Практикт дифференциал хэрхэн ажилладаг талаар би тайлбарлах болно. Яагаад нэг дугуй гулсаад машин хөдөлдөггүй вэ?
Агуулга
Дифференциал нь бүх суудлын автомашинд моторжуулж эхэлснээс хойш бараг ашиглагддаг төхөөрөмжүүдийн нэг бөгөөд зөвхөн зарим цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд байхгүй байж болно. Хэдийгээр бид түүнийг 100 гаруй жил мэддэг ч 15-20 хувиас хэтрэхгүй. хүмүүс практик дээр түүний үйл ажиллагааг ойлгодог. Мөн би зөвхөн автомашины салбарыг сонирхдог хүмүүсийн тухай ярьж байна.
Энэ бичвэрт би дифференциалын загварт анхаарлаа хандуулахгүй, учир нь энэ нь практик ажлыг ойлгоход чухал биш юм. Налуу араа (титэм ба хиймэл дагуул) бүхий хамгийн энгийн бөгөөд түгээмэл механизм нь ийм байдлаар ажилладаг. үргэлж эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг, замын хөдөлгөөний ямар ч нөхцөлд хоёр талдаа адилхан. Энэ нь хэрэв бид нэг тэнхлэгт хөтөчтэй бол гэсэн үг юм Тухайн мөчийн 50 хувь нь зүүн дугуй руу, мөн ижил хэмжээгээр баруун тийшээ явдаг. Хэрэв та үргэлж өөрөөр бодож байсан бөгөөд ямар нэг зүйл нийлдэггүй бол одоохондоо үүнийг үнэн гэж хүлээн зөвшөөр.
Дифференциал хэрхэн ажилладаг вэ?
Эргэх үед дугуйнуудын нэг нь (дотоод тал нь) богино зайтай, нөгөө нь (гадна) урт зайтай байдаг бөгөөд энэ нь дотор талын дугуй нь удаан, гадна талын дугуй нь илүү хурдан эргэдэг гэсэн үг юм. Энэ ялгааг нөхөхийн тулд автомашин үйлдвэрлэгч дифференциал ашигладаг. Нэрийн хувьд энэ нь дугуйны эргэлтийн хурдыг ялгадаг бөгөөд дийлэнх хүмүүсийн бодож байгаа шиг эргүүлэх хүчийг биш юм.
Одоо машин X хурдтай шууд явж, жолооны дугуй нь 10 эрг / мин-ээр эргэлдэж байгаа нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ. Машин булан руу ороход хурд (X) өөрчлөгдөхгүй бол дифференциал нь нэг дугуй нь жишээлбэл, 12 эрг / мин, нөгөө нь 8 эргэлтээр эргэлддэг. Дундаж утга нь үргэлж 10. Энэ бол сая дурдсан нөхөн олговор юм. Дугуйнуудын аль нэгийг нь өргөх эсвэл маш гулгамтгай гадаргуу дээр тавьсан боловч тоолуур ижил хурдтай хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн энэ дугуй эргэлдэж байвал яах вэ? Хоёр дахь нь хөдөлгөөнгүй байгаа тул өргөгдсөн нь 20 эрг / мин хийнэ.
Бүх цаг мөчийг дугуй гулгахад зарцуулдаггүй
Тэгэхээр нэг дугуй өндөр хурдтай эргэлдэж, машин зогсоход юу болох вэ? 50/50 эргүүлэх хүчийг хуваарилах зарчмын дагуу бүх зүйл зөв байна. Маш бага эргэлт, тухайлбал 50 Нм, гулгамтгай гадаргуу дээр дугуй руу шилждэг. Эхлэхийн тулд жишээлбэл, 200 Нм хэрэгтэй. Харамсалтай нь наалдамхай газар дээрх дугуй нь мөн 50 Нм хүлээн авдаг тул хоёр дугуй нь газар руу 100 Нм дамжуулдаг. Энэ нь машин хөдөлж эхлэхэд хангалтгүй юм.
Энэ байдлыг гаднаас нь харахад, бүх эргүүлэх момент ээрэх хүрд рүү очдог юм шиг санагддаг, гэхдээ тийм биш. Зөвхөн энэ дугуй эргэлдэж байна - иймээс хуурмаг. Практикт сүүлийнх нь бас хөдлөхийг оролддог боловч энэ нь харагдахгүй байна.
Дүгнэж хэлэхэд, ийм нөхцөлд машин хөдөлж чадахгүй гэж хэлж болно, энэ нь интернетийн сонгодог зохиолоос иш татсанаар "бүхэл бүтэн мөч эргэдэг дугуйн дээр байгаа" биш, харин гулсдаггүй дугуй хүлээн авсан бүх мөч үнэ цэнэтэй байдаг. . ээрэх дугуй Эсвэл өөр нэг - хоёр дугуй дээр хэтэрхий бага эргэлт байдаг, учир нь тэд ижил хэмжээний эргүүлэх хүчийг хүлээн авдаг.
Үүнтэй ижил зүйл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд тохиолддог бөгөөд тэнхлэгүүдийн хоорондох ялгаа байдаг. Практикт ийм тээврийн хэрэгслийг зогсоохын тулд нэг дугуйг өргөхөд хангалттай. Одоогоор ямар ч ялгааг хаасан зүйл алга.
Таныг төөрөгдөлд оруулах нэмэлт мэдээлэл
Гэхдээ нухацтай хэлэхэд дээрх зүйлийг ойлгох хүртлээ цааш уншихгүй байх нь дээр. Хэн нэгэн ингэж хэлж байгаа нь үнэн бүх хүч гулгамтгай газар эргэдэг дугуй руу очдог (байнга биш). Яагаад? Учир нь энгийн үгээр хэлбэл, хүч нь эргэлтийн хүчийг дугуйны эргэлтээр үржүүлсний үр дүн юм. Хэрэв нэг дугуй эргэхгүй бол, өөрөөр хэлбэл. утгуудын нэг нь тэг байвал үржүүлэхтэй адил үр дүн нь тэг байх ёстой. Тиймээс эргэдэггүй дугуй нь үнэндээ энерги хүлээн авдаггүй бөгөөд энерги зөвхөн эргэдэг дугуй руу очдог. Энэ нь хоёр дугуй нь машиныг асаахад хэтэрхий бага момент авч байгааг өөрчлөхгүй.
