VW Golf GTE - тамирчны гентэй эрлийз
1976 онд хязгаарлагдмал тооны Golf GTI зах зээлд гарах үед энэ нь худалдан авагчдын сонирхлыг маш ихээр татна гэж хэн ч бодоогүй бөгөөд Гран Турисмо шахуурга нь Volkswagen-ийн санал болгож буй байнгын хэрэгсэл болно. Зургаан үе, бараг дөч гаруй жилийн дараа GTI/GTD хосод GTE хэмээх залуу эко ах нэгдэв.
Дунджаас дээш үзүүлэлттэй, арьс өнгөөр ялгаварлан гадуурхсан дүр төрх нь GTI болон GTD загваруудыг гольфын загвараас юугаараа ялгаатай болохыг тайлбарлах хамгийн хялбар арга байж магадгүй юм. Golf Hybrid-ийг анх харахад GTE нь төгс тохирохыг харуулж байна. Golf GT болон e-Golf-ийн онцлогуудыг хослуулсан урд талын хэсгийг нь хараарай. Эндээс ялгарах хамгийн онцлог нь C хэлбэрийн LED өдрийн гэрэл, GTE тэмдэг, сараалж дээрх цэнхэр судал юм. Сургасан нүд нь сараалж дээрх дугуй VW лого бага зэрэг цухуйж байгааг анзаарах болно. Энэ бүхэн доор нуугдсан батерейг цэнэглэх холбогчдод талархаж байна.
Динамик дүрсийг энэ загварт тусгайлан зориулж бүтээсэн 16", 17" эсвэл 18" дугуйгаар дүүргэсэн. Машины арын хэсэг нь LED гэрэл, давхар хром яндангаар ялгагдана. Энэ бүхэн нь GTI-г санагдуулдаг, гэхдээ энд хаа сайгүй байдаг улаан өнгийн оронд бид цэнхэр өнгөөр харьцаж байна. Цэнхэр бол VW-ийн хэлснээр цахилгаан хөдөлгөөний өнгө юм. Тоёота ч гэсэн. Самсунг, Apple хоёрын жишгээр бид патентын дайны гэрч болох болов уу? Ялангуяа Тоёота өнөөг хүртэл ноёрхсон талбарт VW орж ирж байна.
GTE-ийн дотоод засал нь мөн GT загваруудаас санаа авсан. Цэнхэр алаг даавуугаар ороосон өвөрмөц шанагатай суудал, хавтгай гурван талт жолооны хүрд, цэнхэр өнгийн гоёл чимэглэл нь хамгийн түрүүнд анхаарал татдаг. Хөнгөн цагаан хэрэглүүр, хар өнгөлгөө болон орчны гэрэлтүүлэг, 6,5 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцийн Composition Media мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь стандарт юм. Volkswagen нь бусад үйлдвэрлэгчдийн жишээг дагаж гибридийнхээ үндсэн тохиргоонд хэмнэлт гаргадаггүй гэж бид хэлж чадна. Энэ төрлийн машины үнэ хямд биш учраас надад таалагдаж байгаа зүйл бол энэ юм.
Golf GTE-ийн бүрээс дор хоёр эрчим хүчний нэгж байдаг. Эхнийх нь 1.4 морины хүчтэй шууд шахалттай 150 TSI турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр юм. (250 Нм). Энэ нь 102 морины хүчтэй цахилгаан мотортой ажилладаг. (хамгийн их эргэлтийн момент 330 Нм). Энэхүү тандемын системийн гаралт нь 204 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь халуун бөгстэй авсаархан машины хувьд нэлээд нэр хүндтэй юм.
Golf GTE-ийн цахилгаан мотор нь арын суудлын урд шалан дээр байрлах 8,7 кВт.цаг өндөр хүчдэлийн батерейгаар тэжээгддэг. Энэхүү шийдлийн ачаар зорчигчийн тасалгаа болон ачаа тээшний тасалгааны зай хязгаарлагдахгүй. Гэсэн хэдий ч энэ машин нь бензин хөдөлгүүртэй хоёр хүний суудалтай хувилбараас хамаагүй хүнд бөгөөд бараг 250 кг жинтэй юм.
Шингэн хөргөлттэй лити-ион батерей нь найман модулиас бүрдэх бөгөөд тус бүр нь арван хоёр өндөр хүчдэлийн электроникийн эсийг агуулдаг. Тэд хамтдаа цэнэгийн түвшнээс хамааран 250-аас 400 В хүчдэл өгдөг. Volkswagen батерейг найман жил буюу 160 жилээр баталгаажуулдаг. километр. Харамсалтай нь элэгдсэн эд ангиудыг солих боломж болон холбогдох зардлын талаарх мэдээлэл бидэнд ирээгүй байна.
Golf GTE зайг гаднаас цэнэглэх хоёр арга бий. Эхнийх нь гүйдлийг 230 В-ын залгуураас стандартаар нийлүүлсэн холбогч кабелиар хангадаг гэж үздэг бөгөөд энэ тохиолдолд батерейг бүрэн цэнэглэхэд (2,3 кВт-ын хүчин чадалтай) гурван цаг 45 минут шаардагдана. Сонголт болгон VW нь 3,6 кВт Wallbox цэнэглэх станцыг санал болгож байна. Цэнэглэх хугацаа хоёр цаг 15 минут болж буурсан.
Golf GTE нь 6 шатлалт DSG хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд эрлийз жолоодлогын хэрэгцээнд нийцүүлэн өөрчилсөн. Энэ нь хоёр хөдөлгүүрийн хооронд байрлах нэмэлт шүүрч авах замаар ялгагдана. Энэ бүхэн нь боломжтой бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг урд талын тэнхлэгээс салгах боломжийг олгодог.
Golf GTE-ээр аялахдаа бид урьдчилан тохируулсан таван үйлдлийн горимоос сонгох боломжтой. Машин нь ихэвчлэн E гэж нэрлэгддэг цахилгаан тэг ялгаруулах горимд ажилладаг бөгөөд дараа нь зөвхөн цахилгаан моторыг ашигладаг. Гольфын GTE нь зөвхөн батарейнд хуримтлагдсан энергийг ашиглан хүрч чадах хамгийн дээд зай нь 50 км, дээд хурд нь 130 км/цаг юм. Практикт туршилтын явцад компьютер 30 км-ийн зайг харуулсан бөгөөд энэ нь зарласан хэмжээнээс хамаагүй бага юм.
Battery Hold горим нь цахилгаан горимыг идэвхгүй болгож, GTE-г ердийн эрлийз болгон хувиргадаг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол хоёр хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг солино. Эрчим хүчний удирдлагын систем нь зайны цэнэгийг тогтмол дундаж түвшинд байлгадаг. Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийг ашиглан бид дараах горимуудыг сонгох боломжтой: Hybrid Auto болон Battery Charge. Эхнийх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эрчимтэй дэмжихийн тулд зайны энергийг ашигладаг бол хоёр дахь нь аль болох богино хугацаанд эсийг бүрэн цэнэглэхийг оролдох болно.
Дээрх бүх сонголтууд нь Golf GTE-г хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй, уламжлалт эрлийз машин болгодог. Тэгвэл GT-ийн бусад сонголтууд хаана байна вэ? Хэрэв бид эрлийз гольфын хүчийг бүрэн ашиглахыг хүсвэл GTE горимыг эхлүүлэх ёстой. Энэ нь биднийг халуухан байдалд байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Хурдасгагч дөрөө нь хөдөлгүүрүүдэд илүү динамик хөдөлж, жолоодлого нь чангарч, замыг илүү сайн мэдрэх болно. Бидний мэдэлд 204 морины хүчтэй байх болно. хүч, 350 Нм эргүүлэх хүч, бид GTI хөдөлгүүрийн дууг сонсох болно. Харамсалтай нь энэ нь хийн турбины яндангаас биш чанга яригчаас гардаг. Тааламжтай хэдий ч бага зэрэг урам хугарах зүйл бол жинхэнэ спортлог яндангийн шинж чанар бүхий чичиргээний дутагдал юм. Тайвшруулах үүднээс бид эхний "зуу"-д 7,6 секундэд хүрэх бөгөөд бидний явах хамгийн дээд хурд нь 222 км / цаг юм. Түүний толгойг таслах боломжгүй юм шиг санагдаж байгаа ч бид зам дээр хэдэн өрсөлдөгчийнхөө хамрыг цохих цаг гарна.
Жетта бол миний туршиж үзэх боломж олдсон VW тэмдэгтэй анхны бөгөөд сүүлчийн эрлийз байсан. Голдуу Америкийн зах зээлд зориулагдсан энэ машин надад тийм ч их таалагдсангүй. Тиймээс би гольф руу ороход Германчууд Тоёотатай өрсөлдөх гэж наранд зээтүү авахгүй байх вий гэж айж байсан. VW лого бүхий эрлийз машин худалдаж авахыг хэрэглэгчдэд итгүүлэхийн тулд дизайнерууд япончуудын санал болгож байснаас хамаагүй илүү машин бүтээх шаардлагатай болсон. Тийм ч учраас байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн сэтгэлд нийцэх төдийгүй моторжуулалтад дуртай хүн бүрт жолооны таашаал өгөх загварыг бүтээхээр шийдсэн. Тиймээс Golf GTE-ийн өндөр хүчин чадал, хурдан DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцаг эсвэл дээр дурдсан дуу авианы хялбаршуулагч. Энэ бүхэн нь гадна болон дотор аль алиныг нь спортлог харагдуулдаг. Энэхүү эрлийз сурталчилгааны санаа хэрэгжих болов уу? Удахгүй мэдэх болно.
Та Golf GTE-д дуртай юу? Үүнийг олж мэдэх хамгийн сайн арга бол жолоодох явдал юм. Үнэн хэрэгтээ "жолоодох" гэж хэлэх нь дээр, учир нь надад GTE-ийн хамгийн түрүүнд таалагдсан зүйл бол гоёмсог контуртай, тав тухтай шанагатай суудал байсан. Хэрэв танд өөр үеийн гольф жолоодох боломж олдсон бол GTE-д гэртээ байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Эргономик нь шинэ гольфын дотоод засал чимэглэлийн гол давуу талуудын нэг бөгөөд үүнийг сайшаах ёстой. GTE-д цаг нь хамгийн том ялгаа юм - энд тахометрийн оронд гэж нэрлэгддэг. Эрчим хүчний тоолуур эсвэл цахилгаан тоолуур. Энэ нь жолоочийн жолоодлогын хэв маяг нь системийн ачаалалд хэрхэн нөлөөлж байгааг бодит цаг хугацаанд нь мэдээлдэг.
Бид замдаа явж байна. Golf GTE нь бүрэн цэнэглэгдсэн зайтай бол цахилгаан горимд ажиллах болно. Энэ нь зогсоолын маневрууд бүрэн чимээгүй байна гэсэн үг юм. Зөвхөн хөдөлгөөнийг динамик оруулах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлүүлдэг. Үйлдлийн горимуудын хооронд шилжих, түүнчлэн араа солих нь маш жигд бөгөөд жолоочийн хувьд бараг мэдрэгддэггүй. Гольфын GTE нь хэдийгээр энгийн машинуудаас хүнд ч гэсэн унадаг. GTE бол зүгээр л шууд аварга гэж бодож байгаа хүн буруу юм, учир нь өнцөг булан нь GTE-ийн хамгийн шилдэг тоглоомуудын нэг юм. Түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг үр дүнтэй, чимээгүйхэн барьж, машиныг сонгосон замаас хазайлгахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд хатуу бие нь өөртөө итгэх итгэлийг өгдөг.
Golf GTE ирэх жил хүртэл дотоодын үзэсгэлэнгийн танхимд худалдаанд гарахгүй. Энэ нь импортлогч эрлийз авсаархан фургоны үнийг хараахан тодорхойлоогүйн шалтгаан байж болох юм. Гэсэн хэдий ч энэ хэдэн сарыг тэвчихэд хэцүү байвал та үргэлж манай баруун хилийг давж чадна. Германд Golf GTE 36 еврогийн үнэтэй. GTI ба GTD загваруудын үнийн жагсаалтад дүн шинжилгээ хийснээр манай үзэсгэлэнгийн танхимд байгаа GTE-ийн үнэ ойролцоогоор 900 злотоос эхэлнэ гэж бид дүгнэж болно. Энэ нь сайн тоноглогдсон GTI болон Golf R-тэй бараг тэнцэх хэмжээний мөнгө төлөх тухай юм. Польшид татварын ямар нэгэн хөнгөлөлт байхгүйгээс харахад GTE зах зээлд хит болно гэж найдах хэцүү. . Гэсэн хэдий ч үүнийг зогсоох нь арай хэтрүүлсэн хэрэг болно, учир нь GTE нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс худалдан авагчдад таалагдах нэг том давуу талтай юм. Тэр зүгээр л гольф.
