Туршилтын хөтөч Mazda6
Мазда машинууд нь яруу найргийн бэлгэдэлтэй нэгэн төрлийн тахин шүтлэг болсон боловч энэ шүтлэгийн үндэс өөрчлөгдсөн байна.
Шинэчлэгдсэн Mazda6-ийн танилцуулгыг кино театр руу романтик аялал болгон зохион байгуулав. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал нь галзуурлын утаа: чи болзоонд нэг охинтой хамт ирсэн бөгөөд дэлгэцэн дээр тэр яг ийм байна. Гэхдээ үүнтэй адилаар, ойрын зураг, өргөн форматаар та машиныг нарийвчлан харах боломжтой.
Энэ бол Mazda6-ийн дөрвөн жилийн өмнө танилцуулсан хоёр дахь шинэчлэлт юм. Өнгөрсөн удаа өөрчлөлтүүд нь ихэвчлэн дотоод засал чимэглэлд нөлөөлсөн: суудал нь илүү тохь тухтай болж, мультимедиа - илүү орчин үеийн, урд талын самбар дээр оёдол гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ, машины гаднах төрхийг цөөхөн хэдэн удаа нэмж оруулсан бөгөөд үнэндээ ноцтой зүйл шаардагдаагүй болно. Одоо шинэчлэлтийн үр дүнг хайхад илүү урт хугацаа шаардагдах боловч зарим нь тодорхой харагдаж байна. Жишээлбэл, дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулж, хажуугийн болон салхины шилний зузаанаар хийсэн нь яг л дээд зэрэглэлтэй адил юм.
Хажуугийн толинийн байшингийн өөрчлөлтийг өдөөхгүйгээр анзаарах боломжгүй байдаг - машины загвар нь ноцтой өөрчлөлт шаарддаггүй хэвээр байна. Жолоочийн суудал болон жолооны хүрд халаах товчлуурын санах ойн түлхүүрүүд нь ойлгомжгүй байдаг. ОХУ-ын гол шинэлэг зүйл болох өндөр чанарын Наппа савхин дээр хар тааз, суудлын бүрээстэй дээд зэрэглэлийн гүйцэтгэх тоног төхөөрөмж Европын туршилтанд орж чадаагүй юм. Энэ бол зах зээлийн шаардлагад нийцсэн хүсэлт юм: Оросын Мазда компанийн маркетингийн захирал Андрей Глазков хэлэхдээ үндсэн тохиргоог одоо бараг хийдэггүй гэж хэлэв. Хамгийн гол эрэлт нь саяхныг хүртэл хамгийн үнэтэй байсан Supreme Plus хувилбар юм.
Ажиллах чадвар, тогтвортой байдлыг сайжруулах зорилгоор бүтээсэн G-Vectoring Control (GVC) нь Mazda6-ийн техникийн шинэчлэлт юм. Үндсэндээ энэ нь жолооч эргэхээсээ өмнө тоормослохтой адил зүйлийг хийдэг - урд дугуйг ачаалдаг. Энэ нь зөвхөн тоормос биш хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд гал асаах хугацааг сүүлд шилжүүлж, улмаар түүний эргэлтийг багасгадаг.
Систем нь жолооны хүрдийг хэр хол эргүүлсэн, хурдасгуур дарагдсан, машин хэр хурдтай явж байгааг байнга хянаж байдаг. 7-10 Нм эргүүлэх хүчийг багасгах нь урд тэнхлэгийн 20 орчим кг ачааллыг өгдөг. Энэ нь дугуйны контакт нөхөөсийг томруулж, машиныг илүү сайн эргүүлж өгдөг.
GVC - Маздагийн шинэ бүтээлийн санаа сэтгэлд нийцсэн. Нэгдүгээрт, бусадтай адил биш, хоёрдугаарт энгийн бөгөөд дэгжин. Японы компани хэт цэнэглэх нь шаардлагагүй, хэцүү, үнэтэй гэж үзсэн. Үүний үр дүнд нарийн инженерийн ачаар агаар мандлын хөдөлгүүрийн шинж чанар сайжирсан бөгөөд шахалтын харьцаа 14: 0 болж, сулралтыг бий болгосон.
Бусад хүмүүс тоормосоо ашиглаж, дугуйны дифференциал түгжээг дууриаж байхад Японы үйлдвэрлэгч дахин өөрийн замаар явсан бөгөөд сонгосон стратегидаа маш их итгэлтэй байсан тул GVC-ийг салгах боломжгүй болгосон.
Тэрээр миллисекундээр хариу үйлдэл хийдэг бөгөөд мэргэжлийн жолоочоос илүү хурдан, илүү үр дүнтэй ажиллах ёстой. Зорчигчид удааширч байгааг мэдэрч чадахгүй: 0,01-0,05 гр бол хэтэрхий бага утга боловч энэ бол санаа юм.
“Бид дугуйны тоормосыг санаатайгаар ашиглаагүй. G-Vectoring Control нь машинтай тэмцдэггүй боловч үл мэдэгдэхүйц тусалдаг тул жолоочийн ядаргааг бууруулдаг. Энэ нь машины байгалиас заяасан байдлыг хадгалж үлддэг ”гэж Европын Судалгааны судалгааны төвийн Александр Фрище явах эд анги бүтээх ажлыг хариуцаж график, видео үзүүлэв. Гэвч үнэн хэрэгтээ тэрээр сэтгүүлчдээс үгийг нь дагаж мөрдөхийг хүсдэг.
Итгэхэд бэрх: "зургаа" нь өмнө нь гайхалтай жолоодож байсан бөгөөд шинэ G-Vectoring Control нь түүний дүр төрхийг бага зэрэг нэмсэн. Үзүүлэн видеонуудад Mazda6 нь булан руу явж, шулуун шугамд такси барих шаардлагагүй гэдгээрээ алдартай. GVC-гүй машин зэрэгцээ жолооддог боловч субъектуудын хоорондын ялгаа хамгийн бага байдаг. Нэмж дурдахад киноны үйл явдал өвлийн улиралд "зургаагийнхан" цасан царцдас дээр жолоодож, Испани, намрын улиралд өрнөдөг. "Ге-векторын" тусламж бодитой байхын тулд гулгамтгай зам хэрэгтэй. Одоо жижиг нюансуудыг анхаарч үзвэл энэ нь өөрийгөө гипнозын үр дүн мөн үү гэдэгт эргэлзэж байна.
Шинэчилсэн седан дотогшоо эргэж, эргэлтээс гарах замыг туулахыг яарахгүй байгаа бололтой. Хөдөлгүүрийн дууны хэмнэл хоёр секундын турш өөрчлөгдөж байгаа юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь тийм үү эсвэл тийм байсан юм уу гэдгийг батлахад хэцүү байдаг. Дизель станцын вагон жолоодох нь бүх зүйлийг бага зэрэг цэвэрлэв.
Энд хөдөлгүүр нь илүү хүнд тул электроникууд аль хэдийнээ бүх дугуйгаар хөтөлдөг ч гэсэн машинаа буланд дугуйны чимээ шуугиан руу татахад хэцүү байгаа. Энд би бензиний урд дугуйгаар хөтөлдөг машиныг илүү хурдтай жолоодож явсан. Мазда компанийн төлөөлөгчид дараа нь таамаглалаа батлав: G-Vectoring нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг дизель хувилбаруудад тийм ч үр дүнтэй биш юм.
Дизель хөдөлгүүртэй станцын вагон нь арай тэнцвэргүй юм шиг санагдлаа: энд "автомат" нь спорт горимгүй, суларсан, түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий хатуу бөгөөд зөвхөн асфальтан дээр явахад тохиромжтой. Нэмэлт зүйлүүд бас байдаг - энэ бол маш үзэсгэлэнтэй, магадгүй ангидаа хамгийн үзэсгэлэнтэй машин бөгөөд шинэчлэгдсэн турбодизель нь чимээгүйхэн, өвөрмөц клиник, чичиргээгүйгээр ажилладаг. Нэг талаас, ийм машиныг ОХУ-д зардаггүй нь харамсалтай боловч нөгөө талаас бидэнд авчрах нь утгагүй юм - борлуулалт нь бага байх тул гэрчилгээжүүлэх зардлыг нөхөхгүй нь гарцаагүй. Мазда үүнийг ойлгож, илүү тулгамдсан асуудалд оролцдог. Седан болон кроссоверуудаа угсрахаас гадна хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь үнийг зөвшөөрөгдөх түвшинд байлгах болно. Одоо Оросын үйлдвэрлэлийн "зургаа" нь импортын Mazda3-тай бараг адил үнэтэй байдаг - доод ангийн загвар юм.
Шинэчилсэн Mazda6 седан - дилерүүд автомат хурдны хайрцагтай автомашин авахад хамгийн багадаа 17 доллар нэхнэ. 101 инчийн дугуйтай, арын камертай маш эрэлттэй Supreme Plus обуд нь 19 литрийн хөдөлгүүртэй седан 20 долларын үнэтэй байсан бөгөөд 668 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 2,0 доллар нэмж төлөх шаардлагатай болно. Гүйцэтгэх дээд хувилбар нь дээд зэрэглэлийн түвшинд 2,5 долларын үнэтэй байдаг. Үүнтэй ижил үнээр та BMW 1-серийн седан, Audi A429 эсвэл Mercedes-Benz C-Class худалдаж авах боломжтой боловч хамгийн энгийн тоног төхөөрөмж, бага чадалтай хөдөлгүүртэй. Mazda24 нь илүү өргөн бөгөөд хөлний арын хэсэг нь сайн. Тийм ээ, энэ нь дээд зэргийн брэндүүдээс статусын хувьд доогуур боловч тоног төхөөрөмжөөрөө харьцуулбал харьцангуй их юм.
Статистикийн мэдээгээр Mazda6 эзэмшигчдийн гуравны нэг орчим нь дээд зэрэглэлд шилжиж, тал орчим хувь нь "зургаа" -д үнэнч хэвээр үлджээ. Японы брэндийн машинууд яруу найргийн бэлгэдэлтэй нэгэн төрлийн тахин шүтлэг болон хувирсан нь гайхмаар зүйл биш юм. Гэхдээ энэ тахин шүтэх үндэс нь өөрчлөгдсөн: Мазда өмнө нь спорт, алдартай зум-томруулалтын төлөө хэмнэлт хийхийг номлож байсан, одоо бусад үнэт зүйлс. Өмнөх "зургаа" нь хатуу, шуугиантай, дотроо баян биш байсан ч маш сайн болсон. Шинэ седан нь спорт урам зоригоо хадгалан үлдэх боловч жолоочийг тохь тухтай хүрээлж, эргээд гарахад туслахад бэлэн байна. Сурталчилгааны "DJ vectoring" нь тийм их адреналин биш, гэхдээ шаардлагагүй хөдөлгөөнгүй байдаг. Бид боловсорч гүйцээд хивсэн дээр тоглоомон машин авч явахыг хүсэхээ больсон. Мазда6 бас боловсорч гүйцжээ.
