шилэн ир нь маш бат бөх байв. Германы дөрвөн иртэй үндсэн ротороос ялгаатай нь MIR гэсэн товчилсон франц хувилбар нь гурван иртэй байх ёстой байв. Прототип роторыг 02 оны 24-р сарын 1966-нд анхны нислэгээ хийсэн SA.XNUMX-XNUMX Alouette II үйлдвэрийн прототип дээр туршиж үзсэн.

Хоёрдахь хувьсгалт шийдэл бол сонгодог сүүлний роторыг Fenestron (Франц хэлнээс fenêtre - цонх) хэмээх олон иртэй сэнсээр солих явдал байв. Сэнс нь илүү үр ашигтай, бага чирэгдэлтэй байж, сүүлний цохилтын механик ачааллыг бууруулж, дуу чимээний түвшинг бууруулна гэж таамаглаж байсан. Нэмж дурдахад, энэ нь механик гэмтэлд өртөхгүй, нисдэг тэрэгний ойролцоо байгаа хүмүүст аюул учруулахгүй байх нь илүү аюулгүй байх ёстой байв. Хөдөлгөөний хурдтай нислэгийн үед сэнс хөдөлдөггүй, гол роторын эргэлтийг зөвхөн босоо тогтворжуулагчаар тэнцвэржүүлнэ гэж хүртэл бодож байсан. Гэсэн хэдий ч Фенестроныг хөгжүүлэх нь онгоцны тавцан дээрх ажлаас хамаагүй удаан байсан нь тогтоогджээ. Тиймээс SA.340 нэртэй шинэ нисдэг тэрэгний анхны загвар нь Alouette III-д тохирсон уламжлалт гурван иртэй сүүлний роторыг түр хүлээн авсан.

Хэцүү төрөлт

001 серийн дугаартай, F-WOFH регистрийн дугаартай төхөөрөмж 7 оны 1967-р сарын 2-нд Мариньан нисэх онгоцны буудалд анхны нислэгээ хийжээ. Багийн бүрэлдэхүүнд нэрт туршилтын нисгэгч Жан Боулет, инженер Андре Ганивет нар багтжээ. Прототип нь 441 кВт (600 морины хүчтэй) Astazou IIN002 хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. Мөн оны зургадугаар сард тэрээр Ле Бурже хотод болсон олон улсын агаарын шоунд анхны тоглолтоо хийсэн. Зөвхөн хоёр дахь загвар (12, F-ZWRA) нь том фенестрон босоо тогтворжуулагч болон Т хэлбэрийн хэвтээ тогтворжуулагчийг хүлээн авсан бөгөөд 1968 оны 001-р сарын 210-нд туршсан. Харамсалтай нь нисдэг тэрэг удирдах боломжгүй байсан бөгөөд хурдан түвшний нислэгийн үед чиглэл нь тогтворгүй байсан. . Эдгээр согогийг арилгахад дараа жил бараг бүхэл бүтэн жил зарцуулсан. Фенестрон нь нислэгийн бүх үе шатанд ажиллаж, сүүлний эргэн тойронд агаарын урсгалыг хуваарилах ёстой болох нь тогтоогдсон. Удалгүй F-ZWRF бүртгэлийг дахин өөрчилсөн Fenestron-тэй хамт дахин бүтээгдсэн №1969 загвар туршилтын хөтөлбөрт хамрагдав. Хоёр нисдэг тэрэгний туршилтын үр дүнг харгалзан босоо тогтворжуулагчийг дахин боловсруулж, хэвтээ сүүлийг сүүлний тэнхлэгт шилжүүлсэн нь чиглэлийн тогтвортой байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч дөрвөн иртэй загварт тохиромжтой хатуу роторын толгой нь гурван иртэй хувилбарт хэт их чичиргээнд өртөмтгий байсан. Хамгийн дээд хурдыг турших явцад 001 км / цаг хурдлах үед ротор зогссон. Зөвхөн түүний туршлагын ачаар нисгэгч гамшгаас зайлсхийж чадсан юм. Хутганы хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэх замаар үүнийг засах оролдлого хийсэн боловч энэ нь нөхцөл байдлыг сайжруулсангүй. 341 оны эхээр нугастай роторын толгойг босоо нугасгүй хэвтээ ба тэнхлэгийн нугастай хагас хатуу загвараар сольж, ухаалаг алхам хийх шийдвэр гаргасан. Сайжруулсан үндсэн роторыг сайжруулсан анхны прототип 01, үйлдвэрлэлийн анхны хувилбар SA.XNUMX No XNUMX (F-ZWRH) дээр суурилуулсан. Уян хатан нийлмэл иртэй хослуулсан шинэ, авангард багатай байлдааны хошуу нь нисдэг тэрэгний жолоодлого, маневрлах шинж чанарыг эрс сайжруулаад зогсохгүй нисдэг тэрэгний чичиргээний түвшинг бууруулсан нь тогтоогджээ. Нэгдүгээрт, ротор гацах эрсдэл багасна.

Үүний зэрэгцээ нисэхийн салбарт Франц-Их Британийн хамтын ажиллагааны асуудал эцэслэн шийдэгдэв. 2 оны 1968-р сарын 330-нд Sud Aviation нь Британийн Westland компанитай хамтран гурван төрлийн нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх, үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Дунд зэргийн тээврийн нисдэг тэргийг SA.340 Puma, тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан агаарын десантын нисдэг тэрэг, армийн танк эсэргүүцэх нисдэг тэрэг болох Британийн Lynx, хөнгөн олон зориулалттай нисдэг тэрэг - цуваа хувилбарыг үйлдвэрлэх ёстой байв. Францын SA.XNUMX төслийн хүрээнд хоёр орны хэлээр нэрээ сонгосон Цагаан зээр. Үйлдвэрлэлийн зардлыг хоёр тал хариуцах ёстой байв.

Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн загвар дээжийг SA.341 хувилбараар үйлдвэрлэсэн. 02 (F-ZWRL) болон No 04 (F-ZWRK) нисдэг тэрэгнүүд Францад үлджээ. Хариуд нь F-ZWRI нэрээр анх бүртгэгдсэн 03 дугаарыг 1969 оны 1-р сард Их Британи руу зөөвөрлөж, Их Британийн армид зориулж Yeovil дахь Westland үйлдвэрт Цагаан зээрийн AH Mk.276 хувилбарыг үйлдвэрлэж байжээ. Түүнд XW 28 серийн дугаар өгсөн бөгөөд 1970 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Англид анхны нислэгээ хийсэн.