Туршилтын хөтөч VW T2 Bus L: Загас өгсөнд баярлалаа ...

2 жилийн ой нь ТXNUMX-т орж, "хуучин боловч алтан" тестийн цуглуулгад нэмж оруулах хангалттай ноцтой шалтгаан мэт санагдаж байна.

Оргил нь түүнийг авирахад л жинхэнэ оргил болдог. Хоёр дахь араанд шилжихийг оролдох үед энэ нь миний толгойд орж ирдэг зүйл юм. Энэ үйл явц урт бөгөөд бодох цаг хугацаа байна. Энэ удаа би дэлхийн оргил үеийг орхиж болохгүй гэж үү? Хурдны замаар тойрч гарахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй юм биш үү? Нөгөө талаар оргилууд миний эргэн тойронд байна. Би газарзүйн хичээлээсээ санаж байхдаа дор хаяж 6000 хавтгай дөрвөлжин км газар нутагтай Хар ойг гаталж байгаа бөгөөд хэрвээ би нүх бүрийг тойрон эргэлдэж эхэлбэл ...

Гэнэт, хоёр дахь араа нь механизмын буланд хаа нэгтээ бүрхүүлээс мөлхөхөөр шийджээ. Дарна уу! Т2 нь нуруугаа тэнийлгэж, булчингаа чангалж, боксчин ууртай бувтнахад 18% -ийн налалт хүртэл дээшлэв. Энэ ажил нь зориг, тэвчээр, нээлттэй тагийг шаарддаг. Оргил нь зөвхөн бүх зүйл сайхан дууссан гэж бодохоор хүн өөрийгөө хамгийн агуу бурхад руу түлхдэг гэж би боддог, яагаад би санадаг юм бүү мэд. Дараа нь салхины ил задгай тагийг нэвтлэн эдгээр төвөгтэй бодлуудыг толгойноос минь гаргалаа.

Голландын роман

Одоо нурууны эгц өндөр хадан цохионууд дээвэр дээгүүр шагайхад тэдний авирсан ангал руу доошоо ялагдалтай харан жинхэнэ уулчид шиг эргэн харж, бид хэрхэн энд ирснээ санах цаг болжээ. Энэ нь редакцад нэгэн төрлийн зан үйл болсон тул эхлээд энэхүү туршилтын хуулбарыг авах гэж үзсэн гайхалтай тарчлаануудын талаар ярилцъя. Чухамдаа бид VW-ийн Hanover вангийн хэлтэст өөр ажил дээр байсан бөгөөд ямар нэгэн байдлаар тэд ийм туршилтын автобус олж өгөх эсэхийг асуусан юм. Сонгодог VW Nutzfahrzeuge Oldtimer-ийн хөвгүүд бие бие рүүгээ харан "За, харцгаая" гэх мэт бувтнасаар биднийг хөлбөмбөгийн цэнгэлдэх хүрээлэнгийн дайтай танхимд аваачлаа. Тэд аварга том гүйдэг хаалгануудыг онгойлгож, таазанд T1, T2, T3, T4, T5-ээр дүүргэсэн өрөөг зааж, бидэнд тохирох зүйлийг олж харахыг уриалав.

Голландын VW импортлогч Бен Пон T70 автобусны санааг гаргаснаас хойш 1 жилийн дараа, хоёр дахь үеийн T50 үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш 2 жилийн дараа бид үзэхээр шийдсэн. Энэхүү ой нь бидэнд илүү дугуй мэт санагдсан тул бид дээжийг баярын бэлэг болгон зориулахаар шийдсэн.

Хэдэн өдрийн дараа "Мөнгөн загас" редакцийн гаражид бүх сүр жавхлангаараа цэцэглэв - "Silberfisch" гэж алдаршсан VW T2 Bus L тусгай загварын ховор хуулбар. Ар талдаа агаарын хөргөлттэй 1978 литрийн багтаамжтай боксер, том салдаг люкс, мөнгөн лакаар бүрсэн бүрээстэй T2-ийн үйлдвэрлэлд XNUMX онд люкс хувилбар гарсан.

Бид арын хэсэгт хөдөлгүүрийн тасалгааны жижиг бүрээсийг онгойлгож, дотор нь боксчин бөглөрсөн байхыг харж байна, энэ нь VW 1,7 загварын 411 литрийн багтаамжтай, дараа нь Порше инженерүүд түлш шахах системээр хурцалж, шахалтыг нэмэгдүүлсэн байна. Энэ харьцаа нь 300 куб метр ажлын эзэлхүүнээр нэмэгдэж, VW-Porsche 914 хөдөлгүүрт 100 морины хүчтэй болжээ. Манай T2 -т ийм аз жаргал байдаггүй, учир нь 43 морины хүчийг өгдөггүй хоёр Solex 95 PDSIT карбюратор, 70H бензин тохируулгатай цахилгаан системийг ашигладаг.

Одоо дотогшоо орцгооё. "Ачаалал" гэдэг нь энд маш зөв нэр томъёо юм, учир нь T2-ийн эхний эгнээний бригад нь асфальтаас нэг метрийн зайд урд тэнхлэгээс дээш байрладаг бөгөөд энэ нь дотоод эзэлхүүнийг ашиглахад ихээхэн нөлөөлдөг. Одоогийн VW Golf Variant нь T2-ээс урт бөгөөд өргөн цар хүрээтэй боловч есөн хүний ​​суудалтай купе, 1000 литр ачаа тээш, 871 кг ачааны багтаамжтай. Мэдээжийн хэрэг, энэ загвар нь тийм ч хор хөнөөлгүй дутагдалтай байсан бөгөөд үүнийг VW 1990 он хүртэл T4-тэй хамт засаж чадаагүй - урд талын мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд жолооч болон түүний хамтрагч биеийн үрчлээний салшгүй хэсэг болдог. Нөгөө талаас, T2 ба түүний 70 морины хүчтэй боксчин. ийм ноцтой асуудалд оролцох магадлал багатай.

Биднийг явахад нэлээн харанхуй хэвээр байна. Даргын дуу хоолой газар доорх гаражийг дүүргэж, фургон машин эхний араагаар дээш доош мөлхөж, автомат хаалга руу гүйх нь бидний ард дахин хаагдах нь тэр. Энэ хоёр дахь араа хаана байна? Хоёр дахь хэсгийг нимгэн арааны хөшүүргийн нүдээр, бараг гурван метрийн урттай хөшүүргийн цогц системээр хэрхэн утасдаж сурахад хагас өдөр шаардлагатай. Гэхдээ хөдөлгүүр нь маш их маневрлах чадвартай (1300-аас 3800 эрг / мин хооронд, эргэлтийн момент нь дор хаяж 125 Нм) бөгөөд зоригтойгоор гуравдугаарт ордог. Энэ нь биднийг үерт автсан, тийм ч хурдан биш өглөөний замын хөдөлгөөнд амархан орж болох зам руу авчирдаг. 100 км/цагийн хурднаас эхлэн атгах чадвар нь мэдэгдэхүйц буурч эхэлдэг бөгөөд энэ нь T2-ийн урд хэсэг нь сайн байдаг - гурван квадрат метр нь тоглоом биш юм.

Гэхдээ фургон дотор нь гайхалтай. Өндөр хурдтай жолоодох үед аэродинамикийн хүчтэй дуу чимээ гарах нь ердөө л ийм хурдтай хөдөлж чадахгүй учраас л байдаг. Урд талдаа зөөлөн савлуур, арын хэсэгт илүү намирсан тайван байдлыг зөөлрүүлсэн зөөлөн түдгэлзүүлэлтээр зорчих тохь тухыг эс тооцвол.

Нөгөөтэйгүүр, биеийн өндөр талууд болон хөдөлгүүрийн арын хэсгүүд нь салхинд хийсэх боломжийг олгодог тул T2-ийн зам дээрх зан үйлийг нэлээд уян хатан болгодог. Эхэндээ тэд жолооны хүрдний жижиг тохируулгуудын тусламжтайгаар харанхуй байдлыг зогсоохыг хичээдэг байсан ч удалгүй энэ нь боломжгүй гэдгийг ойлгодог. Жолоодлого нь үнэхээр хүнд бөгөөд шууд бус бөгөөд нарийвчлалгүй байдал нь жолооны хүрдний дөрөвний нэгийг аажмаар эргүүлж, дараа нь бүх зүйл болж эхэлдэг. Тиймээс хэзээ нэгэн цагт та эдгээр нарийн ширийн зүйлийг харахаа больж, фургон машинаа зүгээр орхино. 150 км яваад л бид баруун эгнээнд байсан тул бусад бүх зүйл хэтэрхий хөгийн болж хувирдаг.

Дээш ба доош

Бид Лаара нисэх онгоцны буудлын AMC туршилтын талбай дээр ирээд журмын дагуу эхлээд орон нутгийн шатахуун түгээх станц дээр зогсов. Дунджаар 12,8 л / 100 км-ийн хэрэглээтэй тул цэнэглэх нь удаан боловч микроавтобусаар явах нь танд цаг заваа зориулахыг хэдийнэ сургасан байна. Бид машин угаалгын газрыг дамжуулж, эцэст нь үндсэн хэсэгт хүрдэг. Жин нь 1379 килограмм жинтэй бөгөөд үүнээс 573 нь урд тэнхлэгт, 806 нь хойд тэнхлэгт байрладаг. Түүнчлэн хүлээгдэж буй том эргэлтийн тойргийг хэмжинэ (баруун талд 13,1 метр, зүүн талд 12,7 метр). Бид хэмжих төхөөрөмж дээр суугаад 2,4 км шууд туршилтын зам руу явлаа.

Нэгдүгээрт, бид кабин дахь дуу чимээний талаархи мэдээллийг авдаг - ийм зүйл байдаг. Дараа нь бид урд талдаа диск, арын бөмбөр бүхий тоормосны систем нь насанд тохирсон 100 метрийн зайд 47,5 км / цаг хурдтай тоормослохыг олж мэдээд хурдатгалыг хэмжихэд шилждэг. Арын дугуйнууд нь асфальтан дээр хатуу бэхлэгдсэн бөгөөд эхлээд T2 нь газраас холдохгүй байх шиг байна. Гэвч үүний дараа микроавтобус тэнгэрт 100 км/цагийн хурдтайгаар эцсийн цэг рүүгээ шийдэмгий хөдөлжээ. Үд дундын өмнөхөн бид замын төгсгөлийг тэнгэрийн хаяанд харж, удалгүй багажны дэлгэц дээр 100 гэсэн тоо гарч ирнэ.Энэ үеэс T2 хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү чимээгүй ойртож, үүний улмаас бид 120 км-т хүрдэг. Тоормослох сүүлчийн мөчийг алдахгүйн тулд цагийг хязгаарлана.

Зам дээрх зан үйлийн динамик туршилтууд байдаг - слалом, эгнээ солих. Тулгууруудын хоорондох эхний оролдлого зөвхөн хэсэгчлэн амжилттай болсон. Жолооны хүрднээс ирэх импульс эхлээд зөөлөн пүрш болон амортизатор T2-т нэвтэрч, бүрэн унтараагүй бол дугуй руу дамждаг бөгөөд энэ нь эргээд чиглэлээ өөрчлөх эсэхээ шийдэх ёстой. Ингээд фургон машин эргэх үед слалом дуусчээ. Хоёрдахь оролдлого нь хамаагүй дээр байсан бөгөөд үр дүнд нь T2 бараг нэгэн зэрэг дутуу болон хэт жолоодох хандлагатай болсон - урд дугуйнууд нь тангенциалаар гулсаж, арын дугуй нь эргэх радиусыг хаахыг хүссэн. Энэ нь итгэмээргүй мэт санагдаж болох ч фургон баганын хооронд 50,3 км/цагийн хурдтай исгэрэх үед ийм гайхамшиг тохиолддог. Ердийн хурдны зам дээр саад тотгороос зайлсхийхийг дуурайдаг эгнээ дараалсан өөрчлөлтөд микроавтобус нь 99,7 км/цаг хурдалдаг бөгөөд энэ нь T2-ийн давж чадах хамгийн дээд хурд юм. урт хугацаа. Гэхдээ бүү алдаарай - Мөнгөн загасны жолооч хэзээ ч удаан жолоодож байна эсвэл үнэхээр хуучин машин жолоодож байна гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Хотын захын хороололд шинэ машины хурдаар T2 дээр арай илүү урам зоригтой явах боломжтой бөгөөд хотод микроавтобус нь гайхалтай тав тухтай бөгөөд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй.

Одоо ч гэсэн өөр нэг рем өмнө нь байхад. Боксчин биднийг эхний эгц налуугаар түлхэж, тэгшилж, хурдыг нэмэгдүүлэв. Би гурав дахь руугаа эргэж байна - дараагийн зургаан километр ажиллах болно. Энэ үед уулын энгэр дагуух зам салхилж, баруун талд ёроолгүй ангал ангайж, зүүн талаараа олон зуун жилийн настай гацуур мод цухуйна. Энэ нь нарийхан, эгц, тэгш бус болж, харин T2 зоригтойгоор урагшилж, ойгоос гарч, бидний өмнө байгаа тэнгэрийн хаяа метр өнгөрөх тусам дахин өргөжиж байна. Бид уулын хяр дээрх машины зогсоол дээр зогсоод эргэн тойрноо харна. Хаа нэгтээ доошоо тал газар байх ба энд, орой дээр, том оргил дээр жижиг тэрэг байдаг.

Оргил нь таныг авирахад л жинхэнэ оргил болдог бөгөөд А цэгээс Б цэг хүртэл зөөж чаддаг чадвараараа бус, харин танд байнга сэтгэгдэл төрүүлж чаддаг авьяас чадвараараа л тэр машин үнэхээр том машин болдог. Баяртай Т2, загасанд баярлалаа!

Текст: Себастиан Ренц

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

үнэлгээ

VW T2 автобус L

Дахиад л бид таван одтой болсондоо харамсаж байна ... Тиймээс T2 нь сансрын орон зайг ашигласны нэг, бэлэг тэмдгийн шинжтэй, гуйвшгүй боксчинд нэг, тааламжтай компанид хоёр, төрсөн өдрөөр нь нэгийг нь авдаг.

Бие махбодь

+ Гайхамшигтай 7,8 м2 талбай, найман хүртэлх хиймэл дагуул байрлуулах өрөө. Хүүхдүүдийн тухай ярихад TXNUMX тэднийг ойр байлгаж чаддаг боловч ерөнхий хүрээнээс гадуур байдаг.

Жижиг арын таг нь хэт хүнд зүйлийг өргөх хүсэл, аюулаас сэргийлдэг

Хөдөлгүүр нь ачаа тээшийг дулаан байлгадаг

Шабадабадубын гүйдэг хаалга онгойж хаагдах чимээ.

Тайтгарал

+ Маш тохь тухтай түдгэлзүүлэлт

Өндөр хурдтай аэродинамик дуу чимээ энд томоохон асуудал болж чадахгүй.

Хүнд жолоодлогын ачаар жолоочийн булчин чангардаг

Хөдөлгүүр / дамжуулалт

+ Боксын маш уян хатан хөдөлгүүр

Дөрвөн төгс араа ...

- ... хэрвээ чи тэднийг цохисон бол

Аялал жуулчлалын зан байдал

+ Сонирхолтой шууд бус хяналт

Слаломын хувьд нэгэн зэрэг дутуу дулимаг, хэт хэтрүүлэх хандлагыг мэдрэх боломжтой.

Хажуу талын биеийн чичиргээ нь бага хурдтай увидас нэмж өгдөг

аюулгүй байдал

+ Тоормосыг тааруулах

Унаач хүний ​​өвдөг нь бүдгэрсэн бүс болж чаддаг нь жолоодлогыг хянахад хувь нэмэр оруулдаг.

экологи

+ Та хүрээлэн буй орчныг цонх, люкээр дамжуулан үзэх боломжтой

Тээврийн зорчигчийн хямд өртөг

Зардал

+ Энэ нь найз нөхдийнхөө дунд яригдах ноцтой сэдэв байх ёсгүй

Т2 улам бүр үнэ цэнэтэй болж байна (эзэмшигчдэд)

– T2 илүү үнэтэй болдог (авахыг хүссэн хүмүүст)

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

VW T2 автобус L
Ажлын хэмжээ	1970 cc см
Эрчим хүчний	51 кВт (70 морины хүчтэй) 4200 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	140 Нм-ийг 2800 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	22,3 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	47,5 м
Хамгийн их хурд	127 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	12,8 л / 100 км
Үндсэн үнэ	19 DM (495)