Хос массын оронд хатуу нисдэг дугуй - энэ нь үнэ цэнэтэй юу?
Агуулга
Хос масстай нисдэг дугуй нь дизель түлш эзэмшигчдэд маш их асуудал үүсгэдэг төдийгүй их хэмжээний зардал авчирдаг элементүүдийн нэг юм. Дугуй нь өөрөө 1000 PLN үнэтэй байсан ч түүнийг солих, нэгэн зэрэг шүүрч авах хэсгийг солих нь энэ хэмжээг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Дараа нь асуулт гарч ирнэ: давхар массыг орхиж, асуудлыг нэг удаа, бүрмөсөн арилгах боломжтой юу?
Энэ бол асар том дилемма бөгөөд энэ асуултын хариулт нь хоёрдмол утгатай, учир нь давхар масстай нисдэг дугуйг арилгах нь зөвхөн ашиг тусыг авчирдаггүй. Асуудлыг илүү сайн ойлгохын тулд доорх текстийг уншина уу.
Хос масстай дугуй юунд зориулагдсан вэ?
Сэдвийг хялбарчлах хос масстай нисдэг дугуй нь шүүрч авах дискэн дээр байрлах дуу намсгагчийг дэмждэг (пүршний хэлбэрээр) хурдны хайрцганд эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулах, чичиргээг багасгах, ялангуяа бага хурдтай үед үүсдэг. Тиймээс хоёр масстай нисдэг дугуйнаас татгалзаж, хатуугаар солих нь наад зах нь боломжгүй юм.
Энэ нь наад зах нь бага эргэлттэй хөдөлгүүр, жишээлбэл, агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүрт тохиолддог бөгөөд ингэснээр тэдний хамгийн их эргүүлэх момент харьцангуй хожуу хүрдэг. Гэсэн хэдий ч, хэт цэнэглэгдсэн дизель эсвэл бензин хөдөлгүүрийн тухайд давхар массын оронд хатуу дугуй ашиглах нь том алдаа юм.
Үүнийг зөвхөн мотоспортод зөвшөөрдөг. Учир нь жолоодлогын тав тухыг бууруулах нь хамаагүй бөгөөд хурдны хайрцгууд нь өндөр хүчин чадалтай, илүү бат бөх байдлаар солигддог. Замын машинд дараах гаж нөлөөг хүлээж байна.
- бага хурдтай жолоодлогын тав тух муудах - бүхэл бүтэн машины чичиргээ
- сул зогсолтын үед их хэмжээний чичиргээ
- илүү их чимээ шуугиан
- хийн дөрөө дарах эсвэл суллах үед илт цочирдох
- бага нарийвчлалтай шилжих
- хурдны хайрцгийн элэгдэлд тэсвэртэй байдал бага
- шүүрч авах дискний ашиглалтын хугацаа багассан
- хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн бэхэлгээний элэгдэлд тэсвэртэй байдал
Гэсэн хэдий ч давхар масстай нисдэг дугуйг хатуугаар солих арга байдаг бөгөөд энэ нь түүний сөрөг үр дагаврыг эрс багасгадаг.
Давхар массыг нэг болгон хувиргах тусгай иж бүрдэл.
Мэдээжийн хэрэг, та нэг (ижил хөдөлгүүрийн өөр хувилбар) олж, дээрх үр дагаврыг харгалзан үзсэн тохиолдолд давхар масстай нисдэг дугуйг хатуугаар сольж болно. Энэ нь огт үндэслэлгүй зүйл биш юм, учир нь зөвхөн зардлыг тооцдог хуучин машинд энэ нь утга учиртай байж магадгүй юм. Хайрцаг задрах уу? Хэрэв ашигласан дугуй нь 500 PLN, хос масстай нисдэг дугуй нь 900 PLN үнэтэй бол тооцоо нь энгийн.
Гэсэн хэдий ч шүүрч авах үйлдвэрлэгчид хуучин автомашины хэрэглэгчдийн энэ зан чанарыг урьдчилан таамаглаж, хэдэн жилийн өмнө зах зээлд гаргаж ирсэн. солих иж бүрдэл. Иж бүрдэлд дараахь зүйлс орно.
- хос масстай нисдэг дугуйг орлуулж буй хатуу flywheel
- Тусгайлан бэлтгэсэн шүүрч авах диск нь илүү том булагтай (сааруулагч), урт удаан аялал, бат бөх чанар
- илүү хүчтэй даралт.
Хоёр масстай дугуйны ажиллах зарчмыг зарим талаар санагдуулдаг шүүрч авах дискэн дэх сааруулагчийн тусгай загвар нь хоёр масстай дугуйны ажиллагааг ихээхэн орлодог. Энэ төрлийн шийдлийг хэрэгжүүлэх анхдагчдын нэг судалгаа хийсэн. Юуны өмнө шүүрч авах болон хурдны хайрцгийн бат бөх чанарыг шалгах шаардлагатай байв. Масс flywheel-тэй ажилладаг дамжуулалт нь нөлөөлөөгүй нь тогтоогдсон. Хоёр дахь оролдлого нь туршилтын бүлгийн жолооч нарын өдөр тутам ашигладаг автомашины загварыг зам дээр турших явдал байв. Тэдний даалгавар бол хоёр ижил машинаас аль нь хоёр дахин их масстай, аль нь тийм биш болохыг тодорхойлох явдал байв. Мэдээжийн хэрэг, хэн нэгний таамаглаж байсанчлан хариултууд нь хоёрдмол утгатай байсангүй.
Туршилтын үр дүнд автомашины зөвхөн гурван шинж чанар муудсан нь ажиглагдсан. Тодруулбал, бид хурдны хайрцгийг арай бага нарийвчлалтай ажиллуулах, илүү их чичиргээ, дуу чимээний талаар ярьж байна. Харин бүх шүүрч авах, мөн нисдэг дугуйны бат бөх чанар нь хамаагүй өндөр болсон.
Хоёр масстай дугуйнаас нэг масстай дугуй руу шилжих нь ашигтай юу?
Хэрэв бид дээр дурдсантай адил өөрчлөлтийн тухай ярьж байгаа бол энэ нь тийм ч хялбар хариулт биш юм. Хос массаас нэг масстай дугуй солих иж бүрдэл нь хямд биш бөгөөд тэдгээр нь илүү хатуу, илүү төвөгтэй дугуйтай тул илүү үнэтэй шүүрч авах дискийг агуулдаг. Дизель хөдөлгүүртэй Германы алдартай автомашины хувьд ийм иж бүрдэл нь үйлдвэрлэгчээс хамааран 800 PLN-ээс 1200 PLN хүртэл үнэтэй байдаг. Сонирхолтой нь, ижил загварын автомашины хувьд шүүрч авах зориулалттай хоёр масстай дугуй нь 1000-1300 PLN хооронд үнэтэй байдаг. Тиймээс энэ нь солих үед бид шууд мэдрэх ялгаа биш юм.
Эдийн засгийн үр нөлөөг үнэхээр мэдрэхийн тулд ялгаа нь хамаагүй их байх ёстой, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Та зөв шийдвэр гаргахаасаа өмнө багцын үнийг шалгах хэрэгтэй. Заримдаа бид зөвхөн хөрвүүлэлтийг л төлж чадах юм байна. Японы алдартай SUV автомашины хувьд нэг масстай дугуй хувиргах иж бүрдэл нь үйлдвэрлэгчээс хамаарч 650-1200 PLN хооронд үнэтэй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, шүүрч авах боломжтой хоёр масстай дугуй нь 1800 PLN-ээс 2800 PLN хооронд үнэтэй байдаг. Энэ нь эхний бирж дээр хэмнэж болох 1000 PLN-ээс илүү зөрүү юм. Нэмж дурдахад, энэ загвар нь ихэвчлэн 60-80 мянгаас хойш давхар масстай дугуйны түргэвчилсэн элэгдлээрээ алдартай. км бэлтгэлгүй жолоодлоготой. Энд өөрчлөлт хийх нь утга учиртай юу? Мэдээжийн хэрэг. Удаан ажилласны дараа хурдны хайрцгийг элэгдсэн ч ашигласан нь 1000-1200 PLN орчим үнэтэй байдаг.
