Aston Martin Vantage туршилтын хөтөч

Шинэ Aston Martin Vantage нь жолоочийн ур чадварыг маш их шаарддаг. Гэхдээ таны цусанд бензин байхгүй байгаа нь таны гарт онцгой зүйл байгаа гэсэн ойлголтоос ангижрахгүй хэвээр байх болно.

Дэлхийн уран баримал дээр Сэргэн мандалтын үеийн эргэлзээгүй гайхамшигт бүтээл бол агуу Микеланжелогийн Давидын хөшөө бөгөөд одоо Флоренцид байрладаг. Гэсэн хэдий ч олон урлаг судлаачид Ватикан Пиета гэгддэг Христийн гашуудлыг Италийн уран барималчны бүтээлийн жинхэнэ титэм гэж нэрлэдэг хэвээр байна. Түүнээс гадна нэг гунигтай домог нь мастерын энэ найрлагатай холбоотой юм.

Буонарроти уран баримал дээр ажиллаж байхдаа гантиг чулуунд үхэж буй Есүсийн тарчлаалтыг илүү нарийвчлалтай хүргэхийн тулд түүний сууж байсан хүнийг үхлийн шархдуулсан гэсэн таамаглал байдаг. Үнэн эсэхээс үл хамааран энэ нь нууц хэвээр үлдэнэ. Гэсэн хэдий ч бодит байдал хэвээр байна: Микеланжело зовлонг чулуугаар сийлж чаддаг байв. Үүний дараа хэн ч ийм зүйлийг давтаж чадсангүй ...

Английн хөдөөгийн хэдэн арван залуус шинэ Aston Martin Vantage бүтээх хүртэл. Тэд уур хилэнгээ металлаар шингээсэн бөгөөд энэ удаад хэн ч гэмтээгүй байна.

Шинэ Vantage-ийн өвөрмөц байдал нь уг машин огт төрөөгүй байж магадгүй юм. Сүүлийн үеийн купе нь тус компанийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай загвар өмсөгчдийн нэг болжээ. 10 гаруй жилийн турш үйлдвэрлэсэн Астон Мартин нь 20 гаруй хувь борлуулж чаджээ. Гэсэн хэдий ч түүнийг солихоор бэлдэж байсан машин нь DB000 индексийг авч явах боломжтой байв. Агент 10-ийн Spectre кинонд жолоодсон концепцын купегийн нэр нь ядаж л энэ байв.

Cinematic DB10 киног 2014 онд Бондын зураг авалтад зориулан бүтээсэн. Удахгүй гарч буй цуврал Vantage купегийн платформ болон нэгжүүд дээр тэд шинэ биеийг өмсөв. Хүрээнд ажиллахын тулд ийм 8 машин угсарсан. Дараа нь Aston Martin-ийн удирдлага DB10 нь Эрхэм дээдсийн төлөөлөгчийн албан ёсны автомашин хэвээр үлдэж, худалдаанд гарахгүй гэж мэдэгдэв.

Одоо бараг дөрвөн жил өнгөрчээ. Яузская далан дээрх хотын зогсоолын нэгэнд миний эсрэг талд DB10-ээс бараг английн супер агентын тухай бичлэгээс ялгардаггүй машин байдаг. Vantage-ийг хуучин хэв маягаар юу гэж нэрлэх нь хамаагүй. Хамгийн гол нь машин нь зах зээлд орж ирсэн бөгөөд дизайнеруудын гайхалтай ажил дэмий хоосон байсангүй.

Бас нэг инээдтэй зүйл бол Астон Мартины удирдлага супер технологийн Формула 1-ийг хөдөлгүүр нийлүүлэгчээр хэдэн жил дараалан оруулна гэж сүрдүүлсээр ирсэн боловч өөрийн иргэний загваруудын эрчим хүчний нэгжийг ихэвчлэн түншүүдээс зээлдэг. Шинэ Vantage-ийн галын зүрх нь Mercedes-AMG-ийн мастеруудын камерын хоёр турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн литрийн V8 юм.

Гайдоноос ирсэн хүмүүс өөрсдийн инженерийн жинхэнэ бүтээлийг эзэмшиж байсан бөгөөд эргэн тойронд нь зөв явах эд анги барих шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч Астон хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хэмжээнд хүргэсэнгүй. Энд "найман" нь зөвхөн 510 морины хүчийг үйлдвэрлэдэг. Түүгээр ч барахгүй энэ нь зөвхөн инженерийн шалтгаанаар бус, хэлээгүй тушаалын хэлхээний улмаас хийгдсэн юм. Vantage нь анхны AMG GT купегээс илүү хүчтэй боловч завсрын GT S, хуучин GT C, GT R замаас сул байдаг.

Гэхдээ Астон "Ногоон там" -ын араатан шиг чанга, хазааргүй сонсогдож байна. Хөдөлгүүр асахад түүний хажууд нэг минутын өмнө селфи хийсэн өсвөр насныхан хажуу тийш үсрэв. Хажуугаар нь өнгөрч яваа энгийн явган зорчигчид Вантажыг арваад метрийн цаана өнгөрч, хаалгатай зэрэгцэн өнгөрч буй мэт: "Анхаар! Ууртай нохой "гэсэн үг.

"Алекс, тав тухтай явах эд анги, мехатроникийн горим хаана асдаг вэ?" - жолооны ард сууж байхдаа хажууд суугаа Астон Мартины багшаас асуув.

"Энд ийм дэглэм байхгүй" гэж Алекс бидний яриаг товч бөгөөд товчхон хэллээ.

Vantage үргэлж анхдагчаар Sport горимд явдаг. Ийм тохиргоотой машин явахдаа хурцаддаг гэж хэлж болохгүй. Тийм ээ, та эргэлтэт хөдөлгүүрийг санамсаргүйгээр шатаахгүйн тулд хэт мэдрэмтгий хурдасгуур дөрөөтэй болгоомжтой байх хэрэгтэй. Гэхдээ Германы ZF-ийн найман араатай сонгодог гидромеханик "автомат" -тай хамт ажиллаж байгаа нь гайхалтай жигдхэн ажилладаг.

Унжлага ч бас уур уцаартай санагдахгүй байна. Та дугуйны доорхи бүрээсний төрлийг, тэр ч байтугай түүний микро профилийг тав дахь цэг болгон байнга мэдэрч байдаг боловч ихэнх жижиг жигд бус байдлыг шүүсэн хэвээр байна. Ийм машинд сууж байхдаа маш хурдан ядрах нь эргэлзээгүй юм. Гэхдээ энэ нь аяллын 20 минутын хугацаанд тохиолдохгүй.

Sport + руу шилжсэнээр Vantage дасан зохицох чадвартай амортизаторууд нь бие болон дотор талыг илүү их доргиох боломжийг олгодог боловч аль ч онгоцонд биеийн хамгийн бага хэлбэлзлийг багасгадаг. Хөдөлгүүр нь илүү чанга дуугарч эхэлдэг бөгөөд хайрцаг нь түүний ааштай хамт тоглодог бөгөөд тахир голыг 2000 эрг / мин-ээс удаан эргэхийг зөвшөөрдөггүй. Гэхдээ эдгээр горим бүрт жолооны хүрд нь хангалттай хөнгөн хэвээр байгаа нь мэдээжийн хэрэг (спорт машины стандартаар).

Жолооны хүрд нь зөвхөн Track горимд спортоор цементлэгддэг. Хөдөлгүүр нь ороомогоос нисч, зарчмын хувьд 3000-аас бага хурдтай ажиллахгүй бөгөөд хайрцагны араа солих нь маш хурц болдог. Үүнтэй ижил горимд электрон хүзүүвчийг хаяж, Vantage нь жинхэнэ мангас болж хувирдаг.

Гэсэн хэдий ч Астон Мартины туршлагатай жолооч өөрийгөө огт өөр талаас нь харуулах болно. Vantage-тэй харилцах адреналины цочролыг эндорфины өндөр түвшинд орчуулж болно. Түүнтэй нийтлэг хэлийг олж мэдсэнээр энэ машин хэр зэрэг дуулгавартай, хариу үйлдэл үзүүлдэг гэдэгт нэг удаа итгэхэд хэцүү байдаг. 510 хүч, хойд дугуйгаар хөтөлдөг байсан ч гэсэн.

Британийн нарийн төвөгтэй зан чанарыг ойлгоход хэцүү байгаа хүмүүс түүнд баяртай байх болно. Цусан дахь бензин байхгүй нь онцгой зүйл таны гарт байгаа гэдгийг ухамсарлахаас чөлөөлөхгүй. Ferrari, Lamorghini -ийн эзэд хуучин Enzo болон түүний өрсөлдөгч Ferruccio нарын хуучин оноог шийдэж, Audi R8 -ийн эзэд супер машинтай гэдгээ тайлбарлахыг оролдож байхад Aston Martin -ийн жолооны ард байгаа хүн эдгээрээс дээгүүр байх болно. маргаан. Эрхэм дээдсийн төлөөлөгч илүү чухал үүрэг даалгавартай байдаг.

Төрөл	Купе
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4465/1942/1273
Дугуйны дугуй мм	2704
Газрын цэвэрлэгээ мм	130
Хуурай жин, кг	1530
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, хэт цэнэглэгдсэн
Ажлын хэмжээ, куб метр см	3982
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	510/6000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	685 / 2000-5000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Арын, 8АКП
Макс. хурд, км / цаг	314
0-100 км / цаг хурдалах, с	3,6
Түлшний дундаж хэрэглээ, л / 100 км	10,5
Үнэ, доллар	212 000