Шалгах заагч асна: бид шалтгааныг хайж байна

Check Engine заагч нэр нь шууд утгаараа "Check Engine" гэж орчуулагддаг. Гэсэн хэдий ч гэрэл асах эсвэл анивчих үед хөдөлгүүр нь огт буруугүй байж магадгүй юм. Шатаж буй индикатор нь түлшний хангамжийн системд асуудал, бие даасан гал асаах элементүүдийн эвдрэл гэх мэтийг илтгэж болно.

Заримдаа галын шалтгаан нь чанар муутай түлш байж болно. Тиймээс танихгүй шатахуун түгээх станцад цэнэглэсний дараа Check Engine-ийн гэрэл анивчсан байвал бүү гайхаарай.

Мэдрэгч нь ихэвчлэн машины хяналтын самбар дээр хөдөлгүүрийн хурдны индикаторын доор байрладаг. Үүнийг схемийн хөдөлгүүр эсвэл Check Engine буюу зүгээр л Шалгах гэсэн шошготой тэгш өнцөгтөөр зааж өгсөн болно. Зарим тохиолдолд бичээсийн оронд аянгыг дүрсэлсэн байдаг.

Гэрэл асаалттай үед үргэлжлүүлэн жолоодох боломжтой юу?

Заагч асдаг гол нөхцөл байдал ба жолоочийн санал болгож буй арга хэмжээ:

Хөдөлгүүрийг шар эсвэл улбар шараар асаах бүрт Check гэрэл асдаг гэдгийг бид аль хэдийн тэмдэглэсэн. Анивчих нь 3-4 секундээс илүүгүй үргэлжилж, хяналтын самбар дээрх бусад хэрэгслүүдийн анивчсаны зэрэгцээ зогсох нь хэвийн үзэгдэл юм. Үгүй бол дээрх алхмуудыг дагана уу.

Видео: Мэдрэгчийг шалгана уу

Ихэнх тохиолдолд, хүснэгтээс харахад мэдрэгч эвдэрсэн эсвэл тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцөл өөрчлөгдөх үед Check-ийг асаана. Гэсэн хэдий ч оношилгоо, алдааг олж засварласан ч заримдаа гэрэл асаалттай байдаг.

Баримт нь алдааны "ул мөр" нь компьютерийн санах ойд үлддэг. Энэ тохиолдолд та индикаторын заалтыг "дахин тохируулах" эсвэл "тэг" хийх хэрэгтэй. Та хэд хэдэн энгийн алхмуудыг хийснээр үүнийг өөрөө хийж болно.

Мэдрэгчийг тэглэсэн бөгөөд Шалгах LED нь асахгүй. Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол үйлчилгээний төвтэй холбоо барина уу.

Хяналтын самбар дээрх Хөдөлгүүрийг шалгах гэрэл бараг үргэлж тээврийн хэрэгслийг нэн даруй зогсоохыг шаарддаг. Нийтлэлд өгсөн зөвлөмжийг практикт ашиглах нь хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй, үнэтэй засвараас зайлсхийхэд тусална. Зам дээр амжилт хүсье!

Хүчилтөрөгчийн хянагч гэж юу вэ, түүнд ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ гэдгийг Лифан Солано автомашин эзэмшигч бүр баттай хэлж чадахгүй. Яндан дахь хүчилтөрөгчийн концентрацийг хянадаг датчик нь lambda датчик юм. Түүний тусламжтайгаар машины ECU нь агаарын түлшний хольцыг хянаж, зохицуулдаг. Ламбда датчикийн ачаар агаарын түлшний хольцын чанарыг цаг тухайд нь засч, хөдөлгүүрийн зөв ажиллагааг хангана.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн ажиллах зарчим, яагаад ламбда датчик Лифан Солано суурилуулсан бэ?

Автомашины байгаль орчны зохицуулалтыг чангатгах нь үйлдвэрлэгчдийг яндангийн системд катализаторын эсийг суулгахад хүргэж байгаа бөгөөд энэ нь яндангийн хийн найрлага дахь хорт бодисын концентрацийг бууруулдаг. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл нь lambda датчикаар хянагддаг агаарын түлшний хольцын найрлагаас шууд хамаардаг.

Илүүдэл агаарын эзэлхүүнийг яндангийн хийн үлдэгдэл хүчилтөрөгчийн хэмжээгээр хэмждэг. Энэ зорилгоор анхны хүчилтөрөгчийн зохицуулагчийг катализаторын өмнө яндангийн олон талт хэсэгт суурилуулсан болно. Хүчилтөрөгчийн хянагчаас ирсэн дохио нь машины ECU-д орж, агаарын түлшний хольцыг боловсруулж, оновчтой болгодог. Хөдөлгүүрийн шаталтын камерт хушуугаар түлшийг илүү нарийвчлалтай нийлүүлдэг.

Чухал! Сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэсэн автомашинуудад катализийн камерын ард хоёр дахь хянагч суурилуулсан байдаг. Энэ нь агаар/түлшний хольцыг үнэн зөв бэлтгэхэд тусална.

Хоёр сувгийн хянагчуудыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд ихэвчлэн өнгөрсөн зууны 80-аад онд үйлдвэрлэсэн машинууд болон эдийн засгийн ангиллын шинэ машинууд дээр суурилагдсан байдаг. Мөн өргөн зурвасын датчикууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь дунд болон дээд ангиллын орчин үеийн машинууд дээр суурилагдсан байдаг. Ийм хянагч нь шаардлагатай нормоос хазайлтыг үнэн зөв илрүүлж, агаарын түлшний хольцын найрлагад цаг тухайд нь тохируулга хийх боломжтой.

Хүчилтөрөгчийн зохицуулагчийн хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөл нь яндангийн тийрэлтэт доторх ажлын хэсгийн байршил юм. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь металл хайрцаг, керамик үзүүр, керамик тусгаарлагч, усан сан бүхий ороомог, цахилгаан импульсийн гүйдлийн коллектор, хамгаалалтын дэлгэц зэргээс бүрдэнэ. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн орон сууцанд яндангийн хий гарах нүх байдаг. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг материалууд нь халуунд тэсвэртэй байдаг. Үүний үр дүнд тэд өндөр температурт ажилладаг.

Мэдрэгч нь яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн агууламжийн мэдээллийг цахилгаан импульс болгон хувиргадаг. Мэдээллийг тарилгын хянагч руу дамжуулдаг. Яндан дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээ өөрчлөгдөхөд мэдрэгчийн доторх хүчдэл бас өөрчлөгдөж, цахилгаан импульс үүсдэг бөгөөд энэ нь компьютерт ордог. Тэнд өсөлтийг ECU-д програмчлагдсан стандарттай харьцуулж, тарилгын үргэлжлэх хугацааг өөрчилдөг.

Чухал! Тиймээс хөдөлгүүрийн үр ашиг, түлшний хэмнэлт, яндангийн хий дэх хорт бодисын агууламж буурах зэрэгт хүрч байна.

Ламбда датчикийн эвдрэлийн шинж тэмдэг

Хянагчийн бүтэлгүйтлийн талаар бид ярьж болох гол шинж тэмдгүүд:

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг буруу ажиллуулах шалтгаанууд

Хүчилтөрөгчийн хянагч нь яндангийн системийн угсралт бөгөөд амархан эвдэрдэг. Машин явах болно, гэхдээ түүний динамик мэдэгдэхүйц буурч, түлшний хэрэглээ нэмэгдэх болно.

Чухал! Ийм нөхцөлд машинд яаралтай засвар хийх шаардлагатай байна.

Хүчилтөрөгчийн хянагч буруу ажиллах нь дараахь шалтгааны улмаас үүсч болно.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн эвдрэлийг оношлох

Чухал! Хүчилтөрөгчийн хянагчийн ажиллагааг оношлохын тулд тусгай төхөөрөмж шаардлагатай. Энэ ажиллагааг хийхийн тулд автомашины засварын газартай холбоо барих нь дээр. Туршлагатай мэргэжилтнүүд таны машины эвдрэлийн шалтгааныг хурдан бөгөөд үр дүнтэй тодорхойлж, үүссэн асуудлыг шийдвэрлэх сонголтыг санал болгоно.

Утсыг хянагчийн холбогчоос салгаж, вольтметрийг холбоно. Хөдөлгүүрийг асааж, 2,5 миль цаг хүртэл хурдалж, дараа нь 2 миль цаг хүртэл удаашруулна. Түлшний даралт зохицуулагчийн вакуум хоолойг салгаж, вольтметрийн заалтыг тэмдэглэнэ. Тэдгээр нь 0,9 вольттой тэнцэх үед хянагч ажиллаж байна гэж хэлж болно. Хэрэв тоолуурын уншилт бага эсвэл огт хариу өгөхгүй бол мэдрэгч буруу байна.

Зохицуулагчийн ажиллагааг динамикаар шалгахын тулд холбогчтой зэрэгцүүлэн вольтметрээр холбож, тахир голын хурдыг минутанд 1,5 мянгад тохируулна. Мэдрэгч ажиллаж байх үед вольтметрийн заалт 0,5 вольттой тохирно. Үгүй бол мэдрэгч нь гэмтэлтэй байна.

Нэмж дурдахад электрон осциллограф эсвэл мультиметр ашиглан оношлогоо хийж болно. Хянагчийг хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед шалгадаг, учир нь зөвхөн энэ төлөвт л датчик нь түүний гүйцэтгэлийг бүрэн харуулж чадна. Нормативаас бага зэрэг хазайлт илэрсэн ч үүнийг солих шаардлагатай.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч солих

Хянагч нь P0134 алдаа өгөхөд дуусч, шинэ датчик худалдаж авах шаардлагагүй болно. Эхний алхам бол халаалтын хэлхээг шалгах явдал юм. Мэдрэгч нь халаалтын хэлхээний нээлттэй хэлхээний бие даасан туршилтыг хийдэг гэж үздэг бөгөөд хэрэв энэ нь илэрсэн бол P0135 алдаа гарч ирнэ. Үнэн хэрэгтээ ийм зүйл тохиолддог, гэхдээ жижиг гүйдлийг шалгахад ашигладаг. Тиймээс зөвхөн цахилгаан хэлхээнд бүрэн завсарлага байгаа эсэхийг тодорхойлох боломжтой бөгөөд терминалууд исэлдсэн эсвэл холбогчийг задлах үед муу контактыг илрүүлж чадахгүй.

Жолоочийн судлын хэлхээний хүчдэлийг хэмжих замаар муу контактыг тодорхойлж болно. Энэ тохиолдолд та "ажил дээрээ" байх ёстой. Хянагчийн цагаан ба ягаан утаснуудын тусгаарлалтыг таслах, халаалтын хэлхээний хүчдэлийг хэмжих шаардлагатай. Хэлхээ ажиллаж байх үед хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хүчдэл 6-11 вольт хүртэл өөрчлөгддөг. Нээлттэй холбогч дээр хүчдэлийг хэмжих нь огт хэрэггүй, учир нь энэ тохиолдолд хүчдэл нь вольтметр дээр бичигдэх бөгөөд датчик холбогдсон үед дахин алга болно.

Ихэвчлэн халаалтын хэлхээнд сул тал нь lambda датчик холбогч өөрөө юм. Хэрэв холбогч түгжээ хаагдаагүй бол энэ нь ихэвчлэн тохиолддог, холбогч нь хажуу тийш чичирч, контакт нь мууддаг. Бээлий хайрцгийг салгаж, датчик холбогчийг нэмэлт чангалах шаардлагатай.

Чухал! Хэрэв утаснуудын хэлхээнд ямар ч гэмтэл байхгүй бол мэдрэгчийг бүхэлд нь солих шаардлагатай.

Үүнийг солихын тулд та хоёр мэдрэгчээс холбогчийг хайчилж, анхны мэдрэгчээс холбогчийг шинэ хянагч руу гагнах хэрэгтэй болно.

Катализаторын камерыг салгах эсвэл солих үед хүчилтөрөгчийн зохицуулагчийг солих үед хүчилтөрөгчийн зохицуулагч дээр бөглөрөл үүсдэг.

Чухал! Дэгээ нь зөвхөн ажиллаж байгаа lambda датчик дээр суурилагдсан байх ёстой!

Хуурамч ламбда датчик Лифан Солано

Ламбда датчикийн заль мэх нь катализаторын камерыг салгасны дараа машины ECU-г хуурч мэхлэх эсвэл гал хамгаалагчаар солих шаардлагатай.

Механик бүрээс: мини катализатор. Жолоочийн керамик үзүүр дээр халуунд тэсвэртэй металлаар хийсэн тусгай жийргэвчийг тавьдаг. Дотор нь каталитик зөгийн сархинагаас жижигхэн хэсэг байдаг. Эсээр дамжин өнгөрөхөд яндангийн хий дэх хортой бодисын концентраци буурч, машины ECU руу зөв дохиог илгээдэг. Солих хяналтын хэсэг нь анзаардаггүй бөгөөд машины хөдөлгүүр тасалдалгүй ажилладаг.

Чухал! Цахим таагүй байдал, эмулятор, нэг төрлийн мини компьютер. Энэ төрлийн өгөөш нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн заалтыг засдаг. Хяналтын нэгжийн хүлээн авсан дохио нь сэжиг төрүүлдэггүй бөгөөд ECU нь хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангадаг.

Та мөн тээврийн хэрэгслийн хяналтын нэгжийн програм хангамжийг дахин суулгаж болно. Гэхдээ ийм заль мэх хийснээр машины байгаль орчны байдал буурч, байгаль орчны стандартыг Евро-4, 5, 6-аас Евро-2 болгон бууруулж байна. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн асуудлыг шийдэх энэхүү шийдэл нь автомашин эзэмшигчид түүний оршин тогтнолыг бүрэн мартах боломжийг олгодог.

Lifan Solano (620) машины жолоочийн хувьд "Check-Engene" хяналтын самбар дээрх үзүүлэлт нь Lifan-ийн эвдрэлийн шинж тэмдэг болдог нь нууц биш юм. Хэвийн төлөвт гал асаах үед энэ дүрс асах ёстой бөгөөд тэр үед бүх Lifan Solano (620) системийг шалгаж, машин ажиллаж байх үед индикатор хэдхэн секундын дараа унтарна.

Хэрэв Lifan Solano (620)-д ямар нэг зүйл буруу байвал Check Engineer унтрахгүй эсвэл хэсэг хугацааны дараа дахин асдаг. Энэ нь мөн анивчих магадлалтай бөгөөд энэ нь ноцтой эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ үзүүлэлт нь Lifan-ийн эзэнд яг ямар асуудал байгааг хэлэхгүй бөгөөд тэрээр Лифан Солано (620) хөдөлгүүрийг оношлох шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Lifan Solano (620) хөдөлгүүрийг оношлох олон тооны тусгай тоног төхөөрөмж байдаг. Зөвхөн мэргэжлийн хүмүүсээс гадна авсаархан, нэлээд уян хатан сканнерууд байдаг. Гэхдээ ердийн гар сканнерууд Lifan Solano (620) хөдөлгүүрийн эвдрэлийг тодорхойлох боломжгүй тохиолдол байдаг тул оношилгоог зөвхөн лицензтэй програм хангамж, Lifan сканнер ашиглан хийх ёстой.

Lifan оношлогооны сканнер нь:

1. Lifan Solano (620) хөдөлгүүрийг оношлохын тулд юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн тасалгааны харааны үзлэгийг хийдэг. Засвар хийх боломжтой хөдөлгүүр дээр тос, хөргөлтийн шингэн, тоормосны шингэн гэх мэт техникийн шингэнээс толбо байх ёсгүй. Ерөнхийдөө Лифан Солано (620) хөдөлгүүрийг тоос, элс, шорооноос үе үе цэвэрлэж байх нь чухал юм - энэ нь зөвхөн гоо зүйн хувьд төдийгүй хэвийн дулаан ялгаруулахад зайлшгүй шаардлагатай!

2. Лифан Солано (620) хөдөлгүүрийн тосны түвшин, нөхцөл байдлыг шалгах, шалгалтын хоёр дахь шат. Үүнийг хийхийн тулд шүүлтүүрийг сугалж, дүүргэгч залгуурыг тайлж тосыг хар. Хэрэв тос нь хар, бүр муу, хар, зузаан байвал энэ нь тосыг удаан хугацаагаар сольсоныг илтгэнэ.

Хэрэв дүүргэгч таг дээр цагаан эмульс байгаа эсвэл тос хөөсөрсөн бол энэ нь тосонд ус эсвэл хөргөлтийн бодис орсон болохыг илтгэнэ.

3. Засварын лаа Lifan Solano (620). Хөдөлгүүрээс бүх оч залгуурыг салга, тэдгээрийг нэг нэгээр нь шалгаж болно. Тэд хуурай байх ёстой. Хэрэв лаа нь шаргал эсвэл цайвар хүрэн тортогоор бага зэрэг бүрхэгдсэн бол санаа зовох хэрэггүй, ийм тортог нь хэвийн бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэгдэл бөгөөд энэ нь ажилд нөлөөлөхгүй.

Хэрэв Lifan Solano (620) лаа дээр шингэн тосны ул мөр байгаа бол поршений цагираг эсвэл хавхлагын ишний лацыг солих шаардлагатай болдог. Хар тортог нь түлшний хольц ихтэй байгааг илтгэнэ. Үүний шалтгаан нь Lifan түлшний системийн буруу ажиллагаа эсвэл хэт бөглөрсөн агаарын шүүлтүүр юм. Гол шинж тэмдэг нь түлшний хэрэглээ нэмэгдэх болно.

Лифан Солано (620) лаа дээрх улаан товруу нь чанар муутай бензиний улмаас үүсдэг бөгөөд энэ нь их хэмжээний металлын тоосонцор (жишээлбэл, манган, түлшний октаны тоог нэмэгдүүлдэг) агуулдаг. Ийм хавтан нь гүйдлийг сайн дамжуулдаг бөгөөд энэ нь хавтангийн мэдэгдэхүйц давхаргатай бол гүйдэл нь оч үүсгэхгүйгээр дамжин урсах болно гэсэн үг юм.

4. Лифан Солано (620) гал асаах ороомог нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэггүй, ихэнхдээ энэ нь хөгшрөлт, дулаалгын гэмтэл, богино залгааны улмаас үүсдэг. Журмын дагуу гүйлтийн дагуу ороомог солих нь дээр. Гэхдээ заримдаа эвдрэлийн шалтгаан нь буруу лаа эсвэл эвдэрсэн өндөр хүчдэлийн кабель юм. Lifan ороомгийг шалгахын тулд үүнийг арилгах хэрэгтэй.

Үүнийг арилгасны дараа тусгаарлагч нь бүрэн бүтэн, хар толбо, хагарал байх ёсгүй. Дараа нь мультиметр ажиллах ёстой, хэрэв ороомог шатсан бол төхөөрөмж нь хамгийн их утгыг харуулах болно. Та Лифан Солано (620) ороомогыг лаа болон машины металл хэсгийн хооронд оч байгаа эсэхийг илрүүлэх хуучин аргаар шалгаж болохгүй. Энэ аргыг хуучин машинууд дээр хийдэг бол Лифан Солано (620) дээр ийм залилангийн улмаас зөвхөн ороомог төдийгүй машины бүх цахилгаан систем шатаж болно.

5. Лифан Солано (620)-ийн яндангийн утаагаар хөдөлгүүрийн эвдрэлийг оношлох боломжтой юу? Яндан нь хөдөлгүүрийн төлөв байдлын талаар маш их зүйлийг хэлж чадна. Халуун улиралд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой машинаас өтгөн эсвэл саарал утаа огт харагдахгүй байх ёстой.

6. Lifan Solano (620) хөдөлгүүрийг дуугаар оношлох. Дуу бол цоорхой гэж механикийн онол хэлдэг. Бараг бүх хөдлөх үений цоорхой байдаг. Энэхүү жижиг зай нь эд ангиудыг шүргэхээс сэргийлдэг тосны хальсыг агуулдаг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд цоорхой нэмэгдэж, газрын тосны хальс жигд тархахаа больж, Лифан Солано (620) хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн үрэлт үүсч, маш хүчтэй элэгдэлд хүргэдэг.

Lifan Solano (620) хөдөлгүүрийн зангилаа бүр тодорхой дуу чимээтэй байдаг.

7. Lifan Solano (620) хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн оношлогоо. Хөргөлтийн систем хэвийн ажиллаж, хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа дулааныг хангалттай зайлуулдаг тул шингэн нь зуухны радиатороор дамжин зөвхөн жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр болон халаагчийн дотоод хэсгийг хурдан халаахад хувь нэмэр оруулдаг. Хүйтэн улиралд Солано (620).

Lifan Solano хөдөлгүүрийн (620) хэвийн ажиллах температур (ойролцоогоор 60-80 градус) хүрэхэд хавхлага нь том тойрог хэлбэрээр бага зэрэг нээгддэг, өөрөөр хэлбэл шингэн нь радиатор руу хэсэгчлэн урсаж, дулааныг нь дамжуулдаг. 100 градусын эгзэгтэй түвшинд хүрэхэд Lifan Solano (620) термостат дээд тал нь нээгдэж, шингэний бүх эзэлхүүн нь радиатороор дамждаг.

Энэ нь Лифан Солано (620) радиаторын сэнсийг асаадаг бөгөөд энэ нь радиаторын эсийн хооронд халуун агаарыг илүү сайн үлээхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хэт халалт нь хөдөлгүүрийг гэмтээж, үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болдог.

8. Lifan Solano хөргөлтийн системийн ердийн эвдрэл (620). Хэрэв чухал температурт хүрэх үед сэнс ажиллахгүй бол эхлээд гал хамгаалагчийг шалгах шаардлагатай бөгөөд дараа нь Lifan Solano (620) сэнс болон утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгана. Гэхдээ асуудал нь илүү глобаль байж магадгүй, температур мэдрэгч (термостат) бүтэлгүйтсэн байж магадгүй юм.

Лифан Солано (620) термостатын ажиллагааг дараах байдлаар шалгана: хөдөлгүүрийг урьдчилан халааж, термостатын ёроолд гараа тавьсан, хэрэв халуун байвал ажиллаж байна.

Илүү ноцтой асуудал үүсч болзошгүй: насос ажиллахаа больсон, Лифан Солано (620) дээрх радиатор урсдаг эсвэл бөглөрдөг, дүүргэгч тагны хавхлага эвдэрдэг. Хэрэв хөргөлтийн шингэнийг сольсны дараа асуудал гарвал аюулгүйн дэр буруутай байх магадлалтай.

Lifan Solano 620 катализаторын тоймыг хэрхэн шалгах талаар алхам алхмаар зааварчилгаа

Олон порттой түлш шахах машинууд түлшний үлдэгдэл болон нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг шатаадаг катализаторыг ашигладаг. Ашиглалтын явцад механизмууд элэгддэг бөгөөд энэ нь машины гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөг. Энэ нь Lifan Solano 620 дээрх хөрвүүлэгчийн элэгдлийн шинж тэмдэг, катализаторыг хэрхэн шалгах, болзошгүй асуудлууд, тэдгээрийг арилгах аргуудын тоймыг олж мэдэхэд тусална.