Lexus NX драйверыг турших
Кроссоверын эрлийз хувилбар эсвэл байгалиас заяасан хөдөлгүүртэй нэлээд энгийн хувилбарыг илүү төлөх нь зүйтэй болов уу ...
Lexus NX нь өнөөдөр ОХУ дахь Японы брэндийн хамгийн амжилттай автомашин юм. 2015 оны сүүлийн саруудад кроссоверын борлуулалт нь олон наст удирдагч RX-ээс ч давсан байна. NX нь 26 доллараас эхэлдэг бөгөөд хамгийн үнэтэй эрлийз хувилбар нь 659 долларын үнэтэй байдаг. Энэ нь илүү төлөх шаардлагатай юу эсвэл 39 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй сонголт хангалттай юу? Бид үүнийг хоёр өөрчлөлтийг туршиж үзээд олж мэдсэн.
Хэрэв боломжит худалдан авагчийн хувьд машины динамик нь хамгийн их таалагддаг бол тэр NX 200 хувилбарт сэтгэл дундуур байх болно. 150 морины хүчтэй кроссоверын даруухан чадварыг түүнийг жолоодсон бүх редакцийн ажилтнууд дурдсан байдаг. Энэхүү загвар нь 100 км / цаг хүртэл 12,3 секундын дотор хурдалдаг. Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), "механик" дээр 1,6 литрийн багтаамжтай 12 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй (3,0 секундын) буюу 12,6 литрийн багтаамжтай хамгийн удаан ажилладаг Octavia машин (XNUMX секунд).
Хэрэв та хийн дөрөөгөө бүх хүчээрээ шахвал машин чангалж, тахометр зүүг галзууртал хөдөлгөх боловч хурдан хурдасгахгүй. Үүнээс гадна, боломжтой гурван горимын аль нэгэнд. Эко, Хэвийн, Спорт (F Sport багцтай загварууд нь Sport + -тай байдаг) - тэдгээрийн динамик нь яг ижил, зөвхөн хөдөлгүүрийн "дуу хоолой" -ны тембр болон түлшний зарцуулалт өөрчлөгддөг. Сайн мэдээ гэвэл та шатахуунаа яаж гишгэсэн ч хамаагүй машин чичрэхгүй. Хайрцаг нь маш зөөлөн ажилладаг. Дашрамд хэлэхэд, мөн эрлийз хувилбар дээр вариатор байдаг бөгөөд "автомат" -ыг зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй NX 200t дээр тавьдаг.
Илүү хүнд (1 ба 785 кг) эрлийз нь бүх динамик үзүүлэлтүүдэд агаар мандлынхаасаа илүү сайн байдаг. 1L 650 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр, урд цахилгаан мотор (2,5 морины хүчтэй) ба арын цахилгаан хөдөлгүүр (155 морины хүч) нь 143 морины хүчин чадалтай цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. 50 км / цаг хүртэлх хурдатгалын хугацаа 197 секунд байна. Ялгаа нь бүр ч гайхалтай юм шиг санагдаж байна. NX 100h нь хийн дөрөө дээр илүү их хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хариу өгөх хугацаа хагас секунд орчим хойшлогдох нь зөвхөн цохилт өгөх үед л мэдрэгддэг. Дашрамд хэлэхэд, эрлийз хувилбар нь зөвхөн NX 9,3-ийн эсрэг биш маш хурдан юм шиг санагддаг.
Анхны харцаар бол хүч чадал багатай хувилбарыг хадгалахын тулд хэмнэлтийн талаар ярих шаардлагагүй болно. Сул динамик нь кроссоверын хоолны дуршилд эерэг нөлөө үзүүлэхгүй. Паспортын шинж чанарын дагуу хосолсон мөчлөгт 7,2 км тутамд 100 литр, ойролцоогоор 11,5 литр, хотод 13 литр зарцуулдаг. Хэдийгээр бид замын түгжрэлд байнга өртдөг байсан ч энэ нь өндөр үзүүлэлт юм. Жишээлбэл, 181 морины хүчтэй Toyota Camry нь 100 км / цаг хурдыг 9 секундын дотор хурдасгаж, 100 км тутамд адилхан 13 литр иддэг. Хэдийгээр энэ нь бид NX 200 моно хөтөчтэй байсан ч гэсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар нь илүү аймшигтай юм.
Эрлийз нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан ч илүү хэмнэлттэй байдаг - кроссоверын арын тэнхлэг нь олон хавтан шүүрч авах төхөөрөмжтэй, албадан түгжих тохиолдолд мөчийг тэнхлэгүүдийн хооронд тэнцүү хэмжээгээр хуваарилдаг. Хүйтний эрч чангарах хүртэл тэрээр Москвагийн замын түгжрэлд 100 км замд 9-10 литр шатахуун зарцуулдаг байжээ. Дараа нь - ойролцоогоор 11-12 литр. Сойз, суудлын халаагуур, зуух - энэ бүхэн хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад, бага температурт NX 300h (ямар ч ийм төрлийн машин шиг) замын түгжрэлд зогсохоо больсон бөгөөд энэ нь түүний хоолны дуршилыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч байгалиас заяасан ба эрлийз NX-ийн хамгийн хямд хувилбарын хоорондох ялгаа нь 8 доллар юм. Нэг литр АИ-557-ийн дундаж өртгөөр та 95 17 литр шатахуун авах боломжтой. NX 324 нь 200 км тутамд NX 100h-ээс 3 литр илүү бензин зарцуулдаг. Энэ нь бензиний үнээр л нөхөн төлөгдөхийн тулд дор хаяж 300 мянган км явах хэрэгтэй гэсэн үг юм.
Хэрэв худалдан авагчийн хувьд динамик нь хоёрдогч бөгөөд машинаа сонгоход хамгийн чухал зүйл бол тохь тухтай байвал агаар мандлын хувилбар илүү тохиромжтой байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь илүү нам гүм байна. Дуу чимээ тусгаарлалтын ялгаа нь зарим талаараа NX Hybrid нь туршилтын ихэнх хэсгийг шуугиантай дугуйгаар хийсэнтэй холбоотой (гайхмаар нь эдгээр дугуйнд илүү хатуу болсон). Гэсэн хэдий ч бүхээгт цахилгаан хөдөлгүүрийн улих чимээ ямар ч байсан сонсогдоно. Хоёрдугаарт, NX 200 нь илүү хурц бөгөөд мэдээлэл сайтай тоормостой байдаг. NX 300h-т тэд эрч хүчээ сэргээдэг системтэй тул эрлийз машинд уламжлалт байдлаар "ордог". Эхний удаа дасахад хэцүү байдаг: та том дэрээр дөрөө дарж байгаа юм шиг санагдаж байна.
Understeer, хөнгөн боловч хурц жолооны хүрд, маневр хийх явцад бага зэрэг эргэлддэг - эдгээр бүх кроссоверууд нийтлэг байдаг. Түдгэлзүүлэх спортод онцгой анхаарал хандуулдаггүй, гэхдээ NX нь унах нь тааламжтай, заримдаа бүр хөгжилтэй байдаг, гэхдээ тийм ч тухтай байдаггүй. Lexus нь автомашинууд нь энэ үзүүлэлтээрээ ангиллын шилдэг машинуудын нэг гэдгийг бидэнд удаан хугацааны турш зааж ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, NX нь түүний эгч RAV4-ээс арай зөөлөн боловч дээд зэрэглэлийн өрсөлдөгчид, ялангуяа Мерседес-Бенц нь илүү тохь тухтай байдаг. Аливаа овойлт, үе, нүх, ангаахай дээр кроссовер халуурч эхэлдэг: бие нь чичирч, цочрол суудал руу дамждаг. Бартаат замаар эсвэл бүр муу замаар явах нь таашаал биш, харин жинхэнэ сорилт юм.
Хамрах хүрээ сайтай зам дээр машин нь өндөрт гарсан онгоц шиг аашилдаг. Иймэрхүү цаг үед та гайхалтай тохилог суудлыг бүрэн эдлэх боломжтой. Тэдэнд бүх зүйл төгс төгөлдөр юм: арын тулгуур, тулгуур, дэрний урт, тохируулгын тоо, сандлын хамгийн оновчтой байрлалыг олоход шаардагдах хугацаа.
Суудал, аяга тавагны зүүн талын дэрэн дээрх аналог цаг эсвэл гоо сайхны толь гэх мэт загварлаг жижиг зүйлүүд, зай завсаргүй маш сайн чанарын угсралт, маш сайн өнгөлгөөний материал, урд талын самбарын гоёмсог шугамууд - илүү төлөх зүйл байхгүй. Үүнд: NX-ийн хоёр хувилбар нь эдгээр үзүүлэлтүүдийн хувьд өөр хоорондоо ялгаатай биш юм. Тэдэнд нийтлэг тохиолддог гол асуудал бол хуучирсан график бүхий дэлгэц бөгөөд мэдрэгчтэй мэдрэгчтэй самбар ашиглан тийм ч ойлгомжтой бус удирдлага юм. Дашрамд хэлэхэд, яагаад гэдэг нь тодорхойгүй байгаа ч утсаа Bluetooth-ээр холбосон үед дуудлага маш чимээгүйхэн гарна (дууны хэмжээг тохируулах нь тусалдаг, гэхдээ дуудлага дуусмагц хөгжим чихний дэлбээг сүйтгэдэг цасан нурангаар унах болно. ). Тэдний цорын ганц ялгаа нь багажны самбар юм: агаар мандлын хувилбар дээр энэ нь стандарт бөгөөд эрлийз дээр дижитал, илүү мэдээлэл сайтай байдаг.
Та гадаад төрхийн хувьд эрлийзийн төлбөрийг илүү төлж болно. Эхний ээлжинд машинууд яг ижилхэн юм шиг боловч жижиг загварлаг элементүүдийн ачаар NX 300h илүү тод харагдаж байна. Эрлийз нь диодын бүрэн гэрэлтэй байдаг бол NX 200 нь зөвхөн хэсэгчилсэн гэрэлтэй байдаг.
Цахилгаан хөдөлгүүртэй хувилбар дээр батерей байрлуулах шаардлагатай байсан ч автомашины ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүн нь ердөө 25 литрээр ялгаатай байна: 500 литрээс 475 нь агаар мандлын өөрчлөлтийг дэмжиж байна. Дашрамд хэлэхэд, суудлыг эвхдэг товчлуурын ачаар хэдхэн секундын дотор авах боломжтой эд зүйлсийн хамгийн их зай нь 25 литрээс 1545 литрээс 1520 литрээс ялгаатай байв. Заримдаа ачаа тээш ачихад саад болдог бага хөшигтэй холбоотой асуудал автомашинуудын дунд түгээмэл байдаг.
Эцэст нь NX 200 өөр нэг чухал давуу талтай. Энэ хувилбар нь энэ ангиллын дээд зэрэглэлийн кроссоверыг авах хамгийн хямд арга юм. Хамгийн ойрын дагалдагчид бол Volvo XC60 болон Infiniti QX50 юм. Эхнийх нь хамгийн багадаа 28 доллар, хоёр дахь нь 662 долларын үнэтэй. 28 доллараар. Та Cadillac SRX худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ NX 875h үнэтэй (хамгийн багадаа 28 доллар) Германы бүх гурвалтай өрсөлдөж байна: Mercedes-Benz GLC-ийг 688 доллараас хямд худалдаж авах боломжгүй, BMW X300 - 39 доллар, Audi Q622 - 34 доллар.
Хэрэв та орчин үеийн технологийг сонирхдог, хүрээлэн буй орчин, автомашины динамикт анхаарлаа хандуулдаг бол эрлийз хувилбарын төлбөрийг илүү төлөх боломжтой. Бусад бүх тохиолдолд NX 300h нь Оросын зах зээл дээрх хамгийн сайн эрлийз машинуудын нэг боловч байгалиас заяасан хувилбар нь хангалттай байх болно.
