Өвлийн хөдөлгүүр эхлүүлэх
Машины зогсоол дээр хөдөлгүүрийг дулаацуулах нь хөдөлгүүр хүйтэн хэвээр байхад жигд жолоодохоос илүү хортой юм.
Өвлийн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх нь үргэлж зарим нэг таагүй нөхцөл байдал дагалддаг. Үйлдвэрийн хэт бага температурт ажиллах хугацаа нь мэдээжийн хэрэг хэтэрхий урт юм.
Үнэн бол хэрэв манай машины хөдөлгүүр үргэлж хамгийн оновчтой температурт ажиллаж байсан бол элэгдэл багатай байх бөгөөд засварлах (эсвэл солих) миль хэдэн сая миль байх болно.
Хөдөлгүүрийн ажиллах температур нь ойролцоогоор 90 - 100 градус C. Гэхдээ энэ нь бас хялбаршуулсан зүйл юм. Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр нь ийм бие ба хөргөлтийн температуртай байдаг - энэ температурыг хэмждэг газруудад. Гэхдээ шаталтын камер ба яндангийн хэсэгт температур нь мэдээжийн хэрэг илүү өндөр байдаг. Нөгөөтэйгүүр, оролтын талын температур мэдээж бага байна. Сав дахь тосны температур өөрчлөгддөг. Хамгийн тохиромжтой нь 90 ° C орчим байх ёстой, гэхдээ төхөөрөмж нь бага зэрэг ачаалалтай бол хүйтэн өдрүүдэд ихэвчлэн энэ утгад хүрдэггүй.
Үйлдвэрлэгчийн заасан зуурамтгай чанар бүхий тосыг шаардлагатай газарт нь хүргэхийн тулд хүйтэн хөдөлгүүр нь ажиллах температурт аль болох хурдан хүрэх ёстой. Түүнээс гадна хөдөлгүүрт тохиолддог бүх процессууд (ялангуяа түлшийг агаартай холих) температурыг аль хэдийн тогтоосон үед зөв явагдах болно.
Жолооч нар, ялангуяа өвлийн улиралд хөдөлгүүрээ аль болох хурдан халаах хэрэгтэй. Хөргөлтийн систем дэх тохиромжтой термостат нь хөдөлгүүрийг зөв дулаацуулах үүрэгтэй байсан ч ачаалалтай ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт илүү хурдан, сул зогсолт дээр удаан ажиллах болно. Заримдаа - хэт удаан, тэгэхээр төвийг сахисан хөдөлгүүр огт халаахгүй.
Тиймээс машины зогсоол дээр хөдөлгүүрийг "халаах" нь алдаа юм. Илүү сайн арга бол асаалтаас хойш хэдэн арван секунд хүлээх явдал юм (тос нь шаардлагатай хэмжээгээр тослоход хангалттай дулаарах хүртэл), дараа нь хөдөлгүүрийг дунд зэргийн ачаалалтай асааж, жолоодох явдал юм.
Энэ нь хатуу хурдатгал, хөдөлгүүрийн өндөр хурдгүйгээр жолооддог гэсэн үг юм. Тиймээс хөдөлгүүрийн хүйтэн ажиллах хугацаа мэдэгдэхүйц буурч, нэгжийн хяналтгүй элэгдэл харьцангуй бага байх болно. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь илүүдэл түлш зарцуулах цаг хугацаа (эхлэх төхөөрөмжөөс энэ нь огт ажиллах боломжтой тунгаар өгсөн) бага байх болно. Энэ нь маш хортой утааны хийн хүрээлэн буй орчны бохирдлыг бууруулах болно (яндангийн катализатор нь хүйтэн үед бараг идэвхгүй байдаг).
Дүгнэж хэлэхэд: Бид хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж эхлэхэд бид замдаа гарах ёстой. Үгүй бол бид шаардлагагүй алдагдалд орох эрсдэлтэй. Өвлийн улиралд зөвхөн хотод ашиглагддаг зарим машинд энэ нь радиаторын урд байдаг, магадгүй газрын тосны савны өмнө картон эсвэл хуванцар цаас тавьдаг. Хүйтэн агаарын урсгалыг хязгаарлах нь механизмуудын халалтыг улам хурдасгаж, хүссэн температурыг хадгалахад тусална. Гэхдээ ийм сайжруулалт нь хяналт, өөрөөр хэлбэл температурын үзүүлэлтийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг. Гадаа дулаарч, эсвэл бид илүү динамик жолоодож эхлэхэд картоныг зайлуулах хэрэгтэй, эс тэгвээс хөдөлгүүр хэт халж болзошгүй.
