Төмөр замын мэргэн ухаан: хасах 50-д ч дизель түлш алддаггүй гэдгийг хэрхэн яаж баталгаажуулах вэ
Оросын төмөр замын уртын тал хувь нь цахилгаан галт тэрэг ашиглах гэсэн үг биш юм. Манай вагонууд одоог хүртэл дизель зүтгүүрээр татагддаг - уурын зүтгүүрийн шууд залгамжлагч, машинд суурилуулсан ижил төрлийн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон зүтгүүр. Дахиад хэдхэн. Оросын төмөр замын ажилчид хүйтэн жавартай хэрхэн тэмцдэг вэ, галт тэрэг хөдөлгөхийн тулд зай ямар хэмжээтэй байх ёстой вэ?
Өвөл бол зөвхөн машин, түүний эзэд төдийгүй хүнд хэцүү үе юм. Их улсын гол замууд нь хурдны зам биш, харин төмөр зам хэвээр байна. Наян таван мянган километрийн дагуу өдөр бүр олон зуун ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэг явдаг. Энэ замын талаас илүү хувь нь хараахан цахилгаанжаагүй байна: дизель зүтгүүрүүд ихэвчлэн цаг агаар, цаг уурын хүнд хэцүү бүс нутагт байрладаг ийм чиглэлд үйлчилдэг. Өөрөөр хэлбэл дизель зүтгүүр.
"Хүнд" түлшээр ажилладаг төмөр замын хөдөлгүүрүүдийн асуудал нь энгийн жолооч нарынхтай яг адилхан: дизель түлш, тос нь хүйтэнд өтгөрдөг, шүүлтүүрүүд нь парафинаар бөглөрдөг. Дашрамд дурдахад, галт тэрэгнүүд зуны улиралд өвлийн улиралд өөх тосыг солих зайлшгүй журамтай хэвээр байна: зүтгүүрийн мотор, холхивч, хурдны хайрцаг болон бусад олон зүйлийг улирлын чанартай засвар үйлчилгээ хийдэг. Халаалтын системийн хоолой, хоолойг тусгаарлах. Тэд мөн хөргөх радиатор бүхий босоо амнууд дээр тусгай дулаан дэвсгэр тавьдаг - энэ нь радиаторын сараалж дахь картон дээр инээдэг хүмүүст тусдаа мэндчилгээ юм.
Батерейг зөвхөн электролитийн нягтралаар шалгаад зогсохгүй тусгаарлагдсан байдаг бөгөөд энэ нь хойд өргөрөгт автомашины жолооч нарт сонирхолтой шийдэл болж чадна. Зай нь өөрөө 450-550 А / цаг хүчин чадалтай, 70 кг жинтэй хар тугалганы хүчлийн "батарей" юм!
"Гал хөдөлгүүр", жишээлбэл, 16 цилиндртэй V хэлбэрийн "дизель", үйлчилгээ, хүйтэнд тус тусад нь бэлтгэх. Хүйтэн, хүйтэн байсан ч галт тэргийг замдаа үргэлж бэлэн байлгахын тулд 15-р сард галт тэрэгний өвлийн бэлтгэлийг сайтар хийж эхэлдэг. Өдрийн дундаж температур +5 хэм хүртэл буурахад дизель зүтгүүр дээр түлшний шугамын халаалтыг асааж, термометр нь өдрийн дундаж +XNUMX хэм хүртэл буурахад "халуун" цаг ирдэг.
Үнэн хэрэгтээ дүрмийн дагуу дизель зүтгүүрийн загвараас хамааран хөдөлгүүр дэх тосны температур 15-20 хэмээс багагүй байх ёстой. Гадаа температур бага байх тусам хөдөлгүүр илүү их халдаг. Термометр нь -15 градусын хэмжүүрт хүрэхэд хөдөлгүүр унтрахаа больсон.
Хоолой руу орж буй "хүнд түлш" -ийн эзэд хэнийг ч айлгахгүй, учир нь дизель зүтгүүрийн хөргөлтийн системд антифриз эсвэл антифриз байдаггүй, харин хамгийн энгийн ус байдаг. Хойд зүгт ч, өвөл ч гэсэн. Яагаад тэр вэ? Тийм ээ, учир нь дор хаяж мянган литр хөргөлтийн шингэнийг дизель зүтгүүрт асгах ёстой, гэхдээ бүх хоолой, холболтын битүүмжлэл хэзээ ч өндөр түвшинд байдаггүй.
Тиймээс эдийн засгийн бүрэлдэхүүн хэсгийг тооцоолж, огт гацахгүй байх нь дээр гэсэн хэцүү, үнэтэй санаанд хүрч болно. Нэг өдөр, жишээлбэл, Сибирийн хагас станцын хаа нэгтээ "хасах 46" дээр хөлдөхгүйн тулд антифриз ямар чанартай байх ёстой вэ? Хөдөлгүүрийг хөргөх журам нь тийм ч хурдан биш бөгөөд харамсалтай нь үргэлж амжилттай дуусдаггүй тул унтраахгүй байх нь илүү хямд юм. Мөн галт тэрэг нь сүйрлийг үл харгалзан хатуу хуваарийг дагаж мөрдөх ёстой.
