Машинаа дүүргэ

Бид Польшид 2 сая орчим хийн машинтай болсон. Бензиний үнийн өсөлт нь улам олон жолооч нарыг энэ түлшийг ашиглахыг итгүүлж байна.

Шатахуун түгээх станцад BMW, Jaguar машинуудыг шингэрүүлсэн хийгээр дүүргэхэд хэн ч гайхдаггүй. Хүн бүр яаж тоолохыг мэддэг бөгөөд пропан-бутан асгаснаар бид этиленээр цэнэглэхээс илүү хагас мөнгөний лангуун дээр үлдээдэг.

LPG гэдэг нь шингэрүүлсэн газрын тосны хийн товчлол юм. Холимог дахь пропан ба бутаны харьцаа нь уурын зохих даралтыг (орчны температураас хамаарна) жилийн улирлаас хамаардаг - өвлийн улиралд (1-р сарын 31-ээс XNUMX-р сарын XNUMX) Польшид пропан агууламж өндөртэй холимог байдаг. ашигласан, зуны улиралд харьцаа нь хагас байна.

LPG-ийн хамгийн чухал давуу тал бол үнэ юм - нэг литр бензин 4,30 PLN, машинд дүүргэсэн нэг литр хий 2,02 PLN орчим үнэтэй байдаг. "Энэ бол түүхий нефтийн боловсруулалтын дайвар бүтээгдэхүүн" гэж Автогазын төлөөх эвслээс Сильвия Поплавска хэлэв. – Тэгэхээр түүхий нефтийн үнэ өндөр байх тусам станцуудын шатахууны үнэ өсдөг. Аз болоход, энэ нь харьцуулахад тийм ч том өөрчлөлт биш юм бензиний үнэ - этилен арав, хоёр пенни, шингэрүүлсэн хий цөөхөн үнээр өсөхөд. Пропан-бутан бол улирлын чанартай түлш юм. Халаалтын үед түүний үнэ ихэвчлэн 10 орчим хувиар өсдөг.

Хий нь бензинээс илүү байгаль орчинд ээлтэй түлш бөгөөд энэ нь бусад хольцгүй нүүрстөрөгч ба устөрөгчийн нэгдэл юм. Энэ нь илүү нэгэн төрлийн агаарын түлшний хольцыг бий болгож, хөдөлгүүр хүйтэн байсан ч бүрэн шатдаг. Яндангийн хий нь бензинээс илүү цэвэр байдаг - тэдгээрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл бөгөөд хар тугалга, азотын исэл, хүхэр байдаггүй. Хийн нь тэсэлгээний шаталтгүй тул хөдөлгүүр илүү чимээгүй байдаг.

Мөн сул талууд бий

Бензинтэй машин арай сул байна. Энэ нөлөө нь зөвхөн хамгийн орчин үеийн хий шахах системд хүрч чаддаггүй. Хөдөлгүүр нь илүү өндөр температуртай байдаг бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгойн жийргэвчийг хурдан солиход хүргэдэг. Танд бас сав хийх газар хэрэгтэй - ингэснээр их бие нь жижиг байх болно, жишээлбэл, нөөц дугуйны оронд байгаа бол түүнийг хаа нэг газар нуух шаардлагатай болно.

Гадаадад аялахдаа дусаах нь өөр өөр диаметртэй байдаг Герман, Нидерланд, Бельги, Их Британи, Скандинавын орнуудад тусгай дүүргэгч адаптер авч явахаа бүү мартаарай.

Хийн суурилуулалттай автомашин худалдан авагч нь худалдагчаас савны зөвшөөрлийн гэрчилгээ авахыг хүсэх ёстой - үүнгүйгээр тэрээр жилийн техникийн үзлэгт хамрагдах боломжгүй болно.

Түүнчлэн зарим газар доорх зогсоолын үйл ажиллагаа эрхлэгчид хийн түлшээр ажилладаг машиныг нэвтрүүлэхгүй байна. "Мэдээж тэд үүнийг хийх эрхтэй" гэж таг хэлэв. Варшав дахь хотын гал түймэртэй тэмцэх газрын хэвлэлийн төлөөлөгч Витольд Лабайчик - Гэсэн хэдий ч бидний бодлоор ийм хориг тавих үндэслэлтэй шалтгаан байхгүй.

Зарим хүмүүс мөргөлдөх үед хийн сав дэлбэрэх вий гэж айдаг - Би ийм тохиолдол сонсоогүй байна гэж Auto-Gaz Centrum-ийн Михал Грабовски хэлэв. түүнд агуулагдах хийн даралт.

Зарим данс

Хэрэв бид хий суурилуулахаар шийдсэн бол энэ нь санхүүгийн хувьд ашигтай үйл ажиллагаа болох эсэхийг шалгацгаая. Хэрэв бид ижил тооны км явсан бол тухайн жилд ашигласан бензиний өртөг, хийн өртгийг тооцоолох хэрэгтэй (литрээр хийн зарцуулалт нь бензинээс 10-15% их байгааг анхаарна уу). Манай "ашиг"-ын зөрүүг одоо хийн станцын үнэтэй харьцуулах ёстой - угсралтын зардлыг "ашиг"-д хуваасны дараа бид үйлдвэрийнхээ зардлыг нөхөхөд шаардагдах хэдэн жилийн тоог олж авна. хийн үйлдвэр. суурилуулалт. Энэ нь тооцоолох хамгийн хялбар арга юм, учир нь та хийн түлшээр ажилладаг автомашины ашиглалтын зардал өндөр гэдгийг санах хэрэгтэй - техникийн үзлэгийн зардал илүү (PLN 114), нэмэлт шүүлтүүр солих шаардлагатай (хий - ойролцоогоор PLN 30). баримт нь ийм машин нь оч залгуур, гал асаах кабелийг илүү олон удаа солих шаардлагатай байдаг (жилд дор хаяж нэг удаа). 1,5 үеийн суурилуулалтаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн хувьд уг суурилуулалтыг буцааж өгөхөд ойролцоогоор XNUMX жил шаардагдана.

Гэсэн хэдий ч дизель түлшийг хийн хөдөлгүүртэй харьцуулах нь сонирхолтой юм - харьцуулах боломжтой машинд дизель түлш нь ихэвчлэн хэмнэлттэй байдаг тул 10 км замыг туулахад зарцуулсан дизель түлшний өртөг нь хийн зардлаас арай л өндөр байдаг. хөдөлгүүрүүд. Хэрэв бид бүх зардлыг харгалзан үзвэл хийн суурилуулалтыг суурилуулах нь ашиггүй болно.

Орчин үеийн хөдөлгүүрт зориулагдаагүй

Хийн төхөөрөмжийг бараг ямар ч төрлийн оч асаах хөдөлгүүр дээр суурилуулж болно - зарим цехүүд үүнийг агаарын хөргөлттэй тээврийн хэрэгсэлд ч суулгадаг. Гэсэн хэдий ч үл хамаарах зүйлүүд байдаг - цилиндрт шууд түлш шахах хөдөлгүүрт хий нийлүүлэх боломжгүй гэж Auto-Gaz Centrum-ийн Михал Грабовски хэлэв. – Эдгээр нь жишээлбэл, Volkswagen FSI эсвэл Toyota D4 хөдөлгүүрүүд юм. Ийм машинд бензин форсунк гэмтэх болно - түлшний хангамжийг хааж, хий рүү шилжсэний дараа тэд хөргөхгүй.

Мөн хийн суурилуулалтыг баталгааг хүчингүй болгохгүйгээр шинэ машинд суурилуулж болно. Женерал Моторс (Опел, Шевролет) өөрийн эрх бүхий цехүүдэд энэ ажиллагааг хийхийг зөвшөөрдөг. Fiat тодорхой засварын газруудыг санал болгодог бол Citroen, Peugeot нар зөвшөөрдөггүй хийн суурилуулалтыг суурилуулах.

Дилерүүд аль хэдийн суулгасан машинуудыг зардаг. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Суурилуулалтын хувьсал

Суурилуулалтын төрлүүд нь нөхцөлт байдлаар үеүүдэд хуваагддаг. Хамгийн энгийн гэж нэрлэгддэг. XNUMX-р үе нь карбюратор эсвэл катализаторгүй түлш шахах машинд зориулагдсан. Шингэн хэлбэрээр хий нь бууруулагч руу ордог бөгөөд хөргөлтийн системээс шингэнээр халах үед хуримтлагдах төлөвөө хий болгон өөрчилдөг. Дараа нь түүний даралт буурдаг. Тэндээс энэ нь хөдөлгүүрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн (өөрөөр хэлбэл "хий" нэмэх эсвэл багасгах) тунг тохируулж, зөв ​​шаталтын процесс, түлшний оновчтой зарцуулалтыг хангахын тулд хэрэглээний олон талт суурилуулсан холигч руу ордог. Соленоид хавхлагууд нь түлшний сонголтоос хамааран бензин эсвэл хийн нийлүүлэлтийг хаадаг.

Хийн системийг асаах, унтраах ажлыг гараар эсвэл автоматаар хийх боломжтой бөгөөд үүнээс гадна танканд хийн түвшний заагч эсвэл унтраалга суурилуулж, зөвхөн хий эсвэл бензинээр жолоодохыг албаддаг. Ийм суурилуулалт нь ойролцоогоор 1100-1500 zł үнэтэй байдаг.

Хоёр дахь үеийн төхөөрөмж нь түлш шахах, катализатор хувиргагчтай тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан. Ашиглалтын зарчим нь 1600 дахь үеийнхтэй ижил бөгөөд зөвхөн түлш-агаарын хольцыг удирддаг электроник, програм хангамжаар тоноглогдсон байдаг. Систем нь ламбда датчик, хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо зэрэг мэдээллийг цуглуулж, тэдгээрийн үндсэн дээр шаталтын нөхцөл, утааны ялгаруулалтыг аль болох сайн байлгахын тулд холигч руу хийн нийлүүлэлтийг зохицуулдаг шаталсан моторын ажиллагааг хянадаг. . Цахим эмулятор нь форсункийн түлшний хангамжийг унтраадаг бөгөөд ийм нөхцөлд хөдөлгүүрийн яаралтай горимд шилжих (эсвэл хөдөлгөөнийг бүрэн хориглох) шийдвэр гаргахгүйн тулд машины компьютерийг "хуурах" шаардлагатай болдог. Зардал нь 1800-XNUMX PLN байна.

XNUMX-р үеийн суурилуулалт нь XNUMX-ээс ялгаатай нь хий нь бууруулагчаас пропорциональ руу нийлүүлж, цаашлаад дистрибьютер рүү, дараа нь хөдөлгүүрийн бие даасан оролтын портуудад, оролтын олон талт хоолойн ард байдаг. Энэ нь хуванцар олон талт машинд ашиглагддаг - заримдаа олон талт хий нь гал авалцаж, хуванцар элемент эвдэрдэг. Уг нэгжүүд нь XNUMX-р үеийнхтэй ижил үүрэг гүйцэтгэдэг цахим системээр тоноглогдсон.

Зардал нь ойролцоогоор 1800-2200 мянган злот. Михал Грабовски "Эдгээр нь бага, бага ашиглагддаг ургамал юм" гэж хэлэв. "Тэдгээрийг илүү дэвшилтэт, үүнтэй зэрэгцэн арай илүү үнэтэй дараалсан тарилгын системээр сольж байна.

2800 үүслийн нэгжид бууруулагчаас гарч буй өргөтгөсөн болон дэгдэмхий хийг цилиндр бүрт байрлах хушуунд нийлүүлдэг. Хийн компьютер нь машины компьютерээс бензин форсункийн өгөгдлийг хүлээн авч, хийн форсункийн команд болгон хувиргадаг. Бензинтэй зэрэгцүүлэн цилиндрт хий нь зөв тооцоолсон тунгаар нийлүүлдэг. Тиймээс нэгжийн ажиллагааг самбар дээрх компьютерээр хянадаг бөгөөд энэ нь түүний бүх функцийг хадгалдаг гэсэн үг юм (жишээлбэл, хольцын найрлагыг хянах, унтраах гэх мэт) Тохиромжтой нөхцөлд хүрсний дараа төхөөрөмж автоматаар асдаг - хөргөлтийн шингэн температур, хөдөлгүүрийн хурд, сав дахь хийн даралт гэх мэт Энэ системд машин нь бүх техникийн үзүүлэлтүүдийг (хурдасгал, хүч, шаталт гэх мэт) хадгалж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь бензинийхээс ялгаатай биш юм. Үүний тулд та PLN 4000-XNUMX төлөх ёстой.

XNUMX-р үеийн системийг хөгжүүлэх нь шингэн фазын хий шахах, i.e. XNUMX дахь үе. Энд хий нь бензин шиг цилиндрт шингэн төлөвт ордог. "Эдгээр нь үнэтэй нэгжүүд бөгөөд тийм ч алдартай биш" гэж Грабовски нэмж хэлэв. - Дөрөв дэх үеийнхтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн ялгаа хамгийн бага тул та хэт их мөнгө төлөх ёсгүй.

KKE-ийн ирээдүй юу?

Тэгэхээр илүү олон машин LPG суурилуулалттай болох уу? Заавал биш, учир нь пропан-бутаны төлөөх өрсөлдөөн - CNG, i.e. шахсан байгалийн хий, тухайлбал манай хийн сүлжээнд байдаг. Энэ нь шингэрүүлсэн шатдаг хийнээс ч хямд байдаг - нэг литр нь 1,7 PLN орчим байдаг. Энэ бол байгальд их хэмжээгээр олддог бүрэн байгалийн бүтээгдэхүүн бөгөөд мэдэгдэж буй нөөцийг 100 жилээр тооцдог. Харамсалтай нь Польшид дэндүү цөөхөн шатахуун түгээх станц байдаг - улс даяар 20 хүрэхгүй, суурилуулах нь нэлээд үнэтэй байдаг - ойролцоогоор 5-6 мянган злот. Технологийн саад тотгорыг даван туулах шаардлагатай хэвээр байна - хийг зөв хэмжээгээр дүүргэхийн тулд маш их шахагдсан байх ёстой бөгөөд энэ нь удаан хугацаа шаарддаг бөгөөд хүчтэй, тиймээс хүнд танк шаарддаг.

Гэсэн хэдий ч итгэл найдвар бий - та үйлдвэрээс тоноглогдсон CNG системтэй хэд хэдэн загварын машин худалдаж авах боломжтой (Fiat, Renault, Honda, Toyota гэх мэт), мөн АНУ-д өөрийн гаражид машинаа цэнэглэх төхөөрөмж байдаг! Хотын сүлжээнд холбогдсон машины сав шөнөжин дүүрдэг.