Westland Lynx болон Wildcat
Хааны Тэнгисийн цэргийн Хар муурны баг одоогоор хоёр HMA.2 Wildcat нисдэг тэрэгнээс бүрдэж байгаа бөгөөд жагсаалын үеэр энэ төрлийн нисдэг тэргийг эзэмшиж байна.
Westland-ийн зохион бүтээж, Леонардогийн үйлдвэрлэсэн Lynx гэр бүлийн нисдэг тэргийг одоогоор Их Британи, Алжир, Бразил, Филиппин, Герман, Малайз, Оман, БНСУ, Тайланд зэрэг 9 улсын зэвсэгт хүчин ашиглаж байна. Хагас зуун гаруй жилийн хугацаанд 500 гаруй ширхэгийг бүтээж, шумбагч онгоц, усан онгоц, танктай тэмцэх, тагнуул, тээвэрлэлт, аврах ажиллагаанд зориулж нисдэг тэрэг болгон ашигласан. Энэ гэр бүлийн хамгийн сүүлийн үеийн эргэдэг хөлөг болох AW159 Wildcat-ийг Филиппин, БНСУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин, мөн Британийн армийн нисэх хүчин, Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчин ашиглаж байна.
60-аад оны дундуур Вестлэнд Британийн армид зориулж хүнд жинтэй Belvedere нисдэг тэрэг (хос ротортой WG.1 төсөл, хөөрөх жин 16 тонн) болон Wessex дунд нисдэг тэрэг (WG.4, жин 7700 кг) -ийн залгамжлагчдыг бүтээхээр төлөвлөж байжээ. . Хариуд нь WG.3 нь 3,5 т ангиллын армийн тээврийн нисдэг тэрэг, WG.12 нь хөнгөн ажиглалтын нисдэг тэрэг (1,2 тонн) байх ёстой байв. WG.3-аас боловсруулсан Хуй салхи ба Wasp-ийн залгамжлагч, хожим Lynx болсон нь WG.13-аар томилогдсон. 1964 оны цэргийн шаардлагад 7 цэрэг буюу 1,5 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай, газар дээрх цэргүүдийг дэмжих зэвсгээр зэвсэглэсэн, бат бөх, найдвартай нисдэг тэрэг шаардлагатай байв. Хамгийн дээд хурд нь 275 км / цаг, хүрээ нь 280 км байх ёстой байв.
Эхэндээ эргэдэг хөлөг нь 6 морины хүчтэй хоёр Pratt & Whitney PT750A турбо гол хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. тус бүр, гэхдээ тэдний үйлдвэрлэгч илүү хүчирхэг хувилбарыг цаг тухайд нь боловсруулах болно гэсэн баталгаа өгөөгүй. Эцэст нь 360 морины хүчтэй Bristol Siddeley BS.900, хожим нь де Хавилландад эхэлсэн Rolls-Royce Gem-ийг ашиглахаар шийдсэн (тиймээс уламжлалт G нэр).
Тухайн үед Англи-Францын агаарын тээврийн салбарт сайн хамтын ажиллагаа болон хоёр улсын армиас тавьсан ижил төстэй шаардлагуудын үр дүнд дунд зэргийн тээвэр (SA330 Puma), тусгай агаарын болон агаарын довтолгооноос хамгаалах гэсэн гурван төрлийн хэмжээ, үүрэг даалгавраар ялгаатай роторын хөлөг онгоцыг хамтран бүтээв. танк (ирээдүйн Lynx) болон хөнгөн олон зориулалттай машин (SA340 Цагаан зээр). Бүх загварыг хоёр улсын цэргийнхэн худалдаж авах ёстой байв. Sud Aviation (дараа нь Aerospatiale) 1967 онд Lynx хөтөлбөрт албан ёсоор элссэн бөгөөд 30 хувийг хариуцах ёстой байв. энэ төрлийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл. Дараагийн жилүүдэд хамтын ажиллагааны үр дүнд Британийн зэвсэгт хүчин SA330 Puma, SA342 Gazelle онгоцуудыг худалдаж авсан (францчууд төсөл, бүтээн байгуулалтын удирдагчид байсан), Францын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Вестланд дахь тэнгисийн цэргийн шилүүсийг хүлээн авав. Эхэндээ Францчууд мөн хуурай замын цэргийн нисэх хүчинд зориулж зэвсэгт Lynxs-ийг довтолгоо, тагнуулын нисдэг тэрэг худалдаж авахаар төлөвлөж байсан боловч 1969 оны сүүлээр Францын арми энэ төслөөс гарахаар шийджээ.
Westland Lynx-ийн анхны загвар нь 50 лат тэму, 21 марк, 1971 онд төрсөн.
Сонирхуулахад, францчуудтай хамтран ажилласны ачаар WG.13 нь метрик системээр бүтээгдсэн Британийн анхны нисэх онгоц болсон юм. Анх Westland-Sud WG.13 нэртэй нисдэг тэрэгний загварыг анх 1970 онд Парисын агаарын шоунд үзүүлжээ.
Польшийн инженерүүдийн нэг Тадеуш Леопольд Циастула (1909-1979) Линксийг хөгжүүлэхэд оролцсоныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дайны өмнө ажиллаж байсан Варшавын технологийн их сургуулийг төгссөн. ITL-д туршилтын нисгэгчээр ажиллаж байхдаа 1939 онд Румын, дараа нь Франц, 1940 онд Их Британи руу нүүлгэн шилжүүлжээ. 1941 оноос Хатан хааны нисэх онгоцны үйлдвэрийн аэродинамикийн хэлтэст ажиллаж байсан бөгөөд 302-р эскадрилийн хамт сөнөөгч онгоцоор нисч байжээ. Скитер нисдэг тэрэг, дараа нь Saunders-Roe үйлдвэрлэсэн. Тус компанийг Westland-д шилжүүлсний дараа тэрээр Wasp and Scout нэрээр цувралаар үйлдвэрлэгдсэн P.1947 нисдэг тэргийг бүтээгчдийн нэг байв. Инженер Циастлагийн ажилд Wessex болон Sea King нисдэг тэрэгнүүдийн цахилгаан станцын өөрчлөлт, WG.531 төслийг боловсруулах зэрэг багтсан. Хожмын жилүүдэд тэрээр нисдэг тэрэг бүтээх ажилд бас ажилласан.
Westland Lynx прототипийн нислэг одоогоос 50 жилийн өмнө 21 оны 1971-р сарын 10-нд Еовил хотод болсон. Шар будгаар будсан планерыг Рон Геллатли, Рой Моксум нар удирдаж, тэр өдөртөө 20, 360 минутын хоёр нислэг хийсэн байна. Багийг туршилтын инженер Дэйв Гиббинс удирдаж байжээ. Rolls-Royce-ийн цахилгаан станцыг нарийн тааруулахтай холбоотой асуудлаас болж нислэг болон туршилтууд анхны хуваарьаасаа хэдэн сараар хойшлогдсон. Эхний BS.130 хөдөлгүүрүүд нь зарласан хүч чадалгүй байсан нь прототипүүдийн шинж чанар, шинж чанарт сөргөөр нөлөөлсөн. Нисдэг тэргийг C-2 Hercules онгоцонд тээвэрлэхэд дасан зохицож, буулгаснаас хойш XNUMX цагийн дотор ашиглахад бэлэн байх шаардлагатай байсан тул дизайнерууд холхивчийн хэсэг болон үндсэн роторын нэлээд "авсаархан" хэсгийг ашиглах шаардлагатай болсон. нэг блок титанаас хуурамчаар хийсэн элементүүд. Сүүлчийн нарийвчилсан шийдлүүдийг Aerospatiale-ийн Францын инженерүүд боловсруулсан.
Үйлдвэрийн туршилтанд зориулж таван прототипийг бүтээсэн бөгөөд тус бүрийг ялгахын тулд өөр өнгөөр будсан. XW5 гэж тэмдэглэгдсэн анхны прототип нь шар, XW835 саарал, XW836 улаан, XW837 цэнхэр, сүүлчийн XW838 улбар шар байв. Саарал хуулбар газрын резонансын туршилтыг давсан тул улаан Lynx хоёр дахь удаагаа (839 оны 28-р сарын 1971), хөх, саарал нисдэг тэрэгнүүд 1972 оны XNUMX-р сард хөөрөв. Ирээдүйн хүлээн авагчид болох Британийн арми (буух төхөөрөмжтэй), Тэнгисийн цэргийн хүчин, Францын Аэронавалегийн тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд нийцүүлэн загварчлалыг турших, нарийн тааруулахын тулд XNUMX оны үйлдвэрлэлийн өмнөх нисэх онгоцыг прототипээс гадна ашигласан. хоёулаа дугуйтай буух төхөөрөмжтэй). Эхэндээ эдгээр нь долоон байх ёстой байсан боловч туршилтын явцад нэг машин осолдож (сүүлний нугалах механизм амжилтгүй болсон), өөр нэг машин баригдсан.
