Туршилтын хөтөч VW Multivan, Mercedes V 300d, Opel Zafira: урт хугацааны үйлчилгээ

Том гэр бүл, том компанид зориулсан гурван цэлгэр зорчигч саун

VW-ийн ажилтнууд өөрсдийн санаагаа илэрхийлэх нь чухал байсан бололтой. Тиймээс шинэчлэлийн дараа VW автобусыг T6.1 гэж нэрлэсэн. Загварыг бага зэрэг шинэчлэх нь шинэ загвартай тэмцэхэд хангалттай юу? Opel Zafira Life болон шинэ сэргэг Mercedes V-Class-ыг хүчирхэг дизель фургонуудын харьцуулсан туршилтаар хийсэн үү? Бид хараахан олж мэдээгүй байгаа тул ачаагаа бэлдээд явцгаая.

Өө, олон жилийн дараа бид чамайг ямар нэг зүйлээр гайхшруулж чадвал ямар сайхан байх бол. Телевизийн тоглоом шиг асуулт асуухыг хичээцгээе: Холбооны канцлер, Таитигийн албан ёсны шашин болох вуду эсвэл одоогийн VW Multivan - хэн хамгийн удаан засгийн эрхэнд байна вэ? Тийм ээ, вуду болон Мультиван хоёрын хооронд ширүүн өрсөлдөөн өрнөсөн бөгөөд Герхард Шрөдер эхлэхэд тэрээр дахин хоёр жил канцлераар ажилласан. Учир нь T6.1 хэмээх сайжруулсан хувилбар нь хүртэл 5 оны T2003 дээр суурилсан. Энэхүү суурь нь хэр удаан үргэлжилсэн нь T5 нь 2003 оны 2020-р сард Мексикийн угсралтын шугамаас гарч ирсэн хожуу үеийн "яст мэлхий" байсан нь T5/6/6.1 нь 1 оны 1950-р сард T1967 (208–3)-ийг гүйцэж түрүүлэх хүртэл тодорхой харагдаж байна. 2 сарын үйлдвэрлэлийн хугацаатай энэ нь залгамжлагчгүй VW-ийн хамгийн их үйлдвэрлэгдсэн автобус болно. Яагаад залгамжлагч байхгүй гэж? - Учир нь T2013 гарч ирэхэд TXNUMX Бразил руу цагаачилж, XNUMX он хүртэл тэнд үйлдвэрлэгдсэн).

Multivan-ийн ард ирээдүй гэхээсээ илүү өнгөрсөн зүйл байгаа бололтой. Эсвэл тэр олон жилийн туршид төгс төгөлдөрт хүрэх төлөвшилд хүрсэн үү? Бид үүнийг түүний хамгийн залуу бөгөөд ширүүн өрсөлдөгчид болох насанд хүрэгчдийн Zafira Life фургон болон шинээр зохион бүтээгдсэн V-Class-ын эсрэг хийсэн жишиг шалгалтаар тодорхой харуулах болно. Гурван загвар нь хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцагтай.

V ангиллын "Аденауэр" фургонууд

Үнэн бол VW T1-ийн үед "Мерседес 300" гэсэн нэр илүү сонсогдож байсан - канцлер ийм машин жолоодож байсан тул өнөөдөр "Аденауэр" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ өнөөдөр ч гэсэн 300 нь үнэхээр гайхалтай дүр төрхтэй байдаг - ялангуяа V 300 d-ийн тухай ярихад. Өргөтгөсөн хувилбарт энэ нь бусад хоёр загвараас 5,14 м - 20 см-ээр нэмэгддэг. Энэ нь дотоод орон зайн хувьд тийм ч чухал давуу талыг өгөхгүй байгаагийн шалтгаан нь V ангиллын хөдөлгүүр нь уртааш байрлалтай байдаг, учир нь цорын ганц хөтөч нь гурван чадлын түвшний шинэ OM 654 юм. 300 хоногийн турш дизель хөдөлгүүр нь 239 морины хүчтэй. ба 530 Нм - 2500 бар даралтаар ажилладаг Common Rail шахах системийн идэвхтэй тусламжтайгаар. Үүнээс гадна Мерседес одоо хөдөлгүүрийг есөн шатлалт автомат машинтай хослуулж байна. Үгүй бол загварыг шинэчлэх нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлт авчирсангүй - энэ нь "улаан гиацинт" шинэ өнгийг "хүчтэй сэтгэл хөдлөлийн өргөлт" болгон хэвлэлд танилцуулсан байх.

Гэхдээ нөгөө талаас V ангиллын хувьд олон зүйл сайн байсан. Энэхүү загвар нь Multivan-оос долоон сантиметрээр богино төдийгүй суудлын автомашинтай адилхан юм. Дотор нь тансаг зочны өрөөний дэгжин байдлаар чимэглэгдсэн бөгөөд тусдаа дөрвөн түшлэгтэй сандал нь урт нурууны тавилга болжээ. Цонхнуудын урд талын агаарын хөшигний улмаас тэдгээрийн уртааш нүүлгэн шилжүүлэлт нь зөвхөн нарийн хүрээнд боломжтой боловч зарим хүчин чармайлтаар суудлыг бүрэн дахин нэгтгэх эсвэл хасах боломжтой. Гэсэн хэдий ч, тохируулгатай арын түшлэгтэй ч гэсэн тэд харагдаж байгаа шигээ тохь тухгүй байдаг.

Гайхамшигтай том (1030 л) ачааллыг тусгаарлах завсрын шалан дээр нэвтрэх боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд арын хаалганы нээлтийн цонх өөрөө үлджээ. Туслахуудын армадаа бага зэрэг зэвсэглэсэн боловч мэдээлэл, зугаа цэнгээний системийн нэгэн адил одоогийн, хуучирсан функцийг хянах схемийн дагуу зохион байгуулагдсаар байна. Эерэг утгаараа он жилүүдийн төлөвшил нь материал, хийцийн өндөр, удаан эдэлгээтэй чанараар илэрдэг.

Гэх мэтээр - бүгд эвтэй байдаг. Гүйдэг хаалганууд автоматаар хаагдаж, гал асаах түлхүүрийг эргүүлнэ. Тийм ээ, дизель нь ширүүн дуугаар мэдрэгддэг, гэхдээ хамгийн гол нь автомат хурдны хайрцгаар нарийн шилжилтээр удирддаг зогсолтгүй зан чанараараа мэдрэгддэг. Ачаа ихтэй урт аялал нь V 300 d-ийн жинхэнэ элемент юм - энэ нь мэдэгдэхүйц арын чимээ шуугианыг үл харгалзан гэрэлтдэг. Нөхөрсөг тохиргооны ачаар явах эд анги нь овойлтонд сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд зөвхөн хучилтын хүчтэй давалгаан дээр арын тэнхлэгт их ачаалалтай тогшиж эхэлдэг.

Хэдийгээр энэ нь булангуудад их хэмжээний биеийн хөдөлгөөнийг харуулдаг ч том фургон нь туслах замууд дээр аялах боломжтой. Сайн эргэх холбоо бүхий гөлгөр мэдрэмжтэй жолоодлогын системийн ачаар нарийн зам дээр нарийн чиглүүлж жолоодох боломжтой. Зөвхөн зогсоол дээр, өрсөлдөгчидтэйгээ адил фургон нь энэ хэмжээ, үнийн ангилалд хүлээгдэж буй түвшинд хүрч чаддаггүй. Үнийн талаар ярьсны дараа - тохиргоог харгалзан үзвэл Мерседес үнэ нь VW-ээс арай доогуур боловч Опел үнээс маш өндөр байгаа тул 9,0 CU-д арай өндөр өртөгтэй (100 л / 300 км) дурдах шаардлагагүй болно.

Зафира амьдрал: Хэмжээ нь туршлагатай

Энэхүү харьцуулах туршилтанд VW маркийн автомашин Опелийн төлөөлөгчөөс хэр үнэтэй вэ? Бид танд энэ дансыг хийсэн. Хэрэв та таван хүүхэдтэй бол энэ хэмжээ нь хүүхдийн тэтгэлэгт (мэдээж Германд) 20 сар, эсвэл 21 еврогоос дээш байна. Үүнээс гадна Зафир сайн хүүхдийн өрөөтэй. 000 жил, гурван үеийн дараа загвар нь өөрийгөө шинээр бүтээсэн боловч сайн дураараа биш юм. Ямар ч тохиолдолд Toyota Proace-ийн нэгэн адил энэ нь PSA-ийн Peugeot Traveller, Citroën Spacetourer тээврийн хос дээр суурилсан бөгөөд статус, үнийн хувьд Multivan болон V ангиллаас хамаагүй доогуур байна.

Дотор нь нийгмийн дур булаам дутмаг байж болох ч үүний оронд Life хэд хэдэн ухаалаг нарийн ширийн зүйлийг санал болгож байна: арын цонх нь тусдаа нээгддэг, гүйдэг хаалганууд нь хөлийг босгоноос доош буулгаснаар идэвхжүүлдэг цахилгаан механизмаар ажилладаг. Тусдаа суудал болон нийтлэг арын суудал нь цоожны байрлалд амархан гулсаж, салгахад хялбар байдаг. Хоёрдахь эгнээний ширээ нь бага зэрэг тогтворгүй бөгөөд үүнээс том хүүхдүүд ч гэсэн дурлах болно - панорамик шилэн дээвэртэй адилхан.

Энэ нь дэгжин харагддаггүй ч өдөр тутмын амьдралдаа маш сайн ажилладаг. Мөн зарим бүдүүлэг байдал - надад итгээрэй, асуудлыг мэддэг хүнд (зохиогч нь нэг хүүхдэд 853 евро авдаг - ред. тэмдэглэл) - том гэр бүлд зориулсан машинд суух нь илүүц биш юм. Жолоочийн туслах хэрэгсэл нь зориулалтын дагуу ажилладаг боловч үргэлж асуудалгүй ажилладаг. Zafira нь V 317 d-ээс 300 кг хөнгөн, 177 морины хүчтэй, 400 Нм сайн дулаалгатай, хэмнэлттэй (8,5 л/100 км) хөдөлгүүр байхад л хангалттай. Гэсэн хэдий ч үүний нэг шалтгаан нь гөлгөр, нарийвчлалтай автомат, юуны түрүүнд түдгэлзүүлэлт нь илүү тайван жолоодлогын хэв маягийг илүүд үздэг.

Учир нь эргэх нь яг Зафирагийн үүрэг биш юм. Тэдгээрийг дайран өнгөрөхөд энэ нь хөгшрөлтийн нарийвчлалтайгаар эргэлддэг бөгөөд шууд бус жолоодлогын системд бараг ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Биеийн хүчтэй чичиргээ нь тав тухыг бууруулж, зорчигчдыг далайн өвчинд тэсвэргүй болсондоо харамсдаг. Түдгэлзүүлэлтийн тав тух нь нэлээд хэвийн бөгөөд замын аюулгүй байдлын хувьд бусадтай адил тайлбарууд нь зөвхөн шийдэмгий бус тоормостой холбоотой байдаг.

Multivan T6.1: тохируулах цэг

Магадгүй 2018 оны 39-р сард VW болон Mercedes-ийн төлөөлөгчид тусгай баяр ёслол тэмдэглэхээр уулзсан байх. Улмаар мөнхийн G-Class 16 жилийн карьераа өндөрлөж, Мультиван герман автомашинуудын дунд ахмад үүрэг гүйцэтгэв. T6.1 нь 5 жилийн турш хийсэн бааз нь дотоод орон зайн хувьд давуу талтай болохыг харуулж байна. Мултиван нь гомологлох үед T10 хэвээр байсан тул явган зорчигчдыг хамгаалах шинэ журмыг дагаж мөрдөх шаардлагагүй хэвээр байна. Мэргэжилтэн-хөгжүүлэгчид янз бүрийн зүйл ярьдаг боловч илүү хатуу шаардлагыг дагаж мөрдөхийн тулд зорчигчдын тасалгаанаас холдох урд талын үйрмэг бүсийг 20-XNUMX сантиметрээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно.

Тиймээс Zafira нь арай илүү зорчигчийн зайг санал болгодог бол Multivan нь илүү их ачаа тээштэй. Нэмж дурдахад, энэ нь тансаг тавилгатай - гурав дахь эгнээнд асар том, зузаан, маш тухтай сугалах буйдан, дунд нь эргэдэг бие даасан суудалтай. Арын бүх тавилгаыг зөөж, бүхэлд нь авч хаях боломжтой. Гэсэн хэдий ч та энэ үйлдлийг маш их баяр баясгалантайгаар хийсэн ч удалгүй эртний гал тогооны өрөөний шүүгээг нарийхан арын шатаар өгсөж, хуучин байшингийн гуравдугаар давхарт авирах нь үнэхээр тайвшрах болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх болно.

Multivan модернизаци

Тиймээс энэ талаар загвараа шинэчлэх нь юу ч өөрчлөгдөөгүй; дотоод бүтцийн үндсэн уян хатан байдал хадгалагдана. 3 онд гарсан анхны Multivan T1985 загвараас хойш түүний онцлох зүйл бол нурууг унтлагын өрөө болгон хувиргах явдал байсан ч энэ оргил үеийг дотоод засал чимэглэлд бараг ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч хяналтын самбар нь шинэ юм.

Энд хэрэглэгчийн хүсэлтээр төхөөрөмжүүдийг дижитал хэлбэрээр харуулах боломжтой бөгөөд мөн өргөн хүрээний холболтын сонголт бүхий шинэ мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем бий. Гэсэн хэдий ч энэ хоёр тохиолдолд функцын удирдлага тийм ч их ашиг тусаа өгөөгүй бөгөөд нээлттэй тавиур, цухуйсан агааржуулалтын нүх, хатуу хуванцар зэрэг нь өөрчлөгдсөн хяналтын самбараас чанарын сэтгэгдэл төрүүлсэнгүй.

Гэхдээ урт удаан аялалд зориулж Multivan-ийн өндөр тохилог суудалд суудаг шиг сүр жавхлантай машин байдаггүй. V-Class-ийн нэгэн адил энэ нь одоогоор зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй. Хоёр турбо цэнэглэгчтэй хамгийн хүчирхэг хувилбарт хоёр литрийн дизель хөдөлгүүр нь 199 морины хүчтэй. ба 450 Нм, эрч хүчтэй даруу зан, бүдүүлэг зан чанараараа онцлог боловч хамгийн их хэрэглээ нь 9,4 л / 100 км. Энэхүү том, хүнд биетэй бол хурдны зам дээр өндөр хурдтай явахад хэрэглээ нь ялангуяа өндөр болдог - VW автобусны анхны дизель түлшний үед хэн ч тулгарч байгаагүй асуудал - 50 морины хүчтэй. T3-д.

Үе үеийн туршид танхай хүн жолоодох, аялах өвөрмөц хэв маягаа хадгалсаар ирсэн. Тэрээр үргэлж сайн харьцахаас илүү тайтгарлыг эрхэмлэдэг байжээ. Одоо дасан зохицох хаалт, цахилгаан механик жолоодлоготой тул Мультиван энэ хоёрыг нэгтгэхийг зорьж байна. Юу болоод байна? Суспенз нь дарангуйлалтайгаар хариу үйлдэл үзүүлсээр байгаа бөгөөд хүнд цохилтыг ч сайн шингээж чаддаг бөгөөд хойд тэнхлэгээс зөвхөн богино, хатуу цохилтыг дамжуулдаг.

Илүү чухал зүйл бол харьцах ялгаа юм - Гэсэн хэдий ч T6.1 чиглэлийг хэрхэн өөрчлөх талаар хэтэрхий олон илэрхийлэл байдаг. Гэхдээ булангуудад урд тэнхлэгээ сунгахад хэцүү байдаг, энэ нь илүү төвийг сахисан, бие багатай, илүү аюулгүй, илүү хурдан хөдөлдөг, учир нь шинэ жолооны систем нь илүү нарийвчлалтай болгодог. Үүний зэрэгцээ эгнээ хөтлөх туслах, идэвхтэй зогсоолын туслах, чиргүүлийн маневрыг дэмжих зэрэг орчин үеийн жолоочийн туслах системийг ажиллуулах урьдчилсан нөхцөл шаардлагатай.

Туслах сайжруулалт нь тийм ч шинэ биш Multivan T6.1-ийн хамгийн чухал дэвшилтүүдийн нэг юм. Ирэх жил өөр T7 гарч ирэхэд хэр удаан үйлчилгээнд байх вэ? Тэдний хэлснээр дараагийн мэдэгдэл хүртэл.

дүгнэлт

1. Мерседес (400 оноо)Хүчирхэг хөдөлгүүр нь чухал хүчин зүйл болох нь ойлгомжтой, гэхдээ үүнээс ч илүү чухал зүйл бол бүхэл бүтэн туслахууд, уян хатан интерьерийн хатуу дэгжин байдал юм. Дээрээс нь V нь бага зэрэг зохицуулах чадвартай - өндөр үнээр.

2. VW (391 оноо)Өндөр үнэ? Олон талаараа энэ нь Multivan-ийн онцлог шинж чанар бөгөөд энэ нь урьдын адил сайн байсан ч сайжирсангүй. Туслахууд, уян хатан байдал, тав тухтай байдал - хамгийн дээд зэрэглэлийн. Нэлээд цайвар - материалын чанар.

3. Опел (378 оноо)Энэ нь хамаагүй хямд тул буруу харьцах нь хэний ч санаа зовох зүйл биш юм. Маш цэлгэр, баялаг тоноглолтой, сайхан мотортой - гэхдээ чанар, нэр хүнд нь ердөө л доод ангиасаа байна.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Ахим Хартманн