Туршилтын хөтөч Volvo XC90 болон Audi Q7
Би Volvo XC90 -ийн жолооны ард суудаг боловч жолооны хүрд, дөрөө ч хүрдэггүй, хааяа доод талын хөрш рүүгээ хардаг. Хараач, машин өөрөө явдаг!
Би ухаалаг гар утсаа зүүн гартаа бариад баруун гараараа фэйсбүүкийн хуудсыг гүйлгэж байна. Өглөөний нойрмог замын хөдөлгөөн гэрлэн дохионоос гэрлэн дохио руу аажмаар мөлхөж, би түүнтэй хамт бувтнах дизель хөдөлгүүрийн нарийхан дагалдан явлаа. Би Volvo XC90 машин жолоодож байгаа боловч жолооны хүрд, дөрөө хоёрт хүрдэггүй, хааяа нэг доод урсгалын хөршүүд рүүгээ хардаг. Хар даа, машин өөрөө явна! Жолооны хүрдэнд үе үе хүрэхийг шаардаж байгаа боловч удаан хугацаагаар бүү зөвшөөр. Селфи дээр дарахаа мартуузай, гэхдээ богино хэмжээний видео хийж, шууд байршуулах нь дээр. Энэ миний хамгийн сайхан цаг биш гэж үү?
Эсвэл иймэрхүү байдлаар хэлье: мэдээллийн хангамжийг Audi Q7 медиа системийн дэлгэц дээр харуул, дараа нь цаг агаарыг үзээд маргааш Шереметьевогоос нисэх цагийг тодруул. Татварын албаны хаягийг оффис руу дөнгөж явж буй залуурчинд бөглөж, зогсоол байгаа эсэхийг Google хиймэл дагуулын зурган дээрх байршлаас илүү сайн шалгаж үзээрэй. Би дэндүү ажил хэрэгч, цагаа дэмий үрдэг, түгжрэл дунд ч гэсэн би ажиллахгүй бол ядаж хэрэгтэй мэдээллээ хүлээн авч чаддаг. Шуурхай хөдөлгөөнөөр би медиа системийн угаагчийг эргүүлж, мэдрэгчтэй самбар руу очиж замаас дээш харахгүйгээр хүссэн хаягаа оруулна. Амжилтгүй болсон уу? Дараа нь өөр цаг. Хажуугийн машины жолооч нар миний тэнд бичсэнийг хуруугаараа сохроор хараагүй хэвээр байна.
Audi-ийн хамгийн том кроссоверууд нь замын хөдөлгөөнийг эрс эсэргүүцэж, зам дээр хүндэтгэлтэй ханддаг боловч хятад дэлгүүрт заан гэж үздэггүй. Хэрэв эхний үеийн Q7 нь хүнд, хүнд мэт санагдаж байсан бол одоогийн машин нь хатуу зургаан өнцөгт сараалжтай хөнгөн, цүүцтэй дэгжин дүрсийг олжээ. Хэмжээ нь үнэхээр арай бага болсон, гэхдээ гол зүйл бол кроссоверын профайл нь огт хөндлөн огт биш, харин өргөсөн Audi A6 станцын вагон юм шиг хөнгөн болсон юм. Гэсэн хэдий ч гүйцэтгэлийн шинж чанаруудын хувьд бүх зүйл байрандаа байгаа - таван метрийн их бие, гурван метрийн тэнхлэг хоорондын зай, долоон хүний багтаамжтай салон.
Шинэ Volvo XC7 гартал Audi Q90 нь ноёрхдог. Энэ бол кроссоверуудын дунд, ялангуяа үдшийн бүрэнхий үед "Thor's hammer" -ын LED гэрлүүд тод гэрэлтэж байх үед жинхэнэ шоу зогсоогч юм. 90 жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн хуучин XC13-ийн өв залгамжлагчийг таних нь тийм ч амар биш боловч ерөнхий хэв маягийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг хялбархан олж болно. Жишээлбэл, zig-zagging гэрлүүд эсвэл тийм ч тод биш боловч бүхэл бүтэн биеийн дагуух цонхны тавцангийн тодорхой шугам. Шинэ XC90 нь илүү бат бөх төдийгүй өмнөхөөсөө илүү том, хүчтэй, харгис хэрцгий болжээ. Зөөлөн хэв маягийн тухай ойлголт эрс өөрчлөгдсөн.Хэрэв бид өмнө нь Volvo машинууд аюулгүй гэдгийг мэддэг байсан бол одоо XC90 нь ердөө л хүрч очих боломжгүй юм шиг санагдаж, эзэмшигч нь энэ мэдрэмжинд дуртай болжээ. Audi-тэй харьцуулахад энэ Volvo нь илүү том юм шиг санагддаг, гэхдээ хэмжээ нь өөрөөр харагдаж байна. Гэхдээ шинэ XC90 нь дээд зэрэглэлийн кроссоверуудын сегменттэй тэнцүү орж байгаа нь эргэлзээгүй юм.
Гэрэлт, агаар сайтай Вольвогийн бүхээг дотор та шаахайгаа даруй өмсмөөр байна. Гаднах ертөнцөөс зузаан шилэн тусгаарлагч хийдэг бөгөөд 2 долларын үнэтэй Bowers & Wilkins дууны систем нь зөөлөн басс юм. Урд талын суудлууд нь огт спортгүй, гэхдээ та тэдгээрээс гарахыг хүсэхгүй байна. Арван цахилгаан хөтөчний дотор дэрний урт, хажуугийн бэхэлгээний тэврэлтийг засч залруулах боломжтой хүмүүс байдаг. Энд үнэтэй байх нь гарцаагүй, гэхдээ XC669 кабинд хамгийн их анхаарал татсан зүйл бол чанар, материалын сонголт биш юм. Гараар хүрч болох тухтай байдал, харааны аюулгүй байдлыг үнэмлэхүй өндөр технологитой хослуулдаг: хатуу шугам, гоёмсог хром, том дэлгэц, товчлуур, хөшүүрэг байхгүй. Ухаалаг гар утасны хэрэглэгчийн хувьд энд бүх зүйлийг мэддэг: цэсийн дэлгэцийг хурууны хөдөлгөөнөөр эргүүлж, навигацийн газрын зургийг тохируулгаар масштабтай болгож болно.
Араа сонгох хөшүүргийн зүйр үгний линз нь бидний тохиргоонд ороогүй байгаа боловч одоо байгаа нь нэлээд тансаг байх шиг байна. Түүний хажууд эргэлтэт хөдөлгүүрийн дэгжин эхлэлийн бариул, жолоодлогын горимыг сонгоход зориулагдсан барзгар "тохой" байна. Консол дээр халсан шилийг асаах товчлуур бүхий медиа товчлуурын шугам байна. Өөр зүйл байхгүй. Амилсан төхөөрөмжүүд, салхины шилэн дээрх асаалттай проектор нь ирээдүйн тухай кинонуудын уур амьсгалд умбуулдаг - хүмүүс хамгийн тохиромжтой нийгэм болж, цагаан хувцастай алхаж, цүүц графикаар мэдрэгчтэй гадаргуу дээр ажилладаг.
Audi салон нь илүү шударга бөгөөд илүү бодит юм шиг санагддаг. Энэ бол хэт орчин үеийн техно бөгөөд Q7 нь хувьслын замаар гарч ирсэн бөгөөд Audi загваруудын аль ч эзэмшигчдэд сайн мэддэг бүх зүйлийг хадгалж үлджээ. "Автомат" хөшүүргийн L хэлбэртэй товчлуур нь ерөнхий хэв маягаас гараад байгаа юм уу, гэхдээ үнэн хэрэгтээ медиа системийг ажиллуулах эсвэл уур амьсгалыг тохируулах үед далдуу модны амралт болдог. Audi виртуал хэрэгсэл нь танил, ялгаатай, сайн ойлгогддог. Та Volvo-тэй адил үзэмжийг өөрчлөх боломжгүй боловч заавал хийх шаардлагагүй болно. Консол дээр гарч буй дэлгэц нь жаахан харь гаригийн хүн шиг санагдаж байна, гэхдээ та үүнийг арилгах юм бол бүхээгт дахиад нэг зүйл дутуу байгаа юм байна. Ялангуяа "таблет" -тай интерьер төхөөрөмж XC90-ийн дараа.
Volvo компанийн жолоочийн суудал дээрээс бүхээгийн үзүүр бараг үл үзэгдэх бөгөөд эхний эгнээний суудлын ард үнэхээр цэлгэр байна. Зорчигчдын буйдангийн хэсгүүдийг нааш цааш нь яаж ч хөдөлгөсөн хамаагүй өвдөг, толгойны дээд хэсэгт хангалттай зай бий болно. Түүнчлэн тусдаа уур амьсгалын хяналтын хэсэг, халаалттай суудал, цонхны хөшиг, тэр ч байтугай 220 вольтын залгуур байдаг. Ачаа тээшний хоёр сайхан байрыг нэмж байрлуулаарай, хэрвээ та бүхээгт ийм олон суудал шаардагдахгүй бол шалан дээр амархан шургуулж болно. Ачаа тээшний зориулалттай атираат сандлуудын дээр 692 VDA литр үлдсэн бөгөөд таван хүний суудалтай хувилбар дээр 30 литр сайн хэвээр байна.
Audi нь үүнээс ч илүүг санал болгодог: 890 литр ачаа тээшний зай, мөрний өрөө, өргөн буйдан. Хоёр дахь эгнээ нь Вольвогийнх шиг тохь тухгүй: төв хонгил байдаг, гэхдээ гурвуулаа бие биедээ хүрэлгүйгээр суух боломжтой маш олон өрөө байдаг. Төгсгөлийн материалууд нь хамгийн өндөр зэрэгтэй байдаг бөгөөд сонголтуудын жагсаалтад өрсөлдөгчийнхээс доргүй багц байдаг. Гэхдээ Q7-д та арын суудалд суухыг хүсэхгүй байна - жолоочийн баталгаатай багаж хэрэгсэл нь жолооны хүрдийг дууддаг бөгөөд суудал нь Герман хэл дээр ачааллыг зөв хуваарилдаг бөгөөд хажуугийн бэхэлгээ нь зөвхөн ар талдаа төдийгүй бас тохируулгатай байдаг. дэр. Бариултай товчлуурууд нь юу ч гэж хэлж болно, мэдрэгчтэй медиа системийн цэснээс илүү тохиромжтой хэвээр байна. Хаяг, тэмдэг, латин үсгийг кирилл үсэгтэй андуурч өгдөг мэдрэгчтэй самбар биш харин MMI системийн угаагч ашиглан хаягийг сонгодог байдлаар нэвтрүүлэх нь илүү хялбар болсон. Үүнээс ч илүүтэйгээр та үүнийг явахдаа хийх боломжгүй болно.
Хэдийгээр бүрээсний доор дизель түлш байгаа ч гэсэн шинэ Q7 загвар нь маш сайн аялалтай болжээ. V хэлбэртэй "зургаа" нь энгийн иргэний 249 морины хүчийг хөгжүүлдэг боловч хамгийн бага эргэлтээс мөчийг өгөөмрөөр тарааж, тааламжтай байдлаар татдаг. Хот суурин газрын нөхцөлд хурдасгуурт үзүүлэх машины хариу үйлдэл нь тайван, өөртөө итгэлтэй мэт санагддаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийг ялгармагц Q7 маш хурдан бөгөөд мэдрэмжтэй болдог. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг хурдасгахад маш хялбар бөгөөд найман шатлалт автомат нь динамик явах эд ангийн хувилбарт ч саадгүй ажиллах боломжтой. Өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрийн хатуу шуугиан нь бензин түрэмгий архирах чимээ болж хувирдаг - дизель хөдөлгүүр байгаа гэдгийг та дуунаас нь ялгаж чадахгүй. Дизель Q7 нь энэ ангиллын автомашинд тохирох тул шүүслэг, үнэтэй явдаг.
Volvo XC90-д "зургаа" огт байдаггүй бөгөөд бүх хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй хоёр литрийн багтаамжтай. 5 морины хүчтэй D225 хувилбарын дизель. түүний дөрвөн цилиндрийг бүрэн боловсруулж байна. Шведийн кроссовер нь тав тухтай явах эд ангийн горимд ч гэсэн хийн дөрөөг маш мэдрэмтгий дагадаг бөгөөд динамик горимд энэ нь маш хурц болж, хурдасгууртай болгоомжтой харьцах шаардлагатай болдог. Автомат нь найман арааг хурдан бөгөөд үл мэдэгдэх байдлаар шилжүүлдэг бөгөөд гэрлэн дохио, эгнээ идэвхтэй өөрчлөгддөг хотын горимд Volvo нь Audi-ийн илүү тайван хариу үйлдлээс илүү динамик мэт санагддаг. Хэдийгээр Q7 нь хязгаарт илүү хурдан боловч хурдны хурдаар хурдасгасны дараа XC90 нь эргүүлэх хүчний дутагдалд орж эхэлдэг. Нэмж дурдахад хоёр литрийн багтаамжтай Volvo хөдөлгүүр нь өндөр эргэлтэнд исгэлэн болж, Audi "зургаа" шиг эрхэмсэг сонсогдохгүй байна.
Гэсэн хэдий ч дизель түлшний хатуу шинж чанар нь үнэхээр хөгжилтэй жолоодохыг сургасан шинэ XC90-т сайн тохирч байгаа юм. Хэрэв өмнөх үеийн загвар нь хөдөлж байсан бол одоо кроссовер маш дунд зэрэг эргэлдэж, эргэлтийн нумыг найдвартай бичиж, жолооны хүрд дээр ойлгомжтой санал хүсэлт тавьдаг. Мэдээжийн хэрэг, зөвшөөрөгдөх зүйлийн хүрээ байдаг, гэхдээ тэдгээр нь хангалттай хол байх болно. Эдгээр хязгаараас давсан бүх зүйлийг тогтворжуулах системийн электроникууд дардаг. Яг цаг хугацаанд нь - хэт их горимд машины хариу үйлдэл тийм ч тодорхойгүй болж, түдгэлзүүлэлт нь бүх зөрчлийг арилгах цаг хугацаа байдаггүй. Динамик түдгэлзүүлэх горим нь зургийг үндсээр нь өөрчлөхгүй - кроссовер зам дээр итгэлтэй зогсож байгаа боловч хурдасгуур руу сандарч хариу үйлдэл үзүүлж, түдгэлзүүлэлтийг хэтэрхий идэвхитэй хавчиж, жолооны хүрдийг овойлт дээр гараараа бүжиглэхийг албадав.
Явах эд ангийн тав тухтай байдал нь Volvo-ийн давуу тал биш юм. Сайн замд гайгүй ч анзаарагдах нүхнүүд машиныг эвгүй ганхуулдаг. 21 инчийн диаметртэй хүнд дугуйнууд нь Audi-ийн зорчигчдод өгдөг язгууртнуудын түдгэлзүүлэлтийг хасдаг. Шинэ Q7 бол яах аргагүй тус брэндийн хамгийн тав тухтай машинуудын нэг юм. Түдгэлзүүлэлт нь зорчигчдыг овойлтоос төгс тусгаарлаж, динамик горимд байсан ч явах эд анги нь нэлээд тохь тухтай хэвээр байгаа ч 20 инчийн дугуйны алгадалтаар даавууны үеийг илүү болгоомжтой тоолж эхэлдэг. Ауди дээр та замаа задлахгүйгээр аюулгүй эргэлдэж эсвэл өөрийн таашаал авахын тулд эргэлтийг идэвхтэй таслах боломжтой. Жолооны жолоодлого нь эвдэрсэн замд ч гэсэн мэдээлэлтэй хэвээр байна, түдгэлзүүлэлт цуглуулж, хариу үйлдэл нь үнэн зөв байдаг. Эргэлтийн үед жолооны хүрдний хүч чармайлт нь логикоор нэмэгдэж, жолоочид машины тухай тодорхой мэдрэмжийг үргэлж үлдээдэг.
Ауди хэдийгээр таван метр урт, хоёр тонн жинтэй ч жолоодож, бараг суудлын машин шиг жолоодож байгаа юм шиг санагддаг. Зарим талаар, энэ нь та үүнийг бартаат замаар чирэхийг хүсэхгүй байгаа шалтгаан юм. Шороо түүнд тохирохгүй, харгис XC90 ч бас таарахгүй. Мөн улс хоорондын чадварын хувьд хоёр машин хоёулаа Toyota Land Cruiser 200 гэх мэт сонгодог жийпнүүдтэй тэгш бус байдаг. Тэдний биеийн геометр нь хөнгөн жинтэй, агаарын түдгэлзүүлэлтийн хэмжээ, чадавхид тохируулагдсан бөгөөд эзэд нь дор хаяж 1 доллар төлөхийг урьж байна. . Волвогийн гүйлтийн чадварыг хязгаарлагдмал хязгаараар хязгаарладаг бөгөөд энэ нь тийм ч их ач холбогдол өгдөггүй - босох нь эвгүй, өмд хүртэл бохирддог. Гэхдээ хэрэв эзэд агаарын түдгэлзүүлэлтэнд нэмэлт мөнгө төлөх шийдвэр гаргавал Volvo -ийн эзэн бүх зүйлийг эхлүүлэх болно. Шведийн кроссовер нь 601 мм -ээс 187 мм хүртэл өсөх боломжтой бөгөөд стандарт горимд газрын цэвэрлэгээ нь гайхалтай 267 мм юм. Ауди нь 227 мм хэмжээтэй автомашин дээр анхдагч байдлаар нисдэг боловч хязгаарлалтын хувьд газрын цэвэрлэгээг 175 -аас 145 миллиметр хүртэл өөрчилж чаддаг.
Өөр нэг зүйл бол нэг нь ч, нөгөө нь ч жинхэнэ бартаат дамжуулалтгүй байдаг. Шороог нухацтай зуурах санаа нь дээд зэргийн кроссовер эзэмшигчид тохиолдох магадлал багатай тул дизайн харьцангуй энгийн байдаг. Q7 нь Volkswagen-ийн дэлхийн уртааш хөдөлгүүр дээр суурилагдсан бөгөөд Audi-ийн уламжлалт AWD загварыг Torsen хязгаарлагдмал гулсах дифференциал ба хойд тэнхлэгийн моментийн хуваарилалттай санал болгодог. ТХГН-ийн платформ дээр суурилуулсан XC90 нь хөндлөн хөдөлгүүртэй бөгөөд хойд дугуйнууд Haldex шүүрч авснаар бараг тэр дороо хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хоёр автомашин нь дифференциал цоожыг хичээнгүйлэн дууриаж хийдэг боловч бартаат замын уралдаанд хэн ч онцгой давуу талтай байдаггүй. Түдгэлзүүлэх аялал нь бага, жинхэнэ дифференциал түгжигч байхгүй. Гэхдээ хоёулаа ачаа тээшийг ачихын тулд доошоо тонгойж, дугуйны хоорондох моментийн хуваарилалтын схемийг дэлгэцэн дээр хэрхэн сайхан зурахаа мэддэг.
Volvo-ийн XC90 худалдан авагчдад санал болгож буй тоног төхөөрөмжийн хүрээ, барианы чанар, барилгын чанарыг харгалзан Шведийн кроссоверын үнэ үнэхээр хангалттай харагдаж байна. Гэхдээ борлуулалтын үр дүнд үндэслэн Audi хэд хэдэн байгууллагаас тэргүүлж байна: Эхний улиралд 1 Q227 зарагдсан бол 7 XC152 зарагдсан байна. Гэхдээ шинэ XC90-ийн мэдрэмж зам дээр илүү их тохиолддог. Нүд зүгээр л бүх Audi загваруудтай адилхан харагддаг Q90-тэй зууралдаагүй юм шиг санагдаж байна. Гадна талын харгис хэрцгий байдал, гэрлийн гэрэлд Thor алх бүхий шинэ XC7 шиг биш юм. Энэ нь Volvo-ийн дизайнеруудын хамгийн сайхан цаг аль хэдийн иржээ гэсэн үг юм. Дилерүүд ч хараахан болоогүй байна.
