Би ард түмэндээ “Заавал хийцгээе” гэж хэлдэг байсан.
Эхний бүлэг нисгэгчдийг АНУ-д C-130E "Hercules" онгоцоор сургасан.
31 оны нэгдүгээр сарын 2018-нд дэд хурандаа. Мастер Мечислав Гаудин. Өмнөх өдөр тэрээр Агаарын цэргийн хүчний C-130E Hercules онгоцыг сүүлчийн удаа нисч, бараг 1000 цаг нисчээ. Ажиллах хугацаандаа тэрээр Польшийн агаарын тээврийн хөгжилд ихээхэн хувь нэмэр оруулж, бусад зүйлсээс гадна Тээврийн нисэхийн 14. эскадрилья байгуулж, дэлхийн тээврийн чадавхитай улс орнуудтай Польш улсыг танилцуулж, гадаадын төлөөлөгчийн газарт түргэн ашиглаж байсан.
Кшиштоф Куска: Чи бага наснаасаа нисэхийн хүсэл тэмүүлэлтэй болсон. Яаж нисгэгч болсон бэ?
Хурандаа Миечислав Гаудин: Би Краков Победник хотын нисэх онгоцны буудлын ойролцоо амьдардаг байсан бөгөөд тэнд онгоцнуудыг олонтаа харж, хоёр ч удаа ослын буулт хийхийг харсан. Эхэндээ ээж маань намайг багадаа ханиад их өвддөг байсан гэж маргадаг байсан ч олон жилийн дараа жирэмсэн байхдаа нисэхийн хүүтэй болохыг хүсч байгаагаа өөртөө хэлсэн.
Техникийн сургуулийн оюутан байхдаа сөнөөгч онгоцны нисгэгч, дараа нь тээврийн нисгэгчээр ажиллаж байсан багштай замдаа таарч билээ. Тэрээр энгийн иргэн болсныхоо дараа түүхийн багш болсон бөгөөд коридорын завсарлагааны үеэр би түүнийг бухимдуулж, нисэхийн талаар янз бүрийн зүйлийг асуусан. Ахлах сургуулиа төгсөөд ажилдаа орж, бие дааж байгаад “Демблин” зохиолоо бичиж эхэлсэн. Эцэст нь би элсэлтийн шалгалтанд тэнцсэн ч гэртээ ээж маань намайг буцаж ирэхэд л энэ бүхнийг мэдсэн. Судалгаа нь нэлээд хатуу байсан бөгөөд өргөдөл гаргагчид олон байсан. Тухайн үед нисэхийн хоёр их сургууль байсан бөгөөд нэг нь Зиелона Гора, нөгөө нь Деблин хотод жил бүр олон тооны нэр дэвшигчдийг бэлтгэдэг байсан бөгөөд тэдэнтэй өрсөлдөх ёстой байв.
Миний жил өөр өөр чиглэлийн хоёр рот байсан бөгөөд үүнд 220 гаруй нислэгийн ажилтан багтсанаас 83 нь сөнөөгч нисгэгчийн сургууль төгссөн, 40 орчим нь нисдэг тэрэгний чиглэлээр бэлтгэгдсэн. Ийм их тоо нь энэ төрлийн нисэх онгоцны нисгэгчдийн эрэлт хэрэгцээний үр дагавар байсан бөгөөд дараа нь олон тооны шинэ нисдэг тэрэг ашиглалтад орсонтой холбогдуулан цэргүүдэд гарч ирэв.
Та өөрийгөө анхнаасаа тээврийн онгоцонд сууж байхыг харсан уу?
Үгүй Би сөнөөгч нисэхийн чиглэлээр 45-р зэрэглэлийн нисгэгчдийг хүлээн авч, дараа нь 6-р UBOAP байрладаг Бабимост руу явсан боловч тэр үед тэр бараг курсантуудыг сургадаггүй байсан ч Лим-22 бис дээр боловсон хүчнээ боловсронгуй болгож, голчлон сургах төлөвтэй байсан. Су-23 дээр. Миний хувьд нөхцөл байдал тийм ч сонирхолгүй байсан тул Нисэхийн Офицеруудын академийн дөрөв дэх жилдээ бөөрний колик өвчнөөр өвдөж, би Деблин рүү очиж шинжилгээ хийлгэх шаардлагатай болсон. Мэдээжийн хэрэг юу ч олдсонгүй, гэхдээ дараа нь Варшав дахь Цэргийн Анагаах Ухааны Дээд Сургуулийн төгсөлтийн судалгааны явцад комисс намайг дуунаас хурдан нисэх онгоцны эрүүл мэндийн бүлгийг авахгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн тул би хайх хэрэгтэй болно. бусад машин дээр байрлуулах. Тэр үед миний мөрөөдөл бол Слупскт хүрч, тухайн үед манай агаарын тээврийн хамгийн орчин үеийн сөнөөгч байсан МиГ-22 онгоцоор нисэх юмсан. Су-XNUMX сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцонд даалгаврын дүр төрх нь надад таалагдаагүй.
Тиймээс тээврийн нисэх онгоц нь зарим хэрэгцээний үр дүн байв. Би өөрийгөө Деблин хотод хараагүй, олон газар ниссэн ч тэнд хэзээ ч нисч байгаагүй. Би TS-11 Искра сургалтын онгоцны талаар хэзээ ч итгэлтэй байгаагүй, гэхдээ энэ нь Радом хотод бидний нэг галт тэргэнд явж байсан найзынхаа аминд хүрсэн ослоос болсон байх. Сүйрлийн шалтгаан нь тэгш хэмт бус хийц хазайлт байсан. Сонирхолтой нь бид энэ ослын дараа шууд ниссэн. Яг одоогийнх шиг биш, онгоцууд удаан хугацаагаар зогссонгүй, мэдээжийн хэрэг, тэд шалтгааныг хайж байсан, энэ талаараа бид дэлхийн практикээс нэг их ялгаагүй байсан ч оношийг хурдан гаргаж, цаашдаа нислэг үйлдсэн. сургалт эхэлсэн. Тухайн үед нисэхийн сургалт, ялангуяа ийм стресстэй нөхцөлд тасалдлыг багасгахад анхаарч байсан.
Хэдийгээр аюулгүй байдлын талаар анхаарах нь чухал ч нөгөө талаар ийм завсарлага нь нисгэгчийн сэтгэл зүйд сөргөөр нөлөөлдөг бөгөөд дараа нь нисгэгчийн удирдлагад маш их дургүй байдаг. Нислэгийн хэт удаан зогсолт нь хэтэрхий их бодоход түлхэц болдог бөгөөд ийм завсарлагааны дараа зарим хүмүүс байлдааны нисэх чадваргүй болж, дахиж хэзээ ч сайн нисгэгч болохгүй, учир нь тэд үргэлж тодорхой саадтай байх болно. Нэг талаас, нисгэгчид үүнийг эзэмшиж, өөрийгөө болон бусдад шаардлагагүй аюулд өртөхгүй байх нь сайн хэрэг гэж хэлж болох ч нөгөө талаас цэргийн нисэх нь стандарт нислэг биш гэдгийг санах ёстой. урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдалд сайн бэлтгэлтэй байх.
Хэрэв та цэргийн нисгэгчийг хэт олон хязгаарлалтаар хангавал тэр байлдааны ажиллагаа явуулах боломжгүй болно. Бид консерватив нисэх онгоцтой, тиймээс аюулгүй, статистикт сайн харагдах боловч байлдааны ажиллагаанд ашиглахад их хэмжээний хохирол амсах болно, эсвэл оновчтой шийдлийг хайж байна гэдгийг бид илэн далангүй хэлэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, хүний амьдрал хамгийн чухал бөгөөд хамгийн үнэтэй байдаг, учир нь нисгэгчдийн сургалт нь нисэх онгоц худалдаж авахаас хамаагүй үнэтэй бөгөөд цаг хугацааны хувьд нэмэгддэг. Тиймээс бид өөрсдөдөө шаардлагагүй эрсдэлд орох ёсгүй, гэхдээ бид энэ оновчтой хувилбарыг хайж олох хэрэгтэй бөгөөд хамгийн чухал нь бид хэдийгээр энх тайвны үед ч гэсэн хүмүүсийг цэргийн ажиллагаанд бэлтгэж байгаагаа ухамсарлах хэрэгтэй.
Тэгэхээр Искра мэдээж "тоглоогүй" гэж үү?
Энэ миний мөрөөдлийн онгоц биш байсан нь лавтай. Надад тохиолдсон нөхцөл байдал маш их дарамттай байсан. Би нас барсан хүүг таньдаг, тэр машиныг саяхан унасан гэдгээ мэдсэн ч тус болсонгүй. Мөн ослын дараахан би хөөрөхийг дуудаж, онгоцоо зогсоож, хөөрөх зурвасын өмнө хөөргөхөөс өмнөх шалгалтыг хийдэг. Техникийн ажилтнууд ирж, хаалтуудыг харж, тэд очиж, харж, алхдаг. Мөн онгоцны бүхээгийн үүднээс авч үзвэл ер бусын урт хугацаа шаардагдана. Энэ нь миний анхны нислэг биш байсан тул ямар харагдахыг би мэдэж байсан бөгөөд тэдгээр нь эдгээр хавтсанд өлгөөтэй хэвээр байна. Эцэст нь би хөөрөхийн тулд такси барьж болно гэсэн дохио авдаг. Дараа нь бага зэрэг стресс, тэд юу харсан, юу харсан, миний хавтсанд юу нь буруу байна гэсэн асуултууд байсан. Мэдээжийн хэрэг, техникийн ажилтнууд саяхан болсон гамшгийн талаар санаж, дэлхий даяар сайтар шалгаж үзсэн бөгөөд энэ нь илүү урт хугацаа шаардагдах бөгөөд хавчаартай холбоотой бүх зүйлийг маш болгоомжтой шалгасан тул бүх процедур нь маш урт санагдсан.