Мерседес Вито хөдөлгүүр солих
Агуулга
Мерседес Vito W638 1996 онд дебютээ хийсэн. Микроавтобусны угсралтыг Испанид байгуулжээ. Vito нь Volkswagen T4 Transporter платформ дээр суурилдаг. Их биеийг Германы дизайнер Майкл Мауэр зохион бүтээжээ. Фургон яагаад Вито тэмдгийг авсан бэ? Энэ нэр нь Испанийн Виктория хотоос гаралтай бөгөөд үйлдвэрлэсэн газар юм.
Борлуулалт эхэлснээс хойш хоёр жилийн дараа микроавтобусыг шинэчилсэн. Шинэ Common Rail Injection (CDI) дизель хөдөлгүүрүүдээс гадна загварт бага зэрэг өөрчлөлт орсон. Жишээлбэл, улбар шар өнгийн чиглэлийн үзүүлэлтүүд нь ил тод байдаг. Эхний үеийн Vito нь 2003 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд түүний залгамжлагч зах зээлд гарч ирсэн.
Хөдөлгүүр
Бензин:
R4 2.0 (129 морины хүчтэй) - 200, 113;
R4 2.3 (143 морины хүчтэй) - 230, 114;
BP6 2.8 (174 морины хүчтэй) - 280.
Дизель түлш:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 морины хүчтэй) - 180 D, 230 TD, 110 D.
Бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй бага асуудалтай боловч маш их түлш зарцуулдаг нь үнэн. Vito-г арилжааны тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг хүмүүс дизель хөдөлгүүрийг илүүд үздэг. Харамсалтай нь дизель хөдөлгүүр нь машины хурдатгал, тэр ч байтугай хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийг даван туулахад ихээхэн бэрхшээлтэй байдаг.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Сонгох боломжтой хоёр дизель төхөөрөмж байсан. Тэд бүгдээрээ бараг мөнхийн гинжин хэлхээтэй. Ашиглалтын явцад аль нэгж нь өөрийгөө нотолсон бэ? Танихгүй хүн 2,3 литрийн турбодизель байсан. Тэрээр тарилгын системтэй холбоотой асуудалтай тулгардаг: тарилгын насос амжилтгүй болсон. Мөн генераторын болон насосны жолооны бүсийг дутуу хугалах, тэр ч байтугай толгойн доорх жийргэвчийг элэгдэх тохиолдол байдаг.
2,2 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй дизайнтай хэдий ч илүү найдвартай, хямд байдаг. Хэдийгээр тарилгын системд асуудал гардаг. Гэрэлтүүлгийн залгуур нь ихэвчлэн шатсан релений улмаас маш хурдан бүтэлгүйтдэг.
Техникийн шинж чанарууд
Mercedes Vito W638-ийн хувилбараас үл хамааран энэ нь үргэлж урд дугуйгаар хөтөлдөг. Илүү баян хувилбарууд нь заримдаа хойд тэнхлэгт агаарын хөөрөг суурилуулсан байв. Аюулгүй байдал? Энэ машин EuroNCAP ослын туршилтад оролцоогүй. Гэхдээ ихэнх хуулбарууд зэврэлтэнд маш их өртсөн тул ашигласан Мерседес Вито нь өндөр түвшний аюулгүй байдлыг хангах магадлал багатай юм.
Явах эд ангиудын талаар олон сайн зүйл хэлж болно. Микроавтобус бараг суудлын машин шиг аашилдаг.
Ердийн гэмтэл
Үйлдвэрлэлийн явцад машиныг хоёр удаа үйлчилгээнд дуудсан. Эхнийх нь 1998 онд Continental болон Semperit дугуйнуудын асуудлаас болж гарсан. Хоёр дахь нь - 2000 онд тоормосны өргөлтийн асуудлыг засах.
Витогийн хамгийн муу өвдөлтийн цэг бол зэврэлт юм. Энэ бол бие махбодийн хамгаалалт муу юм. Зэв нь хаа сайгүй гарч ирдэг. Эхний гэрэлтүүлэг нь ихэвчлэн хаалга, бүрээс, арын хаалганы доод буланд байрладаг. Нэг эсвэл өөр тохиолдлыг шийдэхийн өмнө та босго, шалыг сайтар шалгаж, боломжтой бол хаалганы лацны доор харах хэрэгтэй.
Хэрэв биед зэвэрсэн шинж тэмдэг илрээгүй бол зассан байх. Ихэнх тохиолдолд машиныг худалдах үед сайхан харагдахын тулд энэ ажлыг яаравчлан хийдэг. Сонор сэрэмжтэй байгаарай!
Мөн цахилгааны асуудал бий. Дизель хувилбарууд дээр гэрэлтүүлэгчийн реле үсэрч байна. Стартер, генератор, радиаторын сэнс, цахилгаан цонх, төв түгжээ нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Термостат нь удахгүй солих шаардлагатай өөр нэг хэсэг юм. Үе үе агааржуулагчийн систем, халаагч нь "хараат харуулдаг.
Худалдан авахаасаа өмнө төмөр зам гэмтсэн үед наалддаг хажуугийн гүйдэг хаалганы ажиллагааг шалгахаа мартуузай. Эзэмшигчид дотоод хуванцар чанар муутай гэж гомдоллодог - жолоо барьж байхдаа эвгүй дуу чимээ гаргадаг.
Заримдаа хурдны хайрцгийн кабель, кардан голууд нь бүтэлгүйтдэг. 4 шатлалт "автомат" нь тосыг солих зөвлөмжийг дагаж мөрдөхөд асуудал үүсгэдэггүй. Vito-ийн жолоодлогын механизм тийм ч хүчтэй биш: тоглоом хурдан гарч ирдэг.
дүгнэлт
Мерседес Вито бол боломжийн үнээр сонирхолтой, ажиллагаатай микроавтобус юм. Харамсалтай нь хямд өртөг нь хямд үйл ажиллагаа гэсэн үг биш юм. Зарим бүтээгдэхүүний үнэ маш өндөр байдаг. Аз болоход зах зээл дээр нэлээд хямд орлуулагч байдаг. Гэхдээ энэ нь бүх зангилаа, угсралтад хамаарахгүй. Хэрэв та маш их зэвэрсэн хуулбартай таарвал түүнийг засах нь ашиггүй байж магадгүй юм.
Техникийн мэдээлэл Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| Хувилбар | 108D | 110TD | 108 байнгын гэрээ | 110 CDI | 112 KDI |
| Мотор | дизель хөдөлгүүр | турбодизель | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Ажлын ачаалал | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| Цилиндр / хавхлагын тоо | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Хамгийн их хүч | 79 морины хүчтэй | 98 морины хүчтэй | 82 морины хүчтэй | 102 морины хүчтэй | 122 морины хүчтэй |
| Хамгийн их эргэлт | 152 нм байна | 230 нм | 200 нм | 250 нм | 300 нм |
| Динамик | |||||
| Хамгийн их хурд | 148 км / ц | 156 км / ц | 150 км / ц | 155 км / ц | 164 км / ц |
| Хурдатгал 0-100км/цаг | 20,6 sec | 17,5 sec | үгүй | 18,2 sec | 14,9 sec |
| Түлшний дундаж хэрэглээ, л / 100 км | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Зэврэлтийг нарийвчлан
дугуйны нуман хаалга
Босго.
Хаалга
Арын хаалга.
Арын гүйдэг хаалга.
Алдааг нарийвчлан
Хэрэв Vito-г ихэвчлэн хүнд ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг бол 50 км-ийн дараа пүршийг солих шаардлагатай болдог.
Хөтөч голын холхивч нь удаан эдэлгээтэй гэж тооцогддоггүй.
Арааны тос гоожих нь архагшсан байдаг.
Тоормосны диск нь харьцангуй богино, хүнд фургонд хэтэрхий жижиг.
