24 -р Tomosom TT 50 ба Racelandu
Заримдаа би өөртөө дурсамж биш юмаа гэхэд бид юугаар амьдрах гэж байна гэж өөртөө хэлдэг, тийм ч учраас би галзуу зүйл тохиолдохыг үргэлж дэмждэг гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөг. Би амьдралыг асуудалгүйгээр төсөөлж чадахгүй, дараа нь өргөст хэмхтэй саванд хөрөнгө оруулалт хийж, агуулахын тавиур дээр тавихыг илүүд үздэг.
Чухам ийм л сүнсээр шинэ Tomos Racing TT 50-тай галзуу юм хийх санаа төрсөн юм. Би тэр үед "маш нууц" хэвээр байсан анхны зургуудыг хараад надад тодорхой болсон. Мопедийг өвдөг дээрээ зогсохоор хийсэн. Утасны дохионы нөгөө талд энэ санааг сонирхож байгаа бололтой "арилуулсан" нэг хүн байв.
Томос дугуйн компанийн техникийн захирал Дино бол судсаар нь бензин урсдаг хүн тул бид дуулиан шуугиан, буулт хийхгүйгээр "бүрэн хэмжээгээр" ажиллахаар шийдсэн. Бид Tomosa Racing TT-ийг Raceland-д 24 цагийн турш "бүрэн" хэвлэсэн хамгийн хүнд сорилтыг даван туулсан.
Томос үүнийг 60 км/цагийн дээд хурдтай болгохоор бэлтгэсэн нь 45 км/ц хурдлах боломжийг олгодог түгжрэлээс салж, гинжин хэлхээний харьцааг богино, ороомог Raceland замд тохируулан тохируулсан гэсэн үг. ... Налуу дээр хэт их саад тотгор учруулахгүйн тулд хоёр хөл, хөлөөрөө бага зэрэг богиносгосон, тэгээд л болоо!
Kranjska Sava нь хамгийн сайн скутер дугуйнуудынхаа хоёр түвшний засварыг хийсэн бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ хуурай болон нойтон замд маш сайн байсан.
Бодит 24 цагийн уралдааны нэгэн адил (хэдийгээр бид энэ туршилтыг уралдаан гэж бодоогүй) бага зэрэг механик оролцоогүйгээр өнгөрсөнгүй. Унах үед яндан руу цохиулснаас болж яндангийн шураг эвдэрсэн, ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү өндөр эргэлттэй хөдөлгүүр тасралтгүй ажилласны улмаас чичиргээ ихэссэний улмаас цилиндрийг солиход бид хамгийн удаан хугацаа зарцуулсан. Өмнө нь бид ижил шалтгаанаар янданг сольсон (унасан).
Хожим нь бид сорох хэсэгт устай тааралдсан бөгөөд энэ нь хурдны зам дээрх шалбааг дундуур "бүрэн" жолоодож байсны үр дүн байв. Бид мөн эдгээр урьдчилан тооцоолоогүй асуудлуудыг шийдэж, дараа нь техникийн нэг ч асуудалгүйгээр 17 цагийн турш "бүтэн цагаар" ажилласан. Усанд автсан ч хөдөлгүүр нь гэмтээгүй.
Эцэст нь, зам дээр сүүлийн нэг цагийн өмнө бид цилиндрийг салгаж, поршений нөхцөл байдлыг шалгасан. Байнгын шахалт нь хоёр гол зангилаанд ямар ч үр дагавар үлдээгээгүй бөгөөд холбогч савааг шалгахад бүх зүйл байрандаа байгааг харуулсан. Дараа нь бид цилиндрийн шилжилтийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ нь түлшийг илүү их сорох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь аяллын сүүлийн нэг цагт дээд хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн.
24 цагийн дотор бид үүнийг бичиж үлдээж, Tomos Racingt TT бол хамгийн эрс тэс нөхцөлд ч гэсэн жинхэнэ амралт зугаалгын машин гэдгийг баталж чадна. Хамгийн сүүлд гэхдээ бид туулсан километрийн төлөвийг шалгахад бид тэр үед Ромд хүрэх болно гэдгийг олж мэдсэн. Энэ нь 50сс мопедийн хувьд тийм ч муу биш юм. см.
Прототип нь маш сайн байсан бөгөөд хэд хэдэн зураасыг эс тооцвол ямар ч гэмтэл аваагүй. Сарын дараа үзүүлэнгийн танхимд ирэх төлөвтэй байгаа цувралын гайхалтай аялагч.
Юу болов
12:00 - Нартай, хуурай цаг агаарт 24 цагийн туршилт эхэлнэ.
12:40 - Хальтарч, анхны уналт. Үр дагавар: жолооны хүрд болон зорчигчийн тавиур дээрх жижиг зураас.
13:05 – Нэгдүгээр ээлжийн жолооч нар.
13:55 - Яндангийн эвдрэлийн улмаас нүхэнд зогсох (уналтаас болж), 14:15 цагт үргэлжилнэ.
15:00 - Миран Становник бидэнтэй нэгдэж, 20 минут явсны дараа бороо орж эхлэв.
16:15 - Тэнгэрээс бороо орж, агаар шүүгчийн орон сууцанд ус орж, зогсох, өөрчлөх шаардлагатай.
17:50 - Манай Матей Мемедович борооны улиралд орж, нийт 42 тойрог давж, хурдан нойтон цагаа гайхуулж байна.
19:00 - Томос унадаг дугуйн хөгжлийн албаны дарга, энэхүү мопедийг бүтээх санааны зохиогч Борис Станич зам руу явав. Томос компанийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд хурдан дугуй жолоодож, чийгнээс айхгүй байхыг харахад таатай байна.
20:10 - Нөхцөл байдал хүндэрч, дараа нь дахин унасан бөгөөд азаар жолооч, мопед гэмтээгүй.
21:05 - Аажмаар харанхуйлах нь нэмэлт асуудлуудыг авчирдаг. Томос: Питер Женко, Эрик Бркич, Томаж Межак нар нойтон Raceland-д тойрог замд орж, зөв сорилттой гэдгээ батлав.
23:15 - Матей Мемедович шөнийн ээлжийг хариуцаж байна - энэ удаад урд дугуй нь хил хязгаарыг хайж унасан бөгөөд цорын ганц гэмтэл нь борооны цув, бээлий юм. Тэрээр дараагийн ээлжинд унасан ч хурдан бөгөөд тогтмол тойргийн цагийг барьдаг.
23:15 - Нойтон зам дээр, шөнө нь гэрэл гэгээтэй, харанхуй хэвээр, үзэгдэх орчин муутай үед машин жолоодох үеийн харьцуулалт: нэг цаг 15 минутын дотор Питер Кавчич хоёр тойрог бага унадаг.
1:25 - Автомашины дилерүүд гурван цаг унтдаг (люкс) ба Томос багийнхан жолооны ард солигддог.
4:20 - Харанхуйд эхэлж үүрээр дуусдаг ээлж: тэнгэрээс бороо орсоор байгаа ч ядрах нь жолоодлогод хэрхэн нөлөөлдөгийг нэг жолооч үзэгдэх орчин сайтай хэдий ч нэг цагийн дотор хоёр тойрог бага давдаг нь харуулдаг.
5:30 - Удаан хүлээсэн үүр цайх нь бороо, үүл багасахыг амлаж байна. Дахин гурван жижиг уналтын ард мопед болон жолооч нарт үр дагаваргүй.
7:50 - Хүн бүрийн таашаалд нийцсэн зам хатаж эхэлсэн бөгөөд үлээж эхэлсэн салхи их тус болсон.
9:00 - MotoGP уралдааны тамирчин, тайлбарлагч Боштян Скубич ээлжээ эхлүүлсэн, зам нойтон хэвээр, зарим газар шалбаагтай байв.
9:30 - Зам хатаж, усан онгоц хэдхэн секундын дотор тойрогоос тойрог руу гулсдаг. Арав цагийн өмнөхөн тэрээр Кавчичийн цагийг эхний "тойрог"-оос (1: 11,24) хожсон нь Томостой хийсэн шинэ амжилт - 1: 10,38.
10:10 - Бид хамгийн хурдан цагийг тогтоосон Скубичтэй хамт зургаа авахуулах, мөн хөдөлгүүрийн зарим засварын ажилд зориулж бага зэрэг удаан зогслоо. Цилиндрийн доорхи лацыг оролтын нүхээр дамжуулснаар халаалтын камерт илүү их бензин урсдаг бөгөөд энэ нь дээд хурдыг XNUMX-XNUMX миль / цаг-аар нэмэгдүүлдэг боловч эргэлтийн доод хэсэгт эргүүлэх хүчийг бага зэрэг бууруулдаг.
11:45 - Сүүлчийн өөрчлөлт, эхнээсээ бараг 24 цаг өнгөрсөн гэдэгт итгэхэд бэрх.
12:05 - Бүх зүйл дууслаа! Мэдрэмж нь дээд зэргийн, бид түүхийн хувьд ямар нэг зүйл хийж чадсан, бид маш их хөгжилтэй байсан, аялахдаа таашаал авч, заримдаа дуулганы доор яагаад ийм дуулга хэрэгтэй байгааг (ялангуяа борооны улмаас) харааж байсан, хамгийн гол нь бид үүнийг туулсан. мартагдашгүй сорилт.
НҮД НҮДЭЭ
Примож манрман
"Бид энэ шинэ Томос прототипийг яах гэж байна, бид "татгалзсан" санааг хайж байна" гэж Петр тэр өдөр над руу залгав. Тиймээ, нээрээ ямар нэг юм тохируулаад хийчихээд авъя. За, домогт Ле Манс дээр 24 цагийн уралдааны сарын шалгалтыг хийцгээе. За, энэ нь яг Ле Ман биш, гэхдээ Крскогийн Raceland, үйлдвэрийн баг ч бас тэнд байдаг, тухайлбал Томос.
Приморийн залуус, түүний дотор удирдлага нь компанийн төлөө, тэр даруй зорилгынхоо төлөө амьдардаг. Алив, Кршко дээрх микроавтобусны дуут дохионы прототип! Би үүнийг анх удаа тэнд харж байна - гудамж, жижиг дугуйтай, 50 шоо метр машинтай. Хар ба улбар шар. Аан, хойд талын дугуйчин хөршүүд уйдахгүй биз дээ? "Хаана, мона, эдгээр нь Томосын уламжлалт өнгө юм!" Энэ бас зөв.
Хамгийн түрүүнд шатаж буй хүн бол Петр юм, тэр налуугаар доош, доош бууж, удалгүй (гэрэл зурагчны хувьд) хэд хэдэн өвдөг шороодсон, тэр ч байтугай хэтэрхий их баярласан. Маре, Лука хоёр түүхийг тэнд бичдэг - нэг нь гэрэл зураг дээр, нөгөө нь сүлжээнд байршуулдаг. Томос мэргэжилтнүүд өөрсдийн статистик, цаг агаар, замын нөхцөл, тойрог, "засвар"-аа тайлбарладаг. Тэдгээр нь тийм ч олон биш, зөвхөн яндан нь эхний цагуудад асуудал үүсгэдэг.
Тэр хувцасладаг, би хуурай цаг агаарт зам дээр тулалдахаар явдаг. Би дугуйлан алхаж, мотоциклийн гутлынхаа ирмэгийг чанга эргүүлж хурцалж байна. Би бүрэн бүтэн баймаар байна, тиймээс би хэтрүүлсэнгүй. Би мопед өмсөж, мопед дээр уралдааны хувцас өмсөхөд эвгүй байдаг ч хэмнэлдээ орохдоо би бүх зүйлийг, тэр дундаа хүрээлэн буй орчныг мартдаг. Би зөвхөн урд талын асфальт болон тохойнуудыг тойрсон улаан цагаан хашлагад анхаарлаа хандуулдаг.
Мопед өөгүй дуугарч байна, надад ямар ч асуудал байхгүй, зүгээр л тоормос ойлгохгүй байна. Би нөхцөл байдлыг шийдэж байна: эргэлтийн үүдэнд би хий дарж, нэгэн зэрэг (арын) тоормосыг тоормослодог, учир нь би эргэлтэнд зохих ёсоор "шумбахад" урд хэсэг нь хэтэрхий хөнгөн байна. Тэгээд Савагийн дугуйнууд тэсч байна. Гэхдээ барианд ороход энэ нь зам дээр жолоодлогыг орлож, цагийг сайхан өнгөрөөх боломжтой гэж би бодож байна. Тэгээд дахиад 24 цаг шаардаж магадгүй. "Мотоцикль" үргэлжилсэн, өвөө нар арай бага байсан - нэг цаг хагас ажилласны дараа би жинхэнэ супер дугуй шиг гар, хөлөө мэдэрсэн.
Боштян Скубич
Ганц 50cc хөдөлгүүртэй ч гэсэн маш хөгжилтэй байсан болохоор би бяцхан TT-д дуртай. Би нэг цаг машинаар явахдаа бага зэрэг хөлөрчихсөн. Би сайн булангаар эргэх байрлал, бид гэртээ Tomos-ийн frčotes-ыг дахин загварчилж байсан он жилүүдийг санагдуулдаг хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн дуу, дугуй унах зэргийг тэмдэглэх ёстой. Та эдгээрийн тавыг зам дээр тавиад найзуудтайгаа сайхан уралдана!
Иргэний
Би хэд хэдэн шалтгааны улмаас Томостой үнэхээр дуртай. Эхнийх нь Томосууд амьд хэвээр байгаа гэдгийг би харж байгаа нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь бидний түүхийн тийм чухал хэсэг биш бөгөөд тэд байхгүй байсан гэж би төсөөлж ч чадахгүй.
Залуус хазуулсан, буян хийх хүсэл эрмэлзэлтэй, хамгийн гол нь алсын хараатай байгааг би үнэхээр үнэлж, хайрладаг. Гурав дахь нь мопед өөрөө юм. Racing TT бол миний хувьд маш сайн бүтээгдэхүүн бөгөөд сайн загвар юм. Унах нь надад таалагдаагүй бол борооны анхны дусал дуслын дараа л "зогсоол" хийх байсан нь дамжиггүй, тиймээс урд дугуйгаар нь яаж унахыг нь хүртэл туршиж үзээд бороо орсон ч үнэхээр таалагдсан.
Текст: Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович, Петр Кавчич, Марко Тончич, Лука Компаре
