Өвлийн хайрцаг нь зуны улиралд тохиромжгүй

Зуны дугуй өвлийн улиралд аюултай гэдгийг ихэнх жолооч нар сайн мэддэг ч зуны улиралд өвлийн дугуй хэрэглэхгүй байх нь ямар талтай вэ?

Renault жолооны сургуультай хамтран явуулсан санал асуулгын явцад "Та өвлийн дугуйг зуны дугуйгаар сольж байна уу?" 15 хувь нь "үгүй" гэж хариулжээ. Энэ бүлэгт 9 хувь Энэ нь хэтэрхий үнэтэй, 6% нь жолоодлогын аюулгүй байдалд нөлөөлөхгүй гэж хариулжээ. Дугуйгаа сольж байгаа ч үүнд гүн гүнзгий утга учрыг олж харахгүй байгаа хүмүүс бас байдаг (Судалгаанд оролцогчдын 9% нь энэ асуултад хариулсан).

Замын хөдөлгөөний тухай хуульд жолооч нар дугуйгаа зуны улиралд өвлийн улиралд эсвэл эсрэгээр солих үүрэг хүлээгээгүй тул жолооч нар торгууль төлөхөөс айх ёсгүй, гэхдээ буруу дугуй хэрэглэснээс болж ямар асуудал гардагийг мэдэх нь зүйтэй.

Асуудлыг хэд хэдэн өнцгөөс харж болно. Юуны өмнө, аюулгүй байдлын талууд нь өвлийн дугуйг зуны дугуйгаар солихыг дэмждэг. Өвлийн дугуй нь зуны дугуйг бодвол хамаагүй зөөлөн резинэн хольцоор хийгдсэн бөгөөд дугуй нь цастай, шаварлаг гадаргуу руу "хаздаг" тул дугуйны гадаргуутай харьцах гадаргуу нь дугуйтай харьцуулахад бага байдаг тул хээний хээ нь голчлон зохицсон байдаг. зуны дугуйны тохиолдол. Энэхүү загвар нь ADAC-ийн дагуу онцгой тохиолдолд тоормосны зай илүү урт буюу 16 м (100 км / цаг) хүртэл байж болно гэсэн үг юм.

Үүнээс гадна ийм дугуйг цоолоход илүү хялбар байдаг. Өвлийн улирлын дараа үлдсэн нүхний аль нэгэнд ийм дугуй орох нь зуны хатуу дугуйтай харьцуулахад хамаагүй эрт хагарахад хүргэдэг. Түүнчлэн, хатуу тоормослох, ялангуяа ABS-гүй автомашинд гүйлтийн цэгийн элэгдлээс болж бүрэн сүйрэлд хүргэдэг.

Дугуйг солих өөр нэг хүчин зүйл бол цэвэр хэмнэлт юм. Зуны халуунд дулаарсан өвлийн дугуй илүү хурдан элэгддэг. Өвлийн дугуй зуны дугуйнаас дунджаар 10-15 хувиар илүү үнэтэй байдгийг энд эргэн санах нь зүйтэй. Үүнээс гадна "илүү хүчирхэг" дэвслэх загвар нь гулсмал эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, улмаар түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн тохиолдолд 4 мм-ээс бага дэвслэх гүнтэй бол гулсмал эсэргүүцэл, тоормосны зайг зуны дугуйтай харьцуулах боломжтой гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Зуны улиралд өвлийн дугуйг ашиглах цорын ганц үндэслэлтэй шалтгаан бол энэ юм. Дугуйны дэвслэх гүн 4мм-ээс бага бол, i.e. дугуй нь өвлийн шинж чанараа алдсан гэж үзвэл дугуй нь замын хөдөлгөөний дүрмийн шаардлагыг хангасан хэвээр байна. Энэ нь 1,6 мм-ээс их гүн юм. Энэ үед байгаль орчны мэргэжилтнүүд хагас хуучирсан дугуйг хаяснаас дээр гэж хэлэх бөгөөд жолооч нар ийм дугуй унахтай холбоотой эрсдэлийг мэддэг байх ёстой.

Магадгүй хамгийн чухал, гэхдээ тийм ч хэцүү биш бол жолоодлогын тав тухыг хангах асуудал юм. Эдгээр дугуйнууд жолоодох үед илүү чанга дуугардаг тул та ихэвчлэн шуугиан хэлбэрээр түгшүүр төрүүлэхүйц дуу чимээ, ялангуяа эргэлт хийх үед гарч ирдэг.

Хэрэв бид өвлийн дугуй хэрэглэх шаардлагатай бол жолоодлогын хэв маягийг энэ нөхцөл байдалд тохируулсан байх ёстой. Бага динамик эхлэх нь гулсмал эсэргүүцэл өндөр байгаа хэдий ч түлшний зарцуулалтыг бууруулна. Булангийн эргэлтийг мөн бага хурдтайгаар хийх хэрэгтэй. Бүх төрлийн дугуй шажигнана гэдэг нь дугуй хальтарч байна гэсэн үг, хоёрдугаарт, энэ хугацаанд ердийн жолоодлогын үеийнхээс хамаагүй илүү элэгддэг. Жолоо барихдаа илүү урт тоормосны зайг үргэлж анхаарч үзэх хэрэгтэй тул бусад хүмүүсээс илүү зай барьж, бага хурдтай байхыг зөвлөж байна.

Шинжээчийн хэлснээр

Збигнев Весели, Renault жолооны сургуулийн захирал Зуны улиралд өвлийн дугуйгаар жолоодох нь маш аюултай. Дэвсгэрийн хээ болон резинэн хольцын төрөл нь халуун өдрүүдэд зогсох зай уртасч, эргэх үед машин нь "нэвчилт гоожиж" байгаа мэт мэдрэмж төрж, жолоодлого алдагдах, осол гарахад хүргэдэг.