Өндөр эргэлттэй хүйтэн

Өндөр эргэлттэй хүйтэн Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн горимд болон түүний зарим мэдрэгч эвдэрсэн үед гарч ирж болно. Сүүлчийн тохиолдолд тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүрт сул зогсолтын хурдны хянагч, тохируулагчийн байрлал мэдрэгч, хөргөлтийн температур мэдрэгч, хэрэглээний коллекторыг шалгах шаардлагатай. Карбюраторт бензин хөдөлгүүрийн хувьд та сул зогсолтын хурдны тохируулга, агаарын хаалт, карбюраторын камерын ажиллагааг шалгах хэрэгтэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах хурдаар ажиллуулах

Ерөнхийдөө хүйтэн цаг агаарт хүйтэн ICE дээр өндөр эргэлт нь хэвийн үзэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн утга, энэ горим дахь моторын үргэлжлэх хугацаа өөр байж болно. Тиймээс, хэрэв та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг жишээлбэл, +20 ° C ба түүнээс дээш температурт асаавал сул зогсолтын хурд нь гарын авлагад заасан (ойролцоогоор 600 ... 800 эрг / мин) буцаж ирэх хугацаа болно. хэдэн секунд (зуны цагт 2 ... 5 секунд, өвлийн улиралд ойролцоогоор 5 ... 10 секунд). Хэрэв ийм зүйл тохиолдоогүй бол эвдрэл гарсан тул нэмэлт шалгалт, зохих засварын арга хэмжээ авах шаардлагатай.

Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хүйтэн, жишээлбэл, -10 хэмийн температурт асаах тохиолдолд өндөр халаах хурд нь үйлдвэрлэгчээс заасан сул зогсолтын хурдаас ойролцоогоор хоёр дахин их байх болно. Үүний дагуу температур бага байх тусам сул зогсолтын хэвийн хурд руу буцах хугацаа урт байх болно.

Хүйтэн хөдөлгүүрт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах үед өндөр эргэлт хоёр шалтгааны улмаас шаардлагатай байдаг. Эхнийх нь хөдөлгүүрийн тосыг аажмаар халаах, улмаар зуурамтгай чанар нь буурах явдал юм. Хоёр дахь нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөргөлтийн хэвийн температурт аажмаар халаах бөгөөд энэ нь ойролцоогоор + 80 ° С ... + 90 ° С байна. Энэ нь шатсан түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар хийгддэг.

Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хүйтэн асаахад өндөр хурдтай байх нь хэвийн үзэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн үнэ цэнэ, сул зогсолттой холбоотой утга руу буцаж ирэх хугацааг харгалзан үзэх шаардлагатай. Хувьсгал ба цаг хугацааны утгыг тухайн машины техникийн баримт бичигт тусгасан болно. Хэрэв хурд ба / эсвэл буцах хугацаа хэт өндөр эсвэл эсрэгээр бага байвал эвдрэлийн шалтгааныг хайх хэрэгтэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул зогсолт өндөр байгаагийн шалтгаан

Хүйтэн ICE нь эхэлснээс хойш удаан хугацаанд өндөр хурдтай байдаг арван дөрвөн шалтгаан бий. тухайлбал:

1. Хөөрхий. Агаар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт, жишээлбэл, хөтөчийн кабелийг чангалах үед (хэрэв энэ нь загварт заасан бол) өргөгдсөн тохируулагч хавхлагаар орж болно. Энэ тохиолдолд сул зогсолтын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шаардлагатай хэмжээнээс илүү их агаар ордог бөгөөд энэ нь үнэндээ хүйтэн асаалттай үед өндөр хурдтай байдаг. Өөр нэг сонголт бол жолоочийн дарахгүйгээр хийн дөрөөг дэмжих чадвартай шалан дээр хатуу дэвсгэр ашиглах явдал юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр хүйтэн үед төдийгүй хөдөлгүүр дулаан байх үед ч хурд нэмэгдэх болно. Тохируулагч хавхлага нь нүүрстөрөгчийн хуримтлалаар маш бохирдсон тул бүрэн хаагдахгүй байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд тэр зүгээр л үүнийг нягт холбохыг зөвшөөрөхгүй.
2. Сул суваг. ICE карбюраторын бүх загварт тохируулагч хавхлагыг тойрч гарах агаарын суваг байдаг. Сувгийн хөндлөн огтлолыг тусгай тохируулагч боолтоор зохицуулдаг. Үүний дагуу сувгийн хөндлөн огтлолыг буруу тохируулсан тохиолдолд сул зогсолтын сувгаар шаардагдах хэмжээнээс илүү агаар өнгөрөх бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр хүйтэн үед өндөр хурдтай ажиллахад хүргэдэг. Ийм нөхцөл байдал "халуун" байж болох нь үнэн.
3. агаарын суваг хүйтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр хурдыг хадгалах. Энэ суваг нь саваа эсвэл хавхлагыг ашиглан хаагддаг. Үүний дагуу бариулын байрлал эсвэл сааруулагчийн өнцөг нь хөргөлтийн систем дэх антифризийн температураас (өөрөөр хэлбэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температур) хамаарна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр хүйтэн байх үед суваг бүрэн нээгддэг бөгөөд үүний дагуу их хэмжээний агаар дамжин урсаж, хүйтэн үед хурдыг нэмэгдүүлдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр халах үед суваг хаагдана. Хэрэв саваа эсвэл хаалт нь нэмэлт агаарын урсгалыг бүрэн хааж чадахгүй бол энэ нь хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
4. Сорилтын олон талт агаарын суваг. ICE-ийн янз бүрийн загварт үүнийг servo ICE, импульсийн цахилгаан ICE, ороомог хавхлага эсвэл импульсийн удирдлагатай соленоидоор хаадаг. Хэрэв эдгээр элементүүд бүтэлгүйтвэл агаарын суваг зохих ёсоор хаагдахгүй бөгөөд үүний дагуу их хэмжээний агаар түүгээр дамжин оролтын олон талт руу орох болно.
5. хэрэглээний олон талт хоолой. Ихэнхдээ цорго эсвэл тэдгээрийн бэхэлгээний цэгүүдийн даралтыг бууруулснаас болж илүүдэл агаар системд ордог. Үүнийг ихэвчлэн тэндээс ирж буй шүгэлээр тодорхойлж болно.
6. Тоёота зэрэг зарим автомашины хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар нь ашиглалтыг өгдөг сул зогсолтын хурдыг албадан нэмэгдүүлэх цахилгаан хөдөлгүүр. Тэдний загвар, удирдлагын аргууд нь өөр өөр боловч бүгд тусдаа удирдлагын системтэй байдаг. Тиймээс сул зогсолтын өндөр хурдтай холбоотой асуудал нь тогтоосон цахилгаан хөдөлгүүр эсвэл түүний удирдлагын системтэй холбоотой байж болно.
7. Тохируулагч байрлалын мэдрэгч (TPS эсвэл TPS). Тэдгээрийн дөрвөн төрөл байдаг боловч тэдний үндсэн үүрэг бол тодорхой цаг мөчид сааруулагчийн байрлалын талаархи мэдээллийг ICE хяналтын хэсэгт дамжуулах явдал юм. Үүний дагуу TPS эвдэрсэн тохиолдолд ECU яаралтай тусламжийн горимд шилжиж, хамгийн их хэмжээний агаар өгөх тушаалыг өгдөг. Энэ нь туранхай агаар-түлшний хольц үүсэхээс гадна дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Ихэнхдээ энэ тохиолдолд үйлдлийн горимд эргэлтүүд "хөвөх" боломжтой. Мөн тохируулагчийн тохиргоог дахин тохируулах үед эргэлт нэмэгдэж болно.
8. Сул зогсолтын хурд зохицуулагч. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь solenoid, stepper, эргэдэг гэсэн гурван төрлөөр ирдэг. Ихэвчлэн IAC-ийн эвдрэлийн шалтгаан нь түүний чиглүүлэгч зүү эсвэл цахилгаан контактыг гэмтээх явдал юм.
9. Массын агаарын урсгалын мэдрэгч (DMRV). Энэ элементийн хэсэгчилсэн буюу бүрэн эвдрэл гарсан тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт нийлүүлсэн агаарын хэмжээний талаархи буруу мэдээллийг хяналтын нэгжид өгөх болно. Үүний дагуу ECU нь агаарын хэрэглээг нэмэгдүүлэхийн тулд тохируулагчийг илүү их эсвэл бүрэн нээхээр шийдсэн тохиолдолд нөхцөл байдал үүсч болно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. DMRV-ийн тогтворгүй ажиллагаатай бол эргэлтийг "хүйтэн" хүртэл нэмэгдүүлэхээс гадна хөдөлгүүрийн бусад горимд тогтворгүй байх боломжтой.
10. Оролтын агаарын температур мэдрэгч (DTVV эсвэл IAT). Нөхцөл байдал бусад мэдрэгчтэй адил байна. Үүнээс хяналтын хэсэгт буруу мэдээлэл ирвэл ECU нь оновчтой эргэлтийг бий болгох, шатамхай агаарын хольцыг бий болгох команд өгөх боломжгүй юм. Тиймээс энэ нь эвдэрвэл сул зогсолтын хурд нэмэгдэж магадгүй юм.
11. Хөргөлтийн температур мэдрэгч. Энэ нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд антифриз эсвэл антифриз хангалттай дулаагүй гэсэн мэдээлэл компьютер руу илгээгдэх болно (эсвэл автоматаар үүсгэгддэг) дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ажлын температур хүртэл халаахын тулд өндөр хурдтай ажиллах болно.
12. Усны насосны үр ашиг буурсан. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас түүний гүйцэтгэл буурсан (хөргөлтийн шингэн хангалтгүй шахаж эхэлсэн), жишээлбэл, сэнс нь элэгдсэн бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүйтэн халаах систем нь үр ашиггүй ажиллах тул мотор ажиллах болно. өндөр хурдтай удаан хугацаагаар ажиллах. Үүний нэмэлт шинж тэмдэг бол бүхээг дэх зуух нь хийн дөрөө дарахад л халдаг, сул зогсолттой үед хөргөдөг.
13. Термостат. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр хүйтэн үед хаалттай төлөвт байгаа бөгөөд хөргөлтийн шингэн нь зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр дамжин эргэлддэг. Антифриз нь ажлын температурт хүрэхэд нээгдэж, хөргөлтийн системийн бүтэн тойргоор дамжин шингэнийг нэмэлт хөргөнө. Гэхдээ шингэн нь эхлээд энэ горимд хөдөлдөг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бүрэн халах хүртэл илүү өндөр хурдтай ажиллах болно. Термостатын эвдрэлийн шалтгаан нь наалдсан эсвэл бүрэн хаагдахгүй байж болно.
14. Цахим хяналтын хэсэг. Ховор тохиолдолд ECU нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах үед өндөр хурдтай байх шалтгаан болдог. тухайлбал, түүний програм хангамжийн үйл ажиллагааны доголдол эсвэл дотоод бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн механик гэмтэл.

Хүйтэн үед өндөр эргэлтийг хэрхэн засах вэ

Хүйтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах үед хурд нэмэгдэх асуудлыг арилгах нь үргэлж шалтгаанаас хамаардаг. Үүний дагуу бүтэлгүйтсэн зангилаанаас хамааран хэд хэдэн шалгалт, засварын арга хэмжээ авах шаардлагатай болно.

Юуны өмнө тохируулагчийн нөхцөл, түүний ажиллагааг шалгана уу. Цаг хугацаа өнгөрөхөд түүний гадаргуу дээр их хэмжээний тортог хуримтлагддаг бөгөөд үүнийг нүүрс ус цэвэрлэгч эсвэл бусад ижил төстэй цэвэрлэгээний бодисоор арилгах хэрэгтэй. Тэдний хэлснээр: "Ямар ч ойлгомжгүй нөхцөл байдалд тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэ." Мөн энэ нь мөн агаарын суваг дахь ишийг шаантаг болно. Тодорхой дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайнаас хамааран тэдгээрийн удирдлагын систем нь механик эсвэл электрон байж болно.

Хэрэв загвар нь хөтөчийн кабелийг ашиглахтай холбоотой бол түүний бүрэн бүтэн байдал, ерөнхий байдал, хурцадмал байдлыг шалгах нь илүүц байх болно. Хамгаалагчийг янз бүрийн цахилгаан хөтөч эсвэл соленоид ашиглан удирдаж байгаа бол тэдгээрийг мультиметрээр шалгах нь зүйтэй. Хэрэв та мэдрэгчийн аль нэг нь эвдэрсэн гэж сэжиглэж байгаа бол түүнийг шинээр солих хэрэгтэй.

Холбогдох шинж тэмдгүүдийн дагуу уулзвар дахь оролтын хоолойд агаар алдагдаж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.

хөргөлтийн систем, тухайлбал термостат, насос гэх мэт элементүүдэд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Та термостатын буруу ажиллагааг зуухны буруугаар тодорхойлох нь гарцаагүй. Хэрэв шахуургатай холбоотой асуудал гарвал толбо эсвэл гадны дуу чимээ харагдах болно.

дүгнэлт

халаалтгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт богино хугацааны өндөр хурдтай байх нь хэвийн гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Мөн орчны температур бага байх тусам хурд нэмэгдэх тусам удаан үргэлжлэх болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв энэ хугацаа ойролцоогоор таван минут ба түүнээс дээш байвал халуун дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хурд нэмэгдэж байгаа бол энэ нь оношлогоо хийх шалтгаан болсон юм. Юуны өмнө та цахим хяналтын нэгжийн санах ойд алдаа байгаа эсэхийг сканнердах хэрэгтэй. Эдгээр нь сул зогсолтын хурд хянагч эсвэл дээр дурдсан мэдрэгчүүдийн алдаа байж болно. Хэрэв алдаа байхгүй бол дээр дурдсан зөвлөмжийн дагуу нэмэлт механик оношлогоо хийх шаардлагатай.