Toyota Prius-ийн 20 жилийн туршилт: энэ бүхэн хэрхэн болсон бэ

Японы брэнд, бодит байдал болсон эрлийз аялсан титаник замын тухай цуврал

2017 оны 10 -р сард Тоёота -ийн хосолсон эрлийз загварын борлуулалт XNUMX саяд хүрч, сүүлийн саяыг ердөө XNUMX сарын дотор зарсан байна. Энэ бол жинхэнэ сүнс, тууштай байдал, мөрөөдөл, зорилгоо биелүүлэх, эрлийзүүд болон энэ хослол дахь боломжуудын тухай түүх юм.

1995 оны сүүлчээр Тоёотагийн шийдвэр гаргагчид эрлийз машины төслийн суурийн ногоон гэрлийг асааснаас хойш зургаан сарын дараа, мөн түүний төлөвлөсөн цуврал үйлдвэрлэлээс хоёр жилийн өмнө төслийн ажилчид гацаанд оржээ. Эх загвар нь зүгээр л ажиллахыг хүсэхгүй байгаа бөгөөд бодит байдал нь виртуал компьютер дээрх симуляциас огт өөр бөгөөд түүний дагуу систем жигд ажиллах ёстой.

Такеши Учиамадагийн баг энэхүү ажилд үнэлж баршгүй хүн, технологи, санхүүгийн нөөцийг хөрөнгө оруулалт хийсэн тул эхлэлийн цэг рүү буцаж, стратегиа бүхэлд нь эргэн харахаас өөр аргагүй болжээ. Инженерүүд ханцуй шамлан бүтэн сарын турш өдрийн цагаар тооцоолол хийх, дизайны өөрчлөлт, дахин тохируулга хийх, шинэ хяналтын программ бичих болон бусад талархалгүй үйлдлүүдийг хийдэг. Эцсийн эцэст тэдний хүчин чармайлтыг шагнадаг боловч баяр баясгалан нь богино хугацаанд үргэлжилдэг - машин хэдэн арван метрийг жолоодож, дараа нь дахин унадаг.

Тухайн үед Тоёота нь өндөр зэрэглэлийн автомашин үйлдвэрлэгчийн дүр төрхийг бататгасан автомашины аварга компани байсан бөгөөд ийм том амбицтай шинэ төсөл бүтэлгүйтсэн нь компанийн хувьд төсөөлшгүй хувилбар байсан юм. Технологийн чадавхи, санхүүгийн чадавхийг харуулах нь эрлийз төслийн дизайны гол хэсэг бөгөөд зах зээлдүүлэгчид өөрсдийн ажил үүргээс ухрах боломжгүй юм.

Ерөнхийдөө эрлийз хөгжлийн санаа нь тухайн үедээ инновацид тууштай байснаас илүү консерватизмаараа алдартай байсан Тоёотагийн сэтгэлд нийцдэггүй. Компанийн хэв маяг нь батлагдсан үйлдвэрлэл, маркетингийн загваруудыг хэрэгжүүлэх, тэдгээрийг дасан зохицох, хөгжүүлэх, сайжруулах зэрэг өвөрмөц философийг хэдэн арван жилийн турш удирдаж ирсэн. Эдгээр аргуудын хослол нь Японы уламжлалт сэтгэл, сахилга бат, урам зоригтой хослуулсан нь арлын аварга компанийн үйлдвэрлэлийн аргыг төгс төгөлдөр болгож, үр ашгийн жишиг болгож байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Тоёотагийн удирдлага автомашины үйлдвэрлэлийн оргилд гарахыг эрмэлзэж буй дэлхийн тоглогчийн шинэ итгэлийн дагуу ирээдүйн шинэ алсын харааг боловсруулсан бөгөөд эрлийз загварыг бий болгох нь дэлхийн зах зээлд гарах анхны том алхам байх ёстой. амбицтай барилгын ажил. авангард, илүү тайван дүр төрх. Өөрчлөлт хийх хүсэл нь үйл явцыг шахаж, улмаар компанийг хязгаар хүртэл хөгжүүлэх чадварыг дарамталдаг. Анхны Приус танталын гашуун дунд төрсөн бөгөөд түүний зохион бүтээгч багийнхан гэнэтийн саад бэрхшээл, гайхшралтай сорилт, технологийн нууцлаг зүйлстэй тулгарсан. Хөгжүүлэлт, дизайны үе шат нь маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мөнгөний хөрөнгө оруулалт хийхэд хүргэсэн олон буруу алхам, хангалтгүй нарийвчлалтай инженерийн шийдлүүд дагалддаг өндөр өртөгтэй туршилт юм.

Эцэст нь зорилгодоо хүрсэн - авангард Prius эрлийз нь маркетингийн мансуурлын хүлээгдэж буй үүргийг гүйцэтгэж, Тоёота-г технологийн анхдагч болгон хувиргаж, компанийн консерватив дүр төрхийг устгаж, түүний эргэн тойронд цоо шинэ өндөр технологийн аура бий болгож чадсан юм. Эхний үеийн бүтээн байгуулалт нь Тоёота компанид нэг тэрбум долларын өртөгтэй байсан бөгөөд инженерийн асар их чадавхийг өөртөө шингээж, төсөлд шууд болон шууд бусаар оролцсон бүх хүмүүсийн тэсвэр тэвчээр, хичээл зүтгэл, оюун ухаан, авъяас чадварыг шалгасан.

Хэдийгээр энэ нь "харанхуйд буудсан" хэлбэрээр эхэлсэн боловч Приус бол Тоёотагийн хувьд зөвхөн технологийн хувьсгал биш юм. Үүнийг бий болгох үйл явц нь компанийн удирдлагын загварыг бүхэлд нь өөрчилдөг бөгөөд удирдлага нь хэзээ ч ийм эрсдэлтэй шийдвэр гаргаж байгаагүй юм. Хироши Окуда, Фүжио Чо нарын хүчтэй удирдлагагүйгээр эрлийз нь Японы алдартай аварга том аварга болж чадахгүй байж магадгүй юм. Муухай, зовлонтой нугас нь бүх эхлэлийн эхлэл болж, автомашины ирээдүйд хүрэх замыг тодорхойлж, хоёр дахь үе нь газрын тосны өндөр үнийн үржил шимт хөрсөн дээр унаж, санхүүгийн шууд ногдол ашиг авчирч эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, дурьдсан хоёроос хойш дараа нь жолоодлогын компани Кацуаки Ватанабе өмнөх үеийнхний тавьсан суурийг чадварлаг ашиглаж, эрлийз технологийг ойрын жилүүдэд хөгжлийн тэргүүлэх байранд тавьжээ. Гурав дахь Приус нь одоо Тоёотагийн шинэ философийн салшгүй хэсэг болсон нь эргэлзээгүйгээр автомашины үйлдвэрлэлийн чухал технологи, зах зээлийн хүчин зүйл болсон бөгөөд дөрөв дэх нь уламжлалт Auris Hybrid гэх мэт альтернатив хувилбарууд аль хэдийн хангалттай байгаа тул сондгой харагдах боломжтой болж магадгүй юм. Одоогийн байдлаар томоохон хөрөнгө оруулалтууд нь шинэ үеийн эрлийзүүдийг илүү хямд, үр ашигтай болгохын тулд барилгын технологи, үйлдвэрлэлийн аргад чиглэгдэж байгаа бөгөөд батерейны шинэ технологи, орчин үеийн хяналтын электроник, цахилгаан хангамж нь хөгжлийн үйл ажиллагааны тэргүүлэх чиглэл болж байна. Энэхүү өвөрмөц бүтээлийг бүтээгчдийн үзүүлсэн жинхэнэ баатарлаг байдлын тухай эндээс танд ярихыг хичээх болно.

Өмнөх үг

Тэрээр чимээгүйхэн, хачин машинаар холддог. Тэрээр шатсан нүүрсустөрөгчийн манан дундуур гулсаж, ах дүүсийнхээ бувтнах хөдөлгүүрийг чимээгүй ихэмсэг байдлаар өнгөрөөдөг. Бага зэрэг хурдатгал ба чимээгүй байдал нь бензин хөдөлгүүрийн үл мэдэгдэх боловч онцлог чимээ гарахад гэнэт тасалдав. Сонгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хүн төрөлхтний мазутнаас хэрхэн хамааралтай болохыг харуулсан мэт орчин үеийн эрлийз системд байгаа гэдгээ даруухан боловч эргэлзээгүйгээр тунхаглаж байна. Жижиг өндөр технологийн поршений машины дуу чимээ нь сонсогдохооргүй сонсогдож байгаа ч гадаад төрхөөс нь харахад шагнал хүртсэн эрлийз пионер Приус нь цахилгаан машин биш бөгөөд шатахууны саванд гүнзгий холбогдсон хэвээр байгааг харуулж байна ...

Энэ шийдвэр нь маш зүй ёсны хэрэг юм. Ирэх хэдэн арван жилд цахилгаан автомашин нь шаталтын хөдөлгүүрийн аналогийг орлож болох боловч энэ үе шатанд утаа бага ялгаруулах үед сонгодог бензин, дизель хөдөлгүүртэй автомашины орлуулах хамгийн сайн сонголт бол эрлийз технологи юм. Ажил хийдэг хувилбарыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг бөгөөд боломжийн үнэтэй байдаг.

Үүний зэрэгцээ Японы загварт бензин хөдөлгүүрийн үүрэг мэдэгдэхүйц буурч, цахилгаан систем нь шууд болон шууд бус байдлаар жолоодлогод идэвхтэй оролцож, хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгоход тусалдаг. Сүүлийн жилүүдэд Тоёота, Лексус инженерүүд зарим нэмэлт элементүүдийг (сүүлийн үеийн нэмэлт дамжуулалтыг оруулаад) нэмж, цахилгаан мотор, цахилгаан электроникийн үр ашгийг дээшлүүлэх замаар зэрэгцээ болон цуврал эрлийз автомашины чанарыг хослуулах анхны санаагаа боловсруулжээ. батерейнууд. Гэсэн хэдий ч тэд хоёр цахилгаан машин ба дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг нэгтгэх гаригийн механизмыг ашиглах, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энергийн хэсгийг дугуй руу шилжүүлэхээс өмнө цахилгаан хувиргах гэсэн хоёр техникийн зарчимд үнэнч хэвээр үлджээ. . Олон хүмүүсийн хувьд Японы инженерүүдийн эрлийз санаа өнөөг хүртэл гайхалтай харагдаж байгаа ч түүний үндэс нь өнгөрсөн үеэс эхэлдэг. Тоёотагийн жинхэнэ хувь нэмэр бол хэнд ч хэрэггүй болсон үед эрлийз машин бүтээхээр шийдсэн зориг, ухаалаг алгоритм, өндөр хурдны электроникийн тусламжтайгаар үйл явцыг зохих ёсоор хянах боломжийг олгодог орчин үеийн технологийг практикт ашиглах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү энгийн томъёолол нь олон зуун өндөр мэргэшсэн инженерүүдийн асар их, харамгүй хөдөлмөр, асар их санхүү, технологийн нөөцийн зарцуулалтыг нуудаг. Ирээдүйг бодолцсон R&D бааз, одоо байгаа амжилттай санаануудыг бүтээлчээр тайлбарлах, эрлийз хөгжлийн чиглэлээр олон жилийн туршлагатай Японы аварга компани бусад хүмүүсийн хүсэл тэмүүллийг үл харгалзан энэ салбарт ахлагч хэвээр байна.

Приусын хамгийн чухал чанар нь эв найрамдал гэдэг нь өнөөдөр тодорхой болсон.

хамгийн их үр ашгийг эрэлхийлэхэд хүрсэн эрчим хүчний замын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хооронд. Бие даасан нэгжүүд нь хөтчийн системийн нэрээр тусгагдсан концепцийн хувьд нэгдсэн синергетик схемд холбогдсон байдаг - HSD (Hybrid Synergy Drive). Prius I-г хөгжүүлснээр Тоёотагийн инженерүүд том сэтгэх чадвартай болж, дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан моторын хослолын хил хязгаарыг даван туулж, бүрэн нэгдсэн системд цахилгааныг илүү уян хатан ашиглахын үр ашгийг ойлгосон. Үүгээрээ тэд коаксиаль холбогдсон цахилгаан мотор болон бензин хөдөлгүүртэй параллель хайбрид шийдлүүдийг ашиглан үе тэнгийнхнээсээ үзэл баримтлалын хувьд түрүүлж байна. Япончууд цахилгаан гүйдэл нь "батарей - цахилгаан мотор - дамжуулалт - дугуй" гэсэн энгийн замаар дамждаггүй, харин механик энергийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг багтаасан нарийн төвөгтэй циклд ордог машиныг бүтээжээ. гүйдлийг бодит цаг хугацаанд жолоодох. Тоёотагийн схем нь сонгодог хурдны хайрцгийн хэрэгцээ шаардлагаас зайлсхийх, жолоодлогын дугуйтай шууд бус холболттой тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны өндөр үр ашигтай горимыг сонгох, зогсох, унтраах үед эрчим хүч сэргээх горимыг сонгох боломжийг олгодог. хамгийн их хэмнэлттэй байх ерөнхий санааны нэг хэсэг болгон зогссон үед хөдөлгүүр.

Тоёотагийн амжилтын дараа бусад олон компаниуд эрлийз загвар руу шилжсэн. Гэсэн хэдий ч бараг бүх төслүүд үр ашгийг өгч чадахгүй параллель дизайны шийдэл рүү буцалж байгааг Тоёотагийн технологийн философи гэсэн утгатай болохыг үгүйсгэх аргагүй юм.

Өнөөдөр ч гэсэн уг компани анх зохион бүтээсэн системийн үндсэн архитектурыг дагаж мөрдөж байгаа боловч том Lexus загваруудын хувилбарыг гаргахад анхны Приусынхтай харьцуулахуйц хөгжүүлэлт шаардагдаж байгааг бид үнэнээр нь дурдах ёстой. Энэ нь гаригийн араатай нэмэлт дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг бүхий эрлийз системийн хамгийн сүүлийн хувилбарт хамаатай юм. Приус өөрөө хоёр, гурав, дөрөв дэх үеүдэд томоохон өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд үүнд лити-ион батерейтай залгаасын хувилбарыг нэмж оруулсан нь энэ технологийг хөгжүүлэх бас нэг хувьсгалт алхам болжээ. Үүний зэрэгцээ систем дэх хүчдэл мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, цахилгаан моторууд нь үр ашгийг дээшлүүлж, эзэлхүүнийг нь бууруулсан бөгөөд энэ нь гаригийн араатай хөтөчийн дизайн дахь зарим нарийн ширийн зүйлийг хасч, жолоодлогын элементийн тоог багасгах боломжийг олгосон. Хөгжил бас хэзээ ч зогсохгүй, шинэ загварууд илүү үр дүнтэй болж ...

Эцэст нь хэлэхэд, Тоёота загварын гол давуу тал нь зөвхөн техникийн тал дээр биш - Prius-ийн хүч чадал нь түүний нарийн төвөгтэй концепц, дизайныг илтгэж буй мессежид оршдог. Гибрид автомашины хэрэглэгчид цоо шинэ зүйлийг эрэлхийлж, зөвхөн түлш, утаагаа хэмнээд зогсохгүй байгаль орчныхоо үзэл баримтлалын нэг илрэл болгон үүнийг олон нийтэд хийхийг эрмэлздэг. "Приус нь энэхүү технологийн өвөрмөц мөн чанар болох эрлийзтэй ижил утгатай болсон" гэж тус компанийн дэд ерөнхийлөгч хэлэв. Хонда Жон Мендел.

Өрсөлдөөн өсөн нэмэгдэж буй хэдий ч Toyota болон Lexus-ийн эрлийз технологи дахь манлайллын байр суурийг хэн ч сөргөлдөх бодитой хэтийн төлөв одоогоор алга байна. Өнөөдөр компанийн зах зээлийн амжилтын ихэнх хэсэг нь Приусаас үүдэлтэй—Тоёотагийн АНУ-ын ерөнхийлөгч Жим Пресс нэгэнтээ хэлэхдээ, "Хэдэн жилийн өмнө хүмүүс Приус машиныг Тоёота байсан учраас худалдаж авдаг байсан; өнөөдөр олон хүмүүс Toyota-г ийм загвар хийдэг учраас худалдаж авдаг. Приус." Энэ нь өөрөө гайхалтай нээлт юм. Анхны эрлийзүүд 2000 онд зах зээлд гарахад ихэнх хүмүүс зүгээр л эргэлзсэн харцаар хардаг байсан ч шатахууны үнэ өсөхийн хэрээр Тоёотагийн хурд, хатуу хар тугалга нь өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд хурдан дасан зохицсон.

Гэвч Приус загвар бүтээж эхлэхэд энэ бүхэн болно гэж хэн ч хүлээхгүй - төслийг санаачлагчид, хэрэгжүүлэхэд оролцсон инженерүүд цагаан хуудаснаас өөр зүйлгүй ...

Философи үүссэн

28 оны 1998-р сарын 1999-ны өдөр Парисын автомашины үзэсгэлэн дээр Шойчиро Тоёода дарга тэргүүтэй Тоёота компанийн хэсэг удирдлагууд компанийн шинэ жижиг загвар болох Ярисыг танилцуулах ёстой байв. Хуучин тивийн зах зээл дээр 2001 онд гарч ирэх төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд XNUMX онд Францын өмнөд хэсэгт байрлах шинэ үйлдвэр дээр үйлдвэрлэж эхлэх ёстой.

Танилцуулга дууссаны дараа дарга нар асуултанд хариулахад бэлдэж байх үед хачирхалтай зүйл тохиолдох болно. Зарчмын хувьд Yaris-д анхаарлаа хандуулах ёстой ч сэтгүүлчид асуулт асууж, Тоёотагийн шинэ эрлийз загвар болох Приус руу анхаарлаа хандуулав. 2000 онд болох ёстой Европ дахь түүний танилцуулгыг хүн бүр сонирхож байна. Энэхүү загварыг анх 1997 онд Японд үзүүлж байсан бөгөөд гайхалтай технологи, түлш бага зарцуулдгынхаа ачаар дэлхийн өнцөг булан бүрээс автомашин үйлдвэрлэгчид болон сэтгүүлчдийн анхаарлыг маш хурдан татсан юм. 1998 оны 2000-р сард тухайн үеийн гүйцэтгэх захирал Хироши Окуда 20 онд Тоёота Хойд Америк, Европ руу 000 орчим автомашин экспортолж эхэлнэ гэж мэдэгджээ. Тэр цагаас хойш Приусын ачаар Тоёота, эрлийз гэсэн үгсийг ижил утгатай үг болгон дууддаг болсон ч тэр үед хэн ч юу яриад байгааг мэдэхгүй байв. Тус компани нь энэхүү технологийн шилдэг бүтээлийг зохион бүтээгээд зогсохгүй техникийн бааз, ханган нийлүүлэгчдийн хөгжлийн боломжоос шалтгаалан олон өвөрмөц систем, элементүүдийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэж чадсан гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Санаагаа олноор үйлдвэрлэхэд тохиромжтой загвар болгон хувиргаж чадсан Тоёота компанийн хариуцлагатай хүмүүс, дизайнеруудын үзүүлсэн жинхэнэ баатарлаг байдлыг хэдхэн хуудсан дээр бүрэн дахин бүтээхэд хэцүү байдаг.

Төсөл G21

1990 он гэхэд коммунизм нурж, аж үйлдвэрийн ардчилсан орнуудын эдийн засаг цэцэглэн хөгжиж байв. Чухам тэр үед Тоёота компанийн ТУЗ-ийн дарга Агги Тоёода компани дээр халуухан хэлэлцүүлэг өрнүүлэв. "Бид автомашинаа одооныхоор үргэлжлүүлэн хийх ёстой юу?" Бидний хөгжил ижил замаар явбал бид XNUMX зуунд амьд үлдэх үү?

Тухайн үед үйлдвэрлэгчдийн зорилго бол автомашиныг илүү том, илүү тансаг болгох явдал байсан бөгөөд Тоёота ч мөн адил бусдаас ялгардаггүй байв. Гэсэн хэдий ч хамтран зүтгэгч Соичиро Хондагийн хамт Японы дайны дараах автомашины үйлдвэрлэлийн салбарт тэргүүлэгч байсан Тоёода санаа зовж байна. "Дараа нь энэ нь бидний анхаарлын төвд оров. Хэзээ нэгэн цагт бүх зүйл өөрчлөгдөж, бүтээн байгуулалтын үйл ажиллагаагаа шинэ хэлбэрээр чиглүүлэхгүй бол ойрын жилүүдэд үүний үр дагаврыг амсах болно” гэлээ. Илүү хүчирхэг, тансаг загвар өмсөгчдийн богино хугацааны хэтийн төлөвийг тэргүүлэх чиглэл болгож байгаа энэ үед энэ нь тэрс үзэл мэт сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч шинэ загварын дизайн, хөгжүүлэлт хариуцсан гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч Ёширо Кимбара энэ санааг хүлээн авах хүртэл Тоёода өөрийн философийг номлосон хэвээр байв. 1993 оны есдүгээр сард тэрээр 21 оны автомашины алсын хараа, гүн ухааныг судлах дизайны хороо болох G1993-ийг байгуулжээ. Энд бас нэгэн сонирхолтой баримт дурдвал: 3 онд АНУ-ын Клинтоны засаг захиргаа 100 км-т дунджаар XNUMX литр шатахуун зарцуулдаг машин бүтээх санаачилга гаргасан. Америкийн автомашин үйлдвэрлэгчдийг багтаасан Шинэ үеийн автомашины түншлэл (PNGV) хэмээх амбицтай нэртэй хэдий ч инженерүүдийн хэдэн жилийн хөдөлмөрийн үр дүн нь Америкийн хөнгөн жинтэй тэрбумтны авдар, нийт гурван эрлийз прототип байв. Тоёота, Хонда нар энэ санаачлагаас хасагдсан боловч энэ нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулахын тулд өөрсдийн технологийг бий болгоход түлхэц өгч байна ...

(дагах)

Текст: Жорж Колев