Туршилтын хөтөч Kia Sorento, Skoda Kodiaq
Турбо хөдөлгүүр ба робот нь хүсэл эрмэлзэлтэй, автомат, хатуу, хязгаарлагдмал хэв маягийн эсрэг тод, зоримог дизайнтай харьцуулсан нь энэ бол харьцуулсан туршилтын өөр нэг хувилбар биш, харин философиудын тулаан юм
Анх шинэ Сорентотой танилцахад Солонгосын эдийн засгийн гайхамшиг миний толгойд байнга орж ирдэг байсан. Ийм үл ялиг харьцуулалтыг Киагийн хүмүүс өөрсдөө түлхэж, бүх үеийн автомашиныг танилцуулга дээр авчирсан.
Бүх машинд суугаад би Сөүлд хоёр удаа удаан хугацааны завсарлагатайгаар зочилж очоод энэ Азийн мегаполис хэдэн жилийн хугацаанд хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг нүдээрээ харснаа саналаа. Мэдээжийн хэрэг, ерээд оноос өглөөний шинэхэн нутагт байсан, манай зах зээл дээрх анхны Киа Шумаг санаж байсан хөгшин хүмүүс маш том ялгааны талаар ярих болно. Гэхдээ би богино хугацааны тухай ярьсаар л байна. Учир нь сүүлийн арван жилийн хугацаанд маш их зүйл эрс өөрчлөгдсөн.
Солонгосын автомашины үйлдвэр нь 10-12 жилийн өмнө болон одоо тэс өөр хоёр салбар болжээ. Хэрэв XNUMX-аад оны сүүлч, XNUMX-аад оны эхээр эдгээр автомашинууд Европоос доогуур байж чадахгүй, мөн үүнээс хямд өртөгтэй болохыг харуулж байсан бол одоо тэд дээр гишгэж, худалдан авагчийн нүдэнд илүү загварлаг, технологийн хувьд илүү дэвшилтэт харагдахыг хичээж байна. . Түүгээр ч барахгүй тэд үнийн шошгоос ичихгүй байна. Энэ үсрэлтийг хамгийн сайн харуулсан нь Соренто юм болов уу.
Зөвхөн шинэ кроссоверын интерьер дизайныг хараарай. Дотоод засал чимэглэлийн хувьд энэ машин нь дээд зэргийн медиа системтэй ч гэсэн ядуу хамаатан мэт харагддаг Шкода Кодиак машиныг төдийгүй Японы ангийн хүүхдүүдийн дийлэнх хэсгийг мөрөн дээрээ тавьдаг. Шууд өрсөлдөгчийн хувьд эдгээр машинууд үйл ажиллагааны хувьд аль болох ойрхон байгаа нь тодорхой байна, гэхдээ Kia салон дээр та үүнийг төлсөн доллар бүрийг харах боломжтой боловч Skoda дээр биш юм.
Дахин хэлэхэд зорчигчдын суудал болон Сорентогийн ачааны тэрэгнүүдийг шалгасны дараа Simply Clever иж бүрдэлээс гаргасан эдгээр Чехийн бүх брэнд чипсүүд үнэхээр өвөрмөц байхаа больжээ. Солонгосчууд арын суудлын ар тал дахь дэгээ, тор, тэр ч байтугай USB портуудтай. Өөр хэнд ийм зүйл байдаг юм бэ? Эцэст нь хэлэхэд хоёр дахь үйлчлүүлэгч бүр ухаалаг гар утас, медиа системийн мэдрэгчтэй диагональтай синхрончлол хийх боломжийг хамгийн түрүүнд сонирхдог нь орчин үеийн автомашины хувьд энэ нь гол зүйл биш гэж үү.
Үнэн хэрэгтээ Сорентод нэхэмжлэл гаргах нь зөвхөн хуучин сургуулийн нарийн төвөгтэй автомашин сонирхогчдоос үүдэлтэй бөгөөд түүний хувьд автомашинтай харьцах, харьцах нь орчин үеийн орчин үеийн гэрэлтүүлэг, утасгүй цэнэглэлтээс илүү чухал хэвээр байна.
Харамсалтай нь, Киа Чехийн кроссовер шиг тэсвэртэй унадаггүй. Зөөлөн бөгөөд энерги их шаардсан түдгэлзүүлэлт нь хурц зөрчлийг Кодиак шиг намуухан, тайван ууж чадахгүй юм. Skoda нь нуман дээр илүү их итгэлтэй, тааламжтай байдаг тул жолооны хүрдний талаар илүү их өгөөмөр ханддаг.
Чехийн өөр нэг давуу тал нь динамик байх ёстой, гэхдээ бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Тийм ээ, эхлэхэд өндөр моментийн ачаар турбо хөдөлгүүрийн тандем ба хурдан галладаг DSG робот нь Skoda-г илүү хөгжилтэй болгодог боловч хурд нэмэгдэх тусам Ньютоны тоолуур дахь давуу тал нь хайлдаг.
Тэгэхээр "зуу зуун" Кодиак руу Сорентогоос илүү хурд хэтрүүлэхэд хагас секунд хүрэхгүй хурдтай болох нь харагдаж байна. Гэхдээ өндөр хурдтай, хурдатгалын үед хөдөлгүүрийн илүү их ажлын хэмжээ, 30 нэмэлт хүч нь ялгааг бараг саармагжуулдаг. Зургаан шатлалт Kia автоматын хувьд энэ нь ерөнхийдөө хөдөлгүүрийн сэтгэгдэлийг алдагдуулдаггүй. Хайрцаг нь төгс биш ч гэсэн үүргээ хангалттай биелүүлдэг. Шилжилт нь зөөлөн, явах нь зохистой.
Дашрамд хэлэхэд, Соренто Калининград хотод байрших хүртэл шинэ Sonata дээр гарч байсан SmartStream хөдөлгүүрт газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой асуудлууд аль хэдийн шийдэгдсэн байв. Солонгосчуудын хэлснээр асуудал нь цилиндрийн толгой ба хэрэглээний системтэй холбоотой байсан боловч одоо өнгөрсөн зүйл болжээ.
Гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн 8 шатлалт робот бүхий автомашин, дизель түлш нь хөрөнгөд байдаг - ийм том кроссоверын хувьд хамгийн тохиромжтой шийдэл юм. Энэхүү Соренто нь үнээс бусад бүх хүмүүст сайн. Асуудал нь хүнд түлшний хөдөлгүүрт давуу эрх олгохын тулд та үнэтэй тоног төхөөрөмж, түүний дотор үнэтэй жолоочийн туслах хэрэгслүүдэд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болдог. Илүү энгийн түвшний машинууд үүнд найддаггүй.
Гэхдээ Соренто Кодиакаас өөр давуу талтай. Тодруулбал, манай туршилтын машин баялаг тоног төхөөрөмжтэй тул Skoda-аас хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Гэхдээ эхний хувилбаруудыг нь харвал арай илүү үнэтэй Kia нь "сууринд" илүү сайн тоноглогдсон байдаг. Хэрэв та хоёр автомашинд дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бол Skoda бүр илүү үнэтэй байх болно.
Шинэ Сорентогоос илүү Кодиакийг илүүд үздэг хүнийг төсөөлөхөд надад маш хэцүү байдаг. БНСУ-ын тусгай эффектүүдийн цаана Чехийн кроссовер ердөө л алдагдсан бөгөөд хэд хэдэн удаа өөрийнхөө хашаанд ч олж чадаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Сэтгэлгүй саарал интерьерийг намар-өвлийн меланхолийн аврал гэж нэрлэж болохгүй, тийм ээ: "Тийм ээ, найз минь, одоо хөгжилдөх цаг болоогүй байна. Ерөнхийдөө та аль жилээ мартсан юм бэ?"
Ерөнхийдөө, хэрэв Киа нь хуумгай боловч тод зул сарын гацуур модтой төстэй бол Шкода бол зүүлт хайрцагт ч авчраагүй мод юм. Энэ минимализм хүн бүрт таалагдахгүй байх.
Тийм ээ, бид зөвхөн Ambition-ийн дундаж хувилбартай бөгөөд бараг бүрэн татсан Соренто тестээс хагас сая рублийн өртгөөр бага үнэтэй байдаг. Гэхдээ та бүх сонголтыг Kodiaq-д бүгдийг нь бүгдийг нь ачаад ч хамаагүй өнгөлөг болж хувирахгүй. Магадгүй энэ нь брэндийн бүрээ хөзрүүдээр цохиулах болно - өргөн цар хүрээтэй, практик юм болов уу? Түүнчлэн биш: Киа нь хамаагүй том тул их биеийн эзэлхүүн болон хоёр дахь эгнээний орон зайд хоёуланд нь ялдаг. Би хувь хүний хувьд уламжлалт Энгийн ухаалаг арга заль ч гэсэн энэ аргын эсрэг намайг ятгаж чадахгүй байна: ачаа тээшний дотор дэгээ, халаас байгаа нь гайхалтай, жолоочийн хаалганд жижиг хогийн сав жижүүртэй байдаг, гэхдээ дор хаяж жаахан зугаатай зүйл яах вэ? ?
Kodiaq бол тав тухыг хамгийн чухал болгодог функциональ машин гэж хэлье дээ? Сорентод дотоод засал чимэглэлийн нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан ergonomics нь сайн бөгөөд бүх чухал функцууд нь физик түлхүүрүүдийн ард үлддэг. Жишээлбэл, өглөө нь боломжтой бүх халаалтыг асаах нь эрэл хайгуул биш харин танил болсон хурдан зан үйл юм. Гэвч хэрэгжиж эхэлсний дараа хүчний тэнцвэрийг эргүүлэв.
Явж байхдаа Kodiaq нь илүү органик бөгөөд илүү тааламжтай санагддаг. Тааламжгүй гэнэтийн бэлэг байхгүйн хариуд бичил профайлыг нарийвчлан мэдэрч байгаадаа баяртай байна: Kia-тай харьцуулахад энэ явах эд анги нь угсарч шиг хатуу биш байна. Гэнэтийн гэнэтийн цохилтыг авах эрсдэл бараг байдаггүй, ТТК-ийн холбоосуудад сулрах мэдрэмж байхгүй, гэхдээ хурдны өсөлт дээр урд түдгэлзүүлэлт найман жилийн өмнөх шиг сэргэлт дээр дуугарсаар л байна. энэ платформ дээрх анхны машинууд. MQB тэрэгний цөөн хэдэн сул талуудын нэг нь болгоомжтой хамгаалагдсан уламжлал болно гэж хэн санах билээ!
Гэсэн хэдий ч дунд зэргийн хурц бариул дээрх хэмжсэн хүчин чармайлт, ойлгомжтой, атираат явах эд анги зэрэг бусад үндсэн үнэт зүйлс бий. Та "Кодиак" -аас өндөр амжилтанд хүрч чадахгүй гэж хэлье, гэхдээ "Соренто" -гоос ялгаатай нь энэ нь эв нэгдэлд хүргэх мэдрэмж төрүүлдэггүй. Энэ бүхэн нь том гэр бүлийн кроссоверын хувьд тийм ч ач холбогдолтой биш гэж та хэлэх үү? Байгалийн байдал, тохь тух нь хэзээ ч илүүдэхгүй гэж би хариулах болно.Эцэст нь энэ нь бас тайтгарлын асуудал юм.
"Кароку", "Октавиа" -гийн ижил 150 морины хүчтэй 1.4 хөдөлгүүртэй аль хэдийн суулгасан найман шатлалт шинэ "автомат" байсаар байна! Гэхдээ үгүй, Кодиак зургаан шатлалт DSG-тэй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь ямар ч илчлэлт агуулаагүй болно. Ердийн горимд энэ нь залхуу, нухацтай ханддаг, спортын горимд шаардлагагүй үймээн самуун үүсгэдэг боловч үүнийг өдөөхөд энэ нь хурдны хайрцгийг шууд өөрчлөхөд үнэмшилтэй хурдатгал өгөх болно. Паспортын дагуу Соренто нь 0,3 секундээр хэдэн зуу хүртэл удаан явагддаг бөгөөд энэ нь 2.5 турбо хөдөлгүүрээс 30 хүчийг ялж, зөвхөн 18 Нм эргүүлэх хүчийг авдаг байсан ч гэсэн үүнтэй адил санагддаг.
Гэхдээ энэ нь динамик өөрөө биш харин түүний хяналтанд тав тухтай байх нь чухал юм: Kia-ийн сонгодог "гидромеханик" нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Түр зуурын горимд, хотын хөдөлгөөнд гэнэтийн зохицуулалт хийснээр хурдны хайрцаг нь араа, таталт, гэнэтийн зүйлд байнга эргэлздэг - гэхдээ үлдсэн хугацаанд нь хангалттай ажилладаг. Түдгэлзүүлэлтийн нэгэн адил эдгээр мөчүүд өөрсдийгөө бухимдуулдаггүй, гэхдээ тэдний урьдчилан таамаглах аргагүй байдал юм.Тиймээс удаан хугацааны алдаатай Skoda надад дахин ойртож байна.
Энэ бол анхны харцнаас илүү ноцтой хүчин зүйл юм. Фольксваген, Шкода автомашинууд эмзэг "роботууд", тосонд шунагдан хөдөлгүүрүүд, гялтганасан цахилгаануудаас болж үүссэн үл итгэлцлийн хямралыг аль эртнээс туулсан боловч солонгосчуудад энэ бүхэн удахгүй болох бололтой.
Ерөнхийдөө бүх зүйл ямар нэгэн байдлаар илүү төвөгтэй болсон. Солонгосчууд хийц, дотоод засал чимэглэл, электроникийн хувьд асар том нээлт хийсэн боловч чаргаар хичээллэх тал дээр хагас алхам ухарч, гэнэт найдвартай нэвтэрчээ. Тийм ээ, "Кодиак" -аас би булчингаа өвдтөл эвшээхийг хүсдэг.Гэхдээ хэрэв энэ хоёр машинаас би сонирхол татахуйц биш, харин хэдэн жилийн турш зээлийн гэрээнд байр сууриа сонгох ёстой байсан бол одоо энэ нь Шкода байх болно. тэнд бичигдэх байсан.
| Төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Урт / өргөн / өндөр, мм | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Дугуйны дугуй мм | 2791 | 2815 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 635 | 705 |
| Жин хасах | 1684 | 1779 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бенз. турбо хөдөлгүүртэй | Бенз. агаар мандал |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1395 | 2497 |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, RCP6 | Бүрэн, AKP6 |
| Макс. хурд, км / цаг | 194 | 195 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 10,0 | 10,3 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7,5 | 8,9 |
| Үнэ, $. | 24 114 | 28 267 |
