Хатан хааны BMW K4GT дээрх 1600 шинэ зүйл, яагаад би аялалдаа R1200RT -ийг сонгох болов?

1. Салхины доод шил.

Тухайн үед аль хэдийн цахилгаанаар тохируулдаг байсан өмнөх үеийн K1600GT салхины шилийг хамгийн өндөрт өргөхөд дээд ирмэг нь жолоочийн нүд болон урд талын зам хоёрын хооронд яг таарч байсан тул үзэгдэхэд бага зэрэг саад болсон. Энэ нь тунгалаг хуванцараар хийсэн нимгэн ирмэгээс болж та тракторыг алдаж болно гэсэн үг биш, гэхдээ энэ нь дуулганы шилний ялаатай адил төвөг учруулдаг.

За, шинэ K1600GT-ийн хувьд салхины шил нь хамаагүй доогуур зүсэгдсэн тул энэ асуудал байхгүй болсон. Гэсэн хэдий ч салхины хамгаалалт сайн хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь маш сайн - маш сайн, маш сайн тул маскны хажууд урд талдаа хавчуурууд байгаа тул зуны халуунд биеийг хөргөх нэмэлт агаарын урсгалыг гараараа эхлүүлнэ. Нэг өдрийн дараа би хатагтайг F700GS дээр жолоодоход тэр Жепрка дээр дуулганаасаа хашгирч байсан. "Хөөе, өнөөдөр үлээж байна!" Мэдээжийн хэрэг, энэ нь K700GT мопедийн эсрэг F1600GS үлээж байна. Салхины доод шил, салхинаас маш сайн хамгаалсанд маш их баярлалаа.

2. Цахилгаан эргэх хурдны хайрцаг.

Хэрэв та дугуйны зүүн тал руу тонгойвол өмнөх загварт байгаагүй жолоочийн дөрөөний хажууд хар таг, бариулын зүүн талд R: R товчлуур байр сууриа олж харна. "урвуу". Тиймээ, шинэ K1600GT нь урвуу араатай бөгөөд энэ нь жинхэнэ утгаараа араа биш юм, учир нь стартер хөдөлгөөнийг хариуцдаг. Яаж? Хөдөлгүүр ажиллаж байх ёстой (асаах үед хангалттай хүчдэлийг хангахын тулд сул зогсолт бүр нэмэгддэг), дамжуулалт сул зогсолттой байх ёстой (N) ба R товчлуурыг дарах ёстой.

Хэрэв асаагуур товчлуурыг сулласны дараа асаагуур хэсэгхэн зуур эргэлдэж байгаа тул цахилгаан эрчим хүч хэт ухрахыг хүсвэл мотоциклийг хурдан зогсоохын тулд урд талын тоормос дээр хуруугаа дарах нь ухаалаг хэрэг юм. Товч бөгөөд энгийнээр хэлбэл: мотоцикль хэт хол гулсаж болно. Чемодандаа ачаа тээштэй мотоциклийн жинтэй, арын суудалд тогоочтой ийм хэрэгсэл хэзээ нэгэн цагт хэрэг болох нь дамжиггүй, гэхдээ аавыг Жаугийн давааны орой дээр гарч ирэх цаг ирнэ гэдэгт би бас итгэдэг. ээжийгээ шалан дээр болон бусдын нүдэн дээр санамсаргүйгээр сэгсэрнэ XNUMX мотоцикльчид орчин үеийн технологи, мэргэн буучдын урд налуу зам, асфальт тавих Босни нарыг харааж байна. Гэрийн хавтан дээр аав хэд хэдэн удаа шалгах хэрэгтэй гэсэн тайлбартайгаар урвуу араагаа хуруугаа өргөв.

3. Ойролцоох түлхүүр ба төв түгжээ.

Энд хэлэх нэг их зүйл алга: түлхүүр нь таны хүрэмний халаасанд байгаа бөгөөд хөдөлгүүр нь жолооны хүрдний голд байрлах том хар товчлуурыг дарснаар гал асаах боломжийг олгодог бөгөөд удаан дарахад жолооны хүрд түгжигдэнэ. туйлын байр суурь. Би хувьдаа энэ санаанд дуртай бөгөөд ямар ч дутагдал олж харахгүй байна (түлхүүрээ хаана тавьснаа бүрэн мартсан, магадгүй нууранд унасан тул асуудал үхэх болно, гэхдээ энэ нь ердийн шифрлэлтийн түлхүүрээр тохиолдож болох байсан). Ойролцоох түлхүүрийг олоорой!

4. Хөдлөхөд туслах

Япон, K1600GT нь шүүрч авах, тохируулагчийг суллахгүйгээр дээш доошоо шилжүүлэх боломжийг олгодог "хурдан шилжүүлэгчтэй" (за, доош шилжих үед тохируулагч нь ямар ч байсан салдаг). Сайхан сонсогдож байна; Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр хормын төдийд архирахаа больж, унадаг дугуй нь олон жилийн турш тэр даруй өндөр араа руу үсрэх үед ч гайхалтай сонсогддог. Үнэнийг хэлэхэд би шинэлэг зүйлд огтхон ч сэтгэл хангалуун бус байна, эрхэм уншигчид минь, би эндуро унах дуртай, тэр ч байтугай энэ салбарт оролцож байсан, эндуро бол арай л хачирхалтай төрөл зүйл бөгөөд бидний сонирхлыг татах дуртай гэдгийг санаарай. шүүрч авах нь мөнх бус хүмүүст ашигтай мэт санагдахаас илүү.

Би хувьдаа мөн адил могой шиг зам дээр дугуйны зүтгүүрийн хүчийг гайхшруулж, хүсээгүй дуугарахаас сэргийлж, арын тоормосны увидасыг ашиглан эргэлт хийх эсвэл эргэх үед жигд хурдасгах дуртай. арын дугуйг сайн барихыг хүсвэл буланд гүн тоормослох бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр жигд булан руу эргэх болно. Энэхүү "хурдан шилжүүлэгч" -ийг туршиж байхдаа би хурдны хайрцгийг ноёноор удирдаж байх үед шүүрч авах, тохируулагч ид шидийг олж мэдсэн. Туслах заримдаа миний бодож байсан шиг ажиллаагүй. Та зүгээр л технологид (электроник) өөрсдийнхөө зүйлийг хийхийг зөвшөөрөх хэрэгтэй.

Өөр нэг зүйлийг сануулъя: хэрэв та 1600 онд Кейптаун хотод шинээр төрсөн K2011GT (болон GTL) машин жолоодох туршлагыг уншихаар очвол энэ өгүүлбэрийг олох болно. "Хэрвээ би бага зэрэг сонгомол байж чадвал тохируулагчийг хурдан эргүүлэхэд ямар нэгэн ер бусын хариу үйлдэл үзүүлэхийг хэлэх байсан (хүн километр явах тусам үүнд дасдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн зогсоол дээр асах эсвэл эргэх үед л ажиглагддаг)". Үнэхээр тийм ч байхгүй энэ дутагдал нь шинэ K1600GT-д үлдээсэн хэт сонгомол унаачдын ажиглалт юм. Жишээлбэл, та уулзвараас хурдан гарахыг хүсвэл тохируулагчийн хариу үйлдэл нь байгалийн бус байх болно. Би өөрөөр хэлж чадахгүй бөгөөд олон хүн үүнийг анзаардаггүй гэж бодож байна, ялангуяа та нэг хөдөлгүүр дээр олон км замыг туулсан бол. Энэ нь агаар/түлшний хольц ба шатаах камерын хоорондох урт хоолойтой холбоотой гэж би сонссон. Хэн мэдэх билээ.

Би үүнийг ингэж хэлье: Энэ нь танд тохирох эсэхийг мэдэхийн тулд худалдаж авахаасаа өмнө туршиж үзсэн нь дээр гэсэн тайлбартай хурдан шилжүүлэгчийг дэмжээрэй. Сонирхолтой нь, энэ жил би ижил хэрэгсэлтэй R1200GS-ийн талаар илүү их сэтгэгдэлтэй байна. Үнэнийг хэлэхэд: илүү завсрын сонголтууд, би нэг сайн машиныг тэсэн ядан хүлээж байна!

Тэгвэл тэд энд байна радио AUX болон USB оролттой, цахилгаанаар халаадаг хөшүүрэгтэй, тав тухтай суудалтай, цахилгаанаар тохируулдаг түдгэлзүүлэлттэй, чичиргээгүй чимээгүй хөдөлгүүртэй, хот дотор XNUMX-р араагаар явахаа мартчихаар маш их эргэлттэй, аялалын удирдлагатай, сайхан дуугаралттай, үнэхээр сайхан, дэгжин гадна талтай. гадаад төрх, чанартай хийц, энэ нь одоогоор зах зээл дээрх хамгийн шилдэг мотоциклийн нэг гэдгийг уучлалт гуйхгүйгээр хэлэх олон баримтууд - гэхдээ одоо энэ бол зүгээр л нэг асуудал юм. ямар замд зориулагдсан in хэнд зориулж.

Нэгдүгээрт, ямар замууд вэ? Хэрэв би Словени эсвэл цаашлаад Балканаар аялахад тухтай мотоцикль сонгох шаардлагатай бол R1200RT (хэрэв R1200GS биш бол Балканы төгсгөлгүй ойд төөрөх хандлагыг орхиё). Яагаад? Зүгээр л RT нь GT-тэй харьцуулахад балерина шиг аашилж, тав тухыг ижил түвшинд санал болгодог тул онцгой байдал нь арай бага юм. Нэмж дурдахад RT боксчин хамт жолоодохдоо таваас бага литр бензинд амархан сэтгэл хангалуун байж чаддаг бол GT нь дор хаяж нэг литр, хоёр литрээс илүү түлш зарцуулдаг.

Би үүнийг ингэж хэлэх болно: R1200RT дээр бүх зүйл ажиллахаар хийгдсэн, харин K1600GT дээр өөр зүйл бий; бидэнд үнэхээр хэрэггүй зүйл (энэ нь дахиад дөрвөн цилиндртэй!), Гэхдээ хэрэв та үүнийг төлж чадвал үүнийг авах нь мэдээжийн хэрэг. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн торгомсог жигд ажиллагааг тангараглаж, зургаагаас дутахгүй гэж хэлэх хүнд би толгой дохиж байна. Энэ нь үнэн, түүнд байхгүй. Харин Дурмиторын төвд байхдаа Жаблякт камераа мартаж, нарийн, тэгш зам руу эргэх хэрэгтэй болсон үед GT бол эрэгтэй хүний ​​хувьд маш том асуудал юм. Гэхдээ үнэндээ би мартчихаж, учир нь энэ нь "урвуу талтай"! Оруулсан, гэхдээ бид ижил догол мөрний хоорондох өөр нэг асуултанд хариулсан: хэний төлөө?

Матевж Хрибар

Үндсэн үнэ: 23.380 EUR

Туршилтын дугуйны үнэ: 28.538 EUR

Словени дахь дилерүүд: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828.tor.