Үргэлж бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, өөрөөр хэлбэл 4×4 хөтлөгчтэй системийн тойм

Өнгөрсөн 20 жилийн хугацаанд 4×4 хөтөч нь маш сайн карьер хийсэн. Тэрээр жийп машинаас суудлын автомашин руу шилжсэн. Хоёр тэнхлэг хөтлөх системийн талаархи манай гарын авлагыг уншина уу.

4 × 4 гэж товчилсон дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь голчлон бартаат замын тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой байдаг. Үүний үүрэг бол зүтгүүрийг сайжруулах гэх мэт. бартаат замын эр зориг, i.e. саад бэрхшээлийг даван туулах чадвар. 4х4 хөтөч нь ердийн машин эсвэл жийп машинд ижил үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд бид улс хоорондын илүү сайн ур чадварын тухай яриагүй, харин гулсах боломжийг багасгах тухай, өөрөөр хэлбэл. мөн замын бариулыг сайжруулах талаар.

Мөн үзнэ үү: 4 × 4 дискний төрөл - гэрэл зураг

Гэсэн хэдий ч "4×4 жолоодох" хамтын нэр томъёоны дор олон төрлийн шийдэл, системүүд нуугдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

– 4×4 хөтөч нь сонгодог бартаат замын машин, бартаат замын тээврийн хэрэгсэл, энгийн суудлын автомашинд өөр өөрөөр ажилладаг гэж бартаат замын машин, бартаат замын хэв маягт дуртай Томаш Будный тайлбарлав.

Энэхүү шийдлийн суудлын автомашинд улам бүр түгээмэл болж байгаа нь голчлон Субару, Ауди гэсэн хоёр брэндээс үүдэлтэй. Ялангуяа сүүлийн тохиолдолд Германы үйлдвэрлэгчийн өмчийн шийдэл болох quattro нэр нь өөрийгөө сайн нотолсон.

– Quattro drive нь одоо Audi брэнд болсон. Загвараас хамааран өөр өөр технологийн шийдлүүдийг ашигладаг. Одоогийн байдлаар дөрөв дэх Audi машин бүр quattro хувилбараар зарагдаж байна гэж Аудигийн Польшийн төлөөлөгч Кулчик Трейдекс компанийн сургалтын албаны дарга доктор Гжегорз Ласковски хэлэв.

Залгууртай хөтөч

Бартаат замын тээврийн хэрэгсэлд XNUMX тэнхлэг хөтлөх систем нь мэдээжийн хэрэг юм. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн ихэнх нь туслах хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Зөвхөн нэг тэнхлэг (ихэвчлэн арын хэсэг) байнга хөдөлдөг бөгөөд жолооч шаардлагатай үед урд тэнхлэг рүү хөтлөгчийг асаах эсэхээ шийддэг.

Саяхныг хүртэл бараг бүх SUV-ууд бүхээгт хоёр хяналтын хөшүүрэгтэй байсан - нэг нь хурдны хайрцагтай, нөгөө нь төвийн дифференциалтай, түүний даалгавар нь хөтөчийг өөр тэнхлэгт холбох явдал юм. Орчин үеийн жийп машинуудад энэ хөшүүргийг 4×4 хөтчийг электрон хэлбэрээр идэвхжүүлдэг жижиг унтраалга, бариул эсвэл бүр товчлууруудаар авсан.

Мөн үзнэ үү: Машин дахь турбо - илүү их хүч, гэхдээ илүү их асуудал. Хөтөч

Зүтгүүрийг сайжруулахын тулд өөрийгөө хүндэтгэдэг SUV бүр нь хурдны хайрцагтай, өөрөөр хэлбэл. хурдны зардлаар дугуй руу дамжих эргэлтийг нэмэгдүүлэх механизм.

Эцэст нь, хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй SUV автомашины хувьд төвийн дифференциал болон тусдаа тэнхлэгт дифференциал цоожоор тоноглогдсон машинууд зориулагдсан болно. Ийм системийг жишээлбэл, Jeep Wrangler машинаас олж болно.

– Энэ загвар нь урд, төв, хойд гэсэн гурван электрон хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал ашиглах чадвартай. Энэхүү шийдэл нь жолоодлогын нөхцөл өөрчлөгдөхөд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, эргүүлэх хүчийг илүү дамжуулах боломжийг олгодог" гэж Jeep Польшийн бүтээгдэхүүний мэргэжилтэн Кшиштоф Клос тайлбарлав.

Залгууртай урд дугуйгаар хөтлөгчийг ялангуяа Опел Фронтера, Ниссан Навара, Сузуки Жимни, Тоёота Хилюкс зэрэг машинуудад ашигладаг.

Автомат хөтөч

Саад бэрхшээлийг даван туулах өндөр үр ашигтай хэдий ч залгаастай хөтөч нь зарим хязгаарлалттай байдаг. Юуны өмнө үүнийг хатуу гадаргуу дээр, өөрөөр хэлбэл бартаат замд ашиглах боломжгүй. Хоёрдугаарт, энэ нь хүнд, жижиг машинд тохиромжгүй. Загвар зохион бүтээгчид өөр зүйл хайх хэрэгтэй болсон.

Шийдэл нь олон хавтан шүүрч авах: наалдамхай, цахилгаан механик эсвэл цахилгаан соронзон. Тэд төвийн дифференциалын үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдний нийтлэг шинж чанар нь хөтөчийг одоогийн байдлаар шаардлагатай тэнхлэгт автоматаар тунгаар оруулах явдал юм. Ердийн үед зөвхөн нэг тэнхлэг хөдөлдөг боловч электрон мэдрэгчүүд хөтчийн тэнхлэг дээрх гулсалтыг илрүүлэх үед эргүүлэх моментийн зарим хэсгийг нөгөө тэнхлэгт шилжүүлдэг.

Наалдамхай холболт

Саяхныг хүртэл энэ нь суудлын автомашин болон зарим жийп машинд маш алдартай 4х4 систем байсан. Давуу тал нь энгийн бүтэц, үйлдвэрлэлийн зардал багатай байдаг.

Мөн үзнэ үү: Тоормосны систем - дэвсгэр, диск, шингэнийг хэзээ солих вэ - гарын авлага

Уг систем нь зузаан тосоор дүүргэсэн олон дисктэй наалдамхай шүүрч авах хэсгээс бүрдэнэ. Үүний үүрэг бол эргүүлэх хүчийг хоёр дахь тэнхлэгт автоматаар дамжуулах явдал юм. Энэ нь урд болон хойд дугуйны эргэлтийн хурдны ялгаа их байх үед л тохиолддог. Энэхүү шийдлийн сул тал нь механизмыг хэт халах магадлал юм.

Цахилгаан механик шүүрч авах

Электроникс энд анхны хийл тоглодог. Хөдөлгөөний системд тусгай хянагч суурилуулсан бөгөөд түүний даалгавар нь машины хөдөлгөөнийг хянадаг мэдрэгчийн өгөгдөл дээр үндэслэн шүүрч авах ажиллагааг хянах явдал юм.

Энэ систем нь наалдамхай холболтоос хамаагүй их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Fiat болон Suzuki (Fiat Sedici болон Suzuki SX4 загварууд) энэ шийдлийг дэмжиж байна.

Цахилгаан соронзон шүүрч авах

Энэ тохиолдолд олон дискний механизм нь цахилгаан соронзон зарчмын дагуу ажилладаг. Энэ нь тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг 50-50 хувь хүртэл дамжуулах чадвартай. Урд болон хойд дугуйны хурдны зөрүүтэй үед систем идэвхждэг.

Үүний нэг жишээ бол BMW xDrive систем юм. Хөтөч нь ESP систем болон хоёр тэнхлэг дээрх дифференциалыг түгжих боломжтой тоормосны системээр тусалдаг.

Эдгээр шүүрч авах хоёрын сул тал - цахилгаан механик ба цахилгаан соронзон - нарийн төвөгтэй дизайн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн өртөг, улмаар машины үнийг нэмэгдүүлдэг. Тэдгээр нь нэлээд удаан эдэлгээтэй боловч эвдэрсэн тохиолдолд засварын зардал их байдаг.

Мөн үзнэ үү: ксенон эсвэл галоген? Машинд ямар гэрэл сонгох вэ - гарын авлага

BMW, Fiat, Suzuki-ээс гадна 4×4 хөтөч нь тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг автоматаар хуваарилдаг. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen болон 4Matic

Haldex болон Torsen системүүд нь хөтөчийг тэнхлэгүүдийн хооронд автоматаар хуваарилах санааг бий болгосон явдал юм.

haldex

Энэхүү загварыг Шведийн Haldex компани зохион бүтээжээ. Олон хавтан шүүрч авахаас гадна тэнхлэгүүдийн хооронд хүчийг дамжуулахад өргөн хүрээтэй гидравлик системийг ашигладаг. Энэхүү шийдлийн давуу тал нь хөндлөн байрлалтай хөдөлгүүртэй харилцан үйлчлэх боломж юм. Үүнээс гадна, энэ нь харьцангуй бага жинтэй боловч засварлахад хэцүү байдаг.

Haldex бол Volvo болон Volkswagen-ийн дуртай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм.

torsos

Энэ төрлийн 4×4 хөтөч нь тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг автоматаар хуваарилдаг гурван хос өт араа бүхий хурдны хайрцган дээр суурилдаг. Хэвийн жолоодлогын үед хөтөч нь тэнхлэгт 50/50 хувийн харьцаатай шилждэг. Гулгах үед механизм нь гулсдаггүй тэнхлэгт эргүүлэх моментийн 90% хүртэл шилжүүлэх боломжтой.

Торсен бол нэлээд үр дүнтэй систем боловч сул талуудтай. Хамгийн гол нь нарийн төвөгтэй бүтэц, үйлдвэрлэлийн харьцангуй өндөр өртөг юм. Тийм ч учраас Торсенийг дээд зэрэглэлийн машинуудаас олж болно. Alfa Romeo, Audi эсвэл Subaru-д.

Мөн үзнэ үү: шүүрч авах - эрт элэгдэхээс хэрхэн сэргийлэх вэ? Хөтөч

Дашрамд хэлэхэд Торсен гэдэг нэр томъёог тодруулах хэрэгтэй. Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь овог нэрнээс гаралтай биш, харин Torque болон Sensing гэсэн хоёр англи үгийн эхний хэсгийн товчлол юм.

Гурван дифференциал ашигладаг Мерседесийн ашигладаг 4Matic системийг бас дурдах нь зүйтэй. Хоёр тэнхлэгт байнгын жолоодлого нь 40 хувьтай тэнцүү байна. урд, 60 хувь хойд.

Сонирхолтой нь дифференциал цоожтой холбоотой асуудал шийдэгдсэн. Энэ системд түгжээний үүргийг тоормосонд хуваарилдаг. Хэрвээ дугуйнуудын аль нэг нь гулсаж эхэлбэл түр зуур тоормослож, илүү сайн атгах чадвартай дугуй руу илүү их эргүүлэх хүчийг шилжүүлдэг. Бүх зүйл цахим хяналттай.

Дизайнерууд олон механик эд ангиудыг арилгаж чадсан тул 4Matic системийн давуу тал нь бага жинтэй юм. Гэсэн хэдий ч сул тал нь өндөр үнэ юм. Мерседес бусад зүйлсийн дотор 4Matic системийг ашигладаг. ангиллын C, E, S, R болон SUV (ангилал M, GLK, GL).

Войцех Фролиховский