Туршилтын хөтөч Porsche 911 Carrera
Домогт 911 Carrera-ийн түүхэн дэх шинэ хуудас эхэлсэн бөгөөд үүнд өмнөх цувралын гол дүрүүдийн нэг болох байгалиас заяасан хөдөлгүүр дутагдаж байна. Фенүүд нь эгдүүцэж байгаа ч компанид өөр сонголт үлдсэнгүй ...
Домогт 911 Carrera-ийн түүхэн дэх шинэ хуудас эхэлсэн бөгөөд үүнд өмнөх цувралын гол дүрүүдийн нэг болох байгалиас заяасан хөдөлгүүр дутагдаж байна. Фенүүд нь эгдүүцэж байгаа ч компанид өөр сонголт үлдсэнгүй: шинэ машин нь илүү хүчирхэг, байгаль орчинд ээлтэй байх ёстой байв. Турбо цэнэггүйгээр үүнийг хийх боломжгүй юм.
911 Carrera -ийн супер цэнэглэгдсэн дүр төрхийн хамгийн гайхалтай онцлог нь арын бамбайны ирмэгийн дагуух завсраар хөргөгчөөс гарах хөргөх агаар гадагш гардаг. Тэдгээрийн улмаас яндангийн хоолойг төв рүү шилжүүлдэг. Гадаад төрх байдлын бусад өөрчлөлтүүдийн дунд - төлөвлөсөн "гоо сайхны бүтээгдэхүүн", учир нь 911 цувралыг гурван жилийн өмнө танилцуулсан бөгөөд загварыг бага зэрэг шинэчлэх цаг болжээ. Гэсэн хэдий ч машины сонгодог дүр төрхийг Порше -д анхааралтай хадгалдаг. Энэ бол арын зорчигчдод нуруугаа тэгшлэх, толгойгоо таазанд наалгахгүй байх боломжийг олгодог дээврийн шугамтай "поп нүдтэй" спорт машин юм.
Шинэчлэгдсэнээр 911 Carrera нь чимэг хэв маягаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авсан. Сансрын дэвсгэргүй хаалганы бариул, байнгын налуутай агаар сорох сараалж - бүх зүйл 1960-аад оны спорт машинууд шиг байдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн технологиуд нь илэн далангүй чимэгтэй холбоотой: урд гэрэл тус бүрт дөрвөн LED цэг, хигээс дээр нээлттэй боолттой жолооны хүрд, жолоодлогын горим сонгох угаагч. Сонгодог урд самбарын хадны голд iOS загварын график бүхий шинэ мультимедиа дэлгэц байрладаг.
Та Porsche 911-ийн ертөнцөд нэн даруй, маш гүн рүү шумбах болно - газардах газар намхан, нягт, машинаас гарах нь тийм ч хялбар биш юм. Энэ ертөнц нь хром туузаар бүрсэн олон тооны залгах, товчлуур, өндөр чанартай арьснаас бүрдэх бөгөөд нэлээд өвөрмөц байдлаар зохион байгуулагдсан. Уг машин нь дөрвөн хүний суудалтай мэт боловч насанд хүрсэн хүнд арын суудалд суух ганц ч боломж байдаггүй. Та ар талыг нугалж, хоёр дахь эгнээнд зүйлсийг ачаалж болно, ялангуяа урд талын тасалгаа нарийхан байдаг. Гэхдээ та хажуугийн хаалгаар ачаалах хэрэгтэй болно - 911 Carrera нь их биений таг шиг зүйлгүй.
Carrera нь нарийн морь хэвээр үлджээ: хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүр нь 911 Turbo хувилбартай адил арын нуман хаалга, нэмэлт агаар сувгийг өргөжүүлэх шаардлагагүй байв. Турбин ба хөргөгчийн агаарын урсгал нь арын хэсэгт байрлах сараалжаар дамжин ордог. Халуун цаг агаарт хөргөгчний нэмэлт агаар нь арын хорлон сүйтгэгчийг зайлуулахад тусалдаг - энэ нь автоматаар цагт 60 км-ээр ургадаг.
Carrera ба Carrera S нь 3,0 литрийн хоёр турбо боксерын төхөөрөмжийг ашигладаг. Эхний тохиолдолд энэ нь 370 морины хүчтэй болдог. 450 Нм, хоёрдугаарт - 420 морины хүчтэй. 500 Ньютон метр. Үүний үр дүнд машин нь аравны нэгээс хоёр секундын хурдтай болж, хамгийн их хурд нь бага зэрэг нэмэгдсэн. Ердийн Carrera нь 300 км / цаг шугамд ойртож, Sport Chrono багцтай Carrera S XNUMX км / цаг хүртэл хурдасгуураар дөрвөн секундэд анх удаа гарч ирэв.
Турбо цэнэглэгч ашиглах нь хөдөлгүүрийн шинж чанарыг эрс өөрчилсөн. Энэ нь 7500 мянган эрг / мин эргэлттэй хэвээр байгаа боловч тахометр зүү нь "2" гэсэн тоог давж амжаагүй байхад түүний гол бүрээ нь асар том эргэлт юм. Спорт горимд хөдөлгүүрийн хурд нь турбины бүсэд шууд өсдөг.
Замын доогуур далай тэнгис эрч хүчтэй байна - энэ бол атмосферийн 911-ийн дүр байв. Таныг живсэн хөлөг онгоцноос хаалган дээр хөвж байгаа мэт санагдаж, оргилд хүрэх хүртлээ долгионоос долгион руу хайр найргүй шидэгдэж, тахометрийн зүү 5 дугаарыг гатлав. Шинэ хөдөлгүүрийн түлхэлт нь хөлдсөн цунами байв. : чи толгой дээрээ эргэх хурдаар миний салхинд шахагдан хамгийн орой дээр гарч ирсэн ч эргэн тойронд тайван, тэр ч байтугай усан дээр долгион ч алга.
Багшийн GT3 нь жалга довны дундуур ороомог замыг сөөнгөтсөн, истерик архиралтаар сэгсэрнэ. Араа солих бүр нь ташуурын цохилт шиг байдаг. Түүний ард байгаа Каррера нар ууртай зөгий шиг бувтнав. Зөвхөн богино шулуун шугам дээр тэд архиран, шуугилдаж, ядарч бууддаг. Бүхээгийн дотор өргөлт хүчтэй, ер бусын шүгэлддэг. Ердийн 911 шон нь Эски-ээс арай нимгэн байдаг: ерөнхийдөө шинэ турбо зургаагийн дуу бага болж, агаар мандлын машин шиг дур булаам биш болжээ. Түүний хоолой дахь төмөр нь бүдгэрч, сул зогссон үед хөдөлгүүр нь аяархан ая тухтай дуугарна.
Илүү тод сэтгэл хөдлөлийг хайж олохын тулд би спортын яндангийн товчлуурыг дардаг. Энэ нь яндангийн хоолойд мегафон залгасан мэт гайхалтай өнгө аяс, аянгатай бассыг өрсөлдөгчдөө нэмдэг. Энэ дуу нь хамгийн байгалийн юм - аудио систем нь түүнийг бүтээхэд оролцдоггүй.
911 Carrera-г "механик"-тай хослуулсан нь үнэхээр гайхмаар зүйл боловч дамжуулалтын шат дамжлагын тоо нь илүү гайхалтай юм - хэмнэлттэй байхын тулд тэдгээрийн долоо нь байдаг. Энэ хайрцгийг загварчлахаас өмнөх үеэс санал болгож байсан боловч Орост ийм машинууд бараг мэдэгддэггүй бөгөөд эрэлт хэрэгцээгүй байдаг. ZF компани нь "робот" PDK-ийн үндсэн дээр "механик" -ыг бүтээсэн бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийн асар том эргэлтийг шингээхийн тулд хоёр шүүрч авахгүй, харин нэг, харин хоёр дисктэй юм. Дамжуулагч нь ижил арааны харьцаатай, араа нь өөрөө нэлээд урт байдаг. Жишээлбэл, хоёр дахь Carrera S дээр энэ нь 118 км / цаг, гурав дахь нь - 170 хүртэл хурдасдаг. Хайрцаг нь гарын авлагатай хэдий ч дур зоргоороо харуулдаг: доошоо буухдаа хэт давж, аль шатанд байгааг хэлж өгдөг. сонгох, мөн танд ямар нэг буруу зүйл хийхийг зөвшөөрөхгүй (жишээ нь 5-аас хойш 7-ыг шууд оруулах). Бүх зүйлийг өөрөө хийдэг PDK "робот"-ыг шууд сонгосон нь дээр биш гэж үү? Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь өөрөө түгжигдэх төвийн дифференциал биш, харин электрон удирдлагатай цоожтой бөгөөд энэ нь хийн доор эргэлтийг хялбархан эргүүлэхэд тусалдаг. Ийм машин нь жолооны хүрд дээр "хурдасгагч" товчлууртай байдаг - шинэ горим солих шайбын яг төвд. Үүн дээр товшоод 20 секундын дотор та шинэ 911 Carrera-ийн хийж чадах хамгийн дээд хэмжээг үзэх боломжтой болно. Гүйцэж түрүүлэхэд, ялангуяа өөр Porsche-г тойрч гарах шаардлагатай үед зайлшгүй шаардлагатай зүйл.
911-ийг гүйцэж түрүүлэх нь хамгийн хурдан арга юм: хар саарал Carrera S купены 305мм-ийн хойд дугуй манай машиныг хайргатай бөмбөгдөж байна. Дугуйны өргөний ачаар шинэчлэгдсэн автомашин хальтиргаа гулгаагүйгээр асфальт дээр наалдаж эхлэв.
Арын хөдөлгүүртэй Porsche 911 нь жолооч нарын хувьд спорт машин гэдгээрээ алдаршсан боловч Tenerife-ийн ороомог, нарийн серпентин дээр дуулгавартай байгаа нь гайхмаар юм. Энд та хүнд тэжээлийг гулсуулахыг хичээдэг зальтай нэгжийн удирдлагаас биш харин хяналтандаа үлдэж, дараагийн эргэлтэнд бага зэрэг хэлбэлзэхэд дуртай байдлаар дуулгавартай байдгаасаа сэтгэл хөдлөх болно. жолооны хүрд.
PSM-ийн тогтвортой байдлыг хянах систем нь одоо завсрын спорт горимтой болсон бөгөөд энэ нь жолоочид илүү их хүсэл эрмэлзэл өгдөг. Гэхдээ электроникийн удирдлага суларсан байсан ч арын тэнхлэгийг гулгахад оруулах нь тийм ч амар биш юм. Үүнтэй ижил төстэй шинж чанараараа та электрон даатгалгүйгээр бүрэн хийж болно. Гэсэн хэдий ч Германчууд үүнийг аюулгүй тоглуулахыг илүүд үзсэн хэвээр байна: тогтворжуулалтын систем нь түлхүүрийг удаан дарахад бүрэн унтарч, хурц тоормосоор дахин сэрдэг.
Цахим удирдлагаар ажилладаг хаалт хэмжигчийг стандартын дагуу санал болгодог болсон бөгөөд Порше автомашин нь илүү тохь тухтай, өдөр тутмын хэрэглээнд илүү тохиромжтой гэдэгт итгэлтэй байна Үнэн хэрэгтээ, булангууд нь өнхөрч байгаа тул явах эд ангиудыг спорт горимд оруулах нь дээр. Гэхдээ шахсан амортизатор ба 20 инчийн дугуй дээр купе асфальтан давалгаанд чичирч эхлэв: Тенерифе дэх замын гадаргуу хаа сайгүй сайн байхаас хол байна.
Онолын хувьд, Carrera S хувиргагч нь купеээс илүү хатуу явах ёстой - энэ нь 60 кг жинтэй бөгөөд дээврийн эвхдэг механизм нь хойд тэнхлэгт ачаалал өгдөг. Тав тухтай горимд машин овойлтод бага сэгсэрдэг. Үүний шалтгаан нь стандартаас бага жинтэй нийлмэл керамик тоормос юм. Энэ нь PDCC өнхрөх дарах системээр тоноглогдсон тул хөрвөх боломжтой машин илүү цуглуулсан мэт санагддаг. Гэхдээ энэ нь купетэй харьцуулахад тэнцвэргүй, спорт горимд илүү хатуу байдаг. Жинжүүлсэн арын хэсэг нь жолоодлогод нөлөөлдөг тул 911 Turbo болон GT3 дээр туршиж үзсэн, одоо Carrera-д ашиглах боломжтой бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй явах эд анги нь тийм ч сайн биш байх болно. Тэнхлэг хоорондын зайг богиносгож эсвэл уртасгаж байгаа мэт хойд дугуй нь урд дугуйтайгаа хамт эргэлддэг. Өндөр хурдтай үед тэд чиглэлийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлж, бага хурдтай үед маневрлах ажлыг хөнгөвчилдөг.
Өмнөх өдөр нь купе дээр зам засч, жижигхэн нөхөөс дээр эргэж байхдаа бид энэ сонголтыг хэрхэн алдсан юм. Нөгөөтэйгүүр, тэр машин нь хөдөөгийн зам ба асфальтан хоорондын өндөр ялгааг арилгахын тулд хамраа бага зэрэг дээшлүүлж болох байв. Өнөөдрийн хөрвөх чадвартай яг ижил нөхцөл байдал нь урд бамбайгаа хор хөнөөлгүй мэт санагдуулав. Шинэ автомашины түдгэлзүүлэлт нэг см-ээр доогуур байна.
911 туршигдсан бүх машинууд өөр өөрөөр хөдөлж байсан бөгөөд шинэ Carrera ба Carrera S хоёрын хооронд хөдөлгүүр, жин, явах эд ангийн тохиргоонуудын хооронд томоохон ялгаа байхгүй байна. Тус компанийн явах эд ангиудыг тааруулах мэргэжилтэн Эберхард Армбруст машины түдгэлзүүлэлт ижил байгааг батлав. Гэхдээ үнэн хэрэгтээ тохиргооны хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлс нь тэдний жолоодлогын шинж чанарт тусгалаа олдог. Жишээлбэл, өргөн 20 "дугуйтай арын Carrera S гулгахад хэцүү байдаг бол 19-р нарийхан дугуйтай ердийн Carrera дугуй нь арын хөдөлгүүртэй байдлыг илүү харуулдаг. S хувилбар нь илүү тогтвортой бөгөөд энэхүү чанар нь бүрэн жолоодлогын эд ангиудыг бэхжүүлдэг. Тогтвортой байдал нь зөвхөн зам дээр төдийгүй зам дээр машинд ашигтай байдаг. Санал болгож буй хувилбаруудын ийм элбэг дэлбэг байдалд төөрөлдөх нь амархан байдаг, гэхдээ тэд танд хувь хүний шинж чанартай машин бүтээх боломжийг олгодог.
Шинэчлэгдсэн 911 Carrera бол хатуу дүрэмтэй нэгэн төрлийн шүтлэг юм. Үүнийг дагаж мөрддөг хүмүүсийн зарим нь жинхэнэ "Неунельфте" -ийг агаараар хөргөх хэрэгтэй гэж үздэг. Фенүүд нь эдгээр автомашинуудад дуртай хэвээр байгаа бөгөөд Порше компанийн инженерүүдийн дунд ч гэсэн агааржуулалтын цоорхойтой 911 өмчлөгчдийн клуб байдаг. Armbrust-т энэ компанид гучин жил гаруй ажилласан ийм машин байдаг. Гэхдээ та түүнээс машины үеийн аль нь хамгийн шилдэг нь вэ гэж асуувал тэр эргэлзэлгүйгээр хамгийн сүүлчийнх нь гэж хэлэх болно. Түүний үгэнд маркетингийн заль мэх байхгүй. Шинэ Porsche 911 бүр өмнөхөөсөө илүү сайн байх ёстой: илүү хүчирхэг, хурдан, хэсэг хугацаанд бүр ч хэмнэлттэй.
Macan GTS нь гунигтай, аюултай төрөл мэт харагдаж байна. Биеийн тод өнгө нь цэнхэр өнгийн элементүүдийг тохируулдаг. Ачааны таган дээрх Porsche гэсэн тэмдэглэгээ хүртэл хар өнгөтэй, гэрлүүд нь харанхуй болжээ. Хар Alcantara-ийн элбэг дэлбэг байдлаас болж бүрэнхий нь дотоод засалд ноёрхож байна.
Porsche 911-ийн дараа Macan GTS-ийн зохицуулалт бүдгэрч байна. Гэхдээ кроссоверуудын дунд энэ бол хамгийн спортлог машин бөгөөд яг энэ хувилбарт хамгийн их Porsche шинж тэмдэг байдаг. Байлдааны хатуу түдгэлзүүлэлт, 15 мм-ээс доош газрын цэвэрлэгээ ба хойд дугуйгаар хөтлөх шинж чанар - түлхэц нь зөвхөн шаардлагатай үед л урд тэнхлэгт дамждаг. Энэхүү бүх дугуйгаар хөтөлдөг тохиргоо нь арын электрон түгжээтэй хослуулан машиныг хяналттайгаар хөдөлгөх боломжийг олгодог. Мөн хөдөлгүүрийн эргэлт нь хэрэглээний хоолойг удирдаж, даралтыг нэмэгдүүлсний ачаар улам их болсон.
Хөдөлгүүр нь 360 морины хүчийг гаргадаг тул Macan GTS нь S ба Turbo хувилбаруудын хооронд байрладаг. V6 хөдөлгүүрийн оргил эргүүлэх хүч нь Carrera S-ийнх шиг 500 Нм юм.
Macan GTS нь хурдатгалаараа 911-ээс доогуур: 100 секундэд 5 км/цаг хурдалдаг нь энгийн Carrera-аас секундэд удаашралтай. Могойн дээр тэрээр сүүлээ итгэлтэйгээр барьдаг бөгөөд тэр ч байтугай спорт машины жолоочийг сандаргадаг ч бараг хоёр тонн жинтэй кроссоверын хувьд хөөцөлдөх нь тийм ч хялбар биш тул уйгагүй ажиллах чадвартай даатгалын электрон хэрэгсэл, керамик тоормос нь түүний хувьд маш чухал юм. .
