Хэрхэн тоормослохоо мэддэг
Наалдац, масс дамжуулалт, дараалал, буулт: сайн зогсоохын тулд юу хийх вэ
Та ABS тоноглогдсон машинтай байсан ч уншаарай!
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын саяхан нэгэн хамтрагч мотоцикль нь машинаас бага тоормозтой байдаг (50 км/цагийн хурдтай мотоцикль 20 метрийн хурдтай зогсдог бол 17 метрийн хурдтай зогсдог бол 90 км/цагийн хурдтай мотоцикль 51 метрийн зайд зогсдог бол машинд зөвхөн шаардлагатай үед л зогсдог) онцлон тэмдэглэв. 43,3 метр). Дахин хэлэхэд эдгээр тоо бусад судалгаагаар улам өргөжин тэлж байна.
Энэ мэдэгдэл нь радиаль дөрөөгөө шууд хазсанаараа бахархдаг олон дугуйчдыг гайхшруулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн багадаа физикийн хуулийн дагуу үнэн юм. Учир нь динамик тоормосны гинжин хэлхээний төгсгөлд бид зүгээр л дугуйг олдог бөгөөд бид газар дээр (маш) хүчтэй түлхэж өгдөг ... Тайлбар.
Дугуй газар дээр шахагдсан
Асфальт дээр тавьсан дугуйг хөдөлгөхийг хүсэхэд эсэргүүцдэг: энэ бариул нь жолоодлогыг баталгаажуулдаг, гэхдээ урагшлахын тулд чулуужсан (эсвэл цахилгаан) энерги шаарддаг тул энэ нь сайн ба муу мэдээ юм. Мэдээжийн хэрэг, бариулын түвшин нь гадаргуугийн төрөл, цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан өөр өөр байдаг ч бороотой үед машин жолоодох талаар бидний зөвлөгөөнд энэ зүйлийн талаар аль хэдийн хэлэлцсэн болно.
Тиймээс удаашруулахын тулд дугуйнд хүч хэрэглэх хэрэгтэй. Дугуйны их бие нь тодорхой хүч, энэ тохиолдолд уртааш хүч үйлчлэх үед бага зэрэг деформацид зориулагдсан. Тиймээс гулуузны гүйцэтгэлийг оновчтой болгохын тулд үйлдвэрлэгчийн зөвлөсний дагуу дугуйг хийлэхийг анхаарах хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд таны дугуйны даралтыг хамгийн сүүлд хэзээ шалгасан бэ?
Урд эсвэл хойд уу?
Сааталтын нөлөөгөөр цэнэгийн шилжилт нь хүчний эсрэг чиглэлд эсвэл логикийн хувьд урагшлах болно. Тиймээс ихэнх дугуйнуудад статик байдлаар 50/50 гэсэн дарааллаар байдаг жингийн хуваарилалт өөрчлөгдөж, мотоциклийн харьцаа 70/30 эсвэл бүр 80/20 хүртэл огцом урагшлах болно.
MotoGP-д бид хүчтэй тоормослох үед 1,4 Gs хүртэл хурдыг бүртгэдэг гэдгийг анхаарна уу! Энэ нь зам дээр биш, харин тоормосны нөхцөл байдалд хүч хэрхэн нөлөөлснийг харуулж байгаа бөгөөд бага зэрэг ачаалалтай дугуй нь бариулгүй, тиймээс бага зэрэг удаашрах нь арын дугуйг хөнгөн түгжихэд хүргэдэг гэдгийг харуулж байна. Энэ нь арын тоормосыг ашиглах ёсгүй гэсэн үг биш юм: та үүнийг ухаалгаар ашиглаж, түүний үүргийг ойлгох хэрэгтэй.
Тоормосны хамгийн тохиромжтой дараалал
Тоормосны оновчтой дараалал нь дараах байдалтай байна.
- Эхлээд арын тоормосоор болгоомжтой эхлэх хэрэгтэй: мотоцикль нь голчлон урд хөдөлгүүрт хүч өгөх тул арын хэсгээс эхлэн арын цохилтыг бага зэрэг шахаж дугуйг тогтворжуулах болно. Хэрэв та зорчигч эсвэл ачаа тээштэй бол энэ нь илүү чухал юм.
- секундын дотор урд талын тоормосыг дарна: арын хэсэгт ажиллаж, газар дээрх дугуйг бүхэлд нь бага зэрэг дарж, атгах ерөнхий түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, ачааллыг дугуй руу шилжүүлэх замаар энэ том хөдөлгөөнийг өдөөх боломжийг олгоно. урд дугуй.
- секундын дотор урд талын тоормосонд илүү их дарамт учруулах болно: урд дугуй одоо ачаалагдсан, энэ нь чанга байж, хамгийн их удаашруулах хүчийг авах боломжтой бөгөөд энэ үед арын тоормос ашиггүй болно. Ачаалал дамжуулах үед тоормосны хүчин чадлыг оновчтой нөхцөлд ашиглах боломжтой. Эсрэгээр, энэ ачааллыг шилжүүлэхгүйгээр урд талын тоормосыг гэнэт дарснаар бид хамгийн оновчтой ачаалалгүй дугуйг маш ихээр чангалах тул бөглөрөх өндөр эрсдэлтэй.
Тоормос, ABS, задлагч хосолсон машинтай дугуйчид урлагийн нэгэн төрөл болох төгс тоормосны ур чадвараас үүдэлтэй бүрэн дүүрэн мэдрэмжийг хэзээ ч мэдэхгүй нь ойлгомжтой. Нөгөөтэйгүүр, тэд муу тоормослох үед тэнэг согтуу байх магадлал багатай.
Онолоос практик хүртэл
Хэрэв онол нь бүх нийтийнх бол мотоциклийн ертөнцийн яруу найраг, гоо үзэсгэлэн нь түүний төлөөлөгчдийн олон янз байдалд оршдог. Тиймээс автомашин бүр дугуйны дотоод даацын багтаамж (гулууз ба резин тэсвэрлэх хамгийн их хүч), ялангуяа явах эд анги (хүрээ ба түдгэлзүүлэлт) -ийн хүчин чадалтай холбоотой хэсэгчилсэн мөчлөгийн элементүүдийн дотор оновчтой тоормослох болно. паразит нөлөөнд задрахгүйгээр тоормосны хүчийг үнэн зөв шилжүүлэх.
Тиймээс муу сэрээтэй эсвэл ядарсан дүүжлүүртэй (наалдамхай чадвараа алдсан гидравлик) мотоцикль нь эвгүй төдийгүй тоормосны хүчин чадал муудсан тул дугуй нь газартай байнга холбоо барихгүй тул аюулгүй байдал багатай байдаг. , тиймээс тэд их хэмжээний тоормосны хүчийг дамжуулах боломжгүй болно.
Үүний жишээ болгон богино тэнхлэг хоорондын зай, хатуу урвуу салаатай, хамгийн хатуу элементүүдийг бусад ижил хатуу элементүүдэд (хатуу хөнгөн цагаан хүрээ) холбож, зөөлөн резинэн дугуйнд байрлуулсан (тиймээс зүтгүүрийг илүү хурдан халаадаг) спорт машиныг үзүүлэв. бүх гулсагчийг маш сайн тавьдаг Гэсэн хэдий ч богино тэнхлэг хоорондын зай, өндөр хүндийн төв нь арын буух төхөөрөмжийг амархан үүсгэдэг (нисгэгч эмээлийн арын дагуу бага зэрэг хөдөлж үүнийг эсэргүүцэж чадна). Иймээс яг энэ хазайлт нь борооны үед муу асфальттай бол зүгээр л эвдэрч болзошгүй урд дугуйны бариул биш харин удаашрах боломжит хязгаарыг илэрхийлдэг. (Тамирчин нойтон зам дээр зогсох боломжтой!)
Мөн эсрэгээрУрт тэнхлэг хоорондын зай, таталцлын төв багатай заншил тийм ч амархан хөмрөхгүй. Хэрэв та сайн тоормостой, өндөр хүчин чадалтай дугуйтай бол энэ нь спорт машинаас ч илүү хүчтэй тоормослох боломжтой. Гэхдээ уламжлалт жижиг сэрээ, муу урд тоормос, ихэвчлэн хойд жингийн ачаар хатуу резинэн урд дугуйнд хүнд ачаалал өгөхөөр тоноглогдоогүй байна. Түүний зогсоох хүч нь арын тэнхлэг нь илүү хүнд байдаг тул ердийн мотоциклийнхоос илүү гацах эрсдэл багатай, арын тоормосоос ихээхэн хамаардаг. Морьтон тоормосны хүчийг илүү сайн эсэргүүцэх санаагаар гараа сунгаж, сунгана. Та түлхэлт хийх үед гараа сунгасан үед биш харин нугалж байх үед хатуу дамжуулалт өгдөг!
Энэ бүхэнд ABS?
ABS нь тоормосны гол эрсдлийг хязгаарлах аюулгүй байдлыг хангадаг: дугуй түгжих, унах эрсдэл нэмэгдэж, ходоодоо (эсвэл нуруугаараа) замаа дуусгахад ичгүүртэй байдаг. Гэхдээ та ABS-тэй байна гэдэг нь энэ програмын өгсөн итгэл нь тахианы махны Рубик шоотой ижил сонирхлыг дарангуйлахад хүргэдэг гэсэн үг биш бөгөөд бид удаашруулж сурах ёсгүй. ABS нь тоормосны зайг багасгадаггүй... Зарим тохиолдолд бүр уртасгаж болно. Энэ нь хяналтыг хадгалахад тусалдаг.
Мотоцикль нь электрон чиптэй эсэхээс үл хамааран физикийн хууль тогтоомжид нийцдэг бөгөөд дүрмийг дагаж мөрдөх нь бүхэл бүтэн гүйцэтгэлийг оновчтой болгоно.
Үүний нэгэн адил, ABS-тэй байх нь таныг "замыг хэрхэн унших" талаар мэдлэгээс чөлөөлөхгүй бөгөөд энэ нь ямар ч дугуйчны амин чухал рефлекс юм. Зарим үеийн ABS нь овойлтонд дургүй (цахилгаан станц нь явах эд ангиудын хөдөлгөөнийг нэгтгэх хангалттай эвхэгддэггүй) бөгөөд "тоормосыг суллаж" жолоочдоо ганцаардлын гайхалтай мөчийг өгдөг бол зарим хэлтсийн зам дээр битумын нэгдлүүд өөр өөр түвшинд байж болно. атгах. Тиймээс туршлагатай дугуйчин замыг (эсвэл зам) сайн унших хэрэгтэй.
Мэдээжийн хэрэг, хамгийн сүүлийн үеийн ABS нь илүү үр ашигтай болж байгаа бөгөөд өнөөдөр зарим системүүд (мөн зарим мотоциклийн брэндүүд) үнэхээр гайхалтай үр ашгийн системийг санал болгож, жолоодлогын хэв маягийн дагуу програмчлах боломжтой болсон. Харин 1990-ээд оны эхэн үеийн ABS-ийг дурдахгүй бол хэдэн жилийн өмнө анхдагч түвшний роудстерууд дээр санал болгож байсан ABS нь төгс байсан бөгөөд овойлт, овойлттой гөлгөр шилжилт ойртож байгаа тул хүчтэй зогсоохыг зөвлөдөггүй, тэгэхгүй бол та Michelin-д тохирох болно!
Тиймээс ABS-тэй байх нь таныг эдгээр дүрмийг мэдэж, багасах тоормослохоос чөлөөлөхгүй: массын шилжүүлэг, дараа нь та тоормосыг дарж, буланд ороход ойртох үед эцсийн шатанд даралтыг суллана. Энэ нь дугуйг төвөөс зугтах болон тоормослох хүчний аль алинд нь өртөхөөс сэргийлдэг. Эс бөгөөс энэ хоёр хүчин чармайлтын үр дүнд дугуйны бариул эвдрэх эрсдэл өндөр байна ... Мөн пататра ...
Бид зэрэглэлээ бууруулах ёстой юу?
Яагаад үгүй гэж! Эрт тоормослох нөхцөлд буулгах нь хойд дугуйнд бага зэрэг ачааллыг сэргээх тул массыг шилжүүлэхээс өмнө дугуйг тогтворжуулахад тусална. Та зүгээр л хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: та гурав ба түүнээс дээш хөдөлгүүртэй адил моно эсвэл хоёртой адил ухрахгүй.
Яаралтай тоормослох үед шилжилтийг багасгах нь ашиггүй бөгөөд ямар ч тохиолдолд үнэхээр яаралтай бол танд цаг гарахгүй. Машин жолоодоход хэтэрхий их байдаг бөгөөд жинхэнэ яаралтай тоормослох үед та сонгогч дээр хүрдэггүй.
Эцсийн зөвлөгөө: дасгал хийж, бэлд
Англичуудын хэлснээр, практик төгс болгодог: Яаралтай тусламж ирсэн өдөр (эсвэл зүгээр л шинэ дугуй олсон) сэрэмжтэй байхаас зайлсхийхийн тулд дасгал хийх нь дээр. Машины зогсоол, эзгүй үйлдвэрийн бүсэд, аюулгүй газар, түгжрэлгүй. Тоормосны бүх үе шатыг өөрийн хурдаар давтаж, мотоцикль хэрхэн ажиллаж байгааг мэдрээрэй. Дараа нь хурдаа нэмэгдүүлээрэй. Аажмаар. Дугуйг халуунаар хийж, дасгал хийснээр та мотоциклынхоо жинхэнэ зогсолтыг гайхшруулах болно.
Дашрамд хэлэхэд, тоормос уу?
Бид тоормосны тухай яриагүй тоормосны тухай нийтлэл бараг өгөхийг та харсан. Энэ бол гайхалтай уран зохиолын үзүүлбэр байх болно: Le Repaire, туршилтын сэтгүүлзүйн тэргүүн эгнээнд!
Хөшүүрэг, мастер цилиндр, тоормосны шингэн, хоолой, диаметр хэмжигч, дэвсгэр, диск: эцсийн гүйцэтгэл нь энэ төхөөрөмжөөс ихээхэн хамаарна! Хавтануудын нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж, шингэн нь үүрд үргэлжлэхгүй бөгөөд үүнийг хоёр жил тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Эцэст нь тоормосны хөшүүргийн гал хамгаалагчийг энэ удирдлагад бүрэн тухтай байлгахын тулд тохируулна.
Эцсийн нэг зөвлөгөө: Энэ бүгдийг эзэмшиж, жинхэнэ чадварлаг анчин болсны дараа замын хөдөлгөөнд оролцож буй ард байгаа машинуудыг ажиглаарай ... Сүүлт автомат бууны синдромыг үзнэ үү.
