Тэргэнцэр жолоодох тухай бүх зүйл

Агуулга

Шулуун явах дургүй, эргэхээс татгалздаг ердийн бус машин
- Манай аюулгүй жолоодох зөвлөмжүүд

Шулуун явах дургүй, эргэхээс татгалздаг ердийн бус машин

Манай аюулгүй жолоодох зөвлөмжүүд

Хүн бүр (эсвэл бараг бүх хүн) тэрэг жолоодохыг мэддэг байсан үе байсан: тэргэнцэр нь жижиг машин худалдаж авахад хангалттай мөнгөгүй ажилчин ангийн гэр бүлийн машин байсан. Барууны орнуудад 1950-иад оны эхээр засгийн газрууд ажилчин ангиудыг хувийн машинтай болгохоор шийдвэрлэж, тус тусын улсдаа үйлдвэрлэлийн тусгай төлөвлөгөө гаргаж эхэлснээр бууралтад гарын үсэг зурсан. Тиймээс 2 Citroën, 4 CV Renault, Fiat 500 ба 600, VW Coccinelle, Остин Минор тэргийг индекст оруулсан бөгөөд хуучин ЗХУ-ын блокийн орнуудыг эс тооцвол Урал, ялангуяа MZ, Java-г эсэргүүцдэг. хана нурах хүртэл, дараа нь Skoda болон Dacia-г сольсон.

Учир нь үнэнийг хүлээн зөвшөөрч зүрхлэх хэрэгтэй: тэрэг нь ашиггүй юм. Энэ нь зай эзэлдэг, хазайдаггүй, жолоодлогыг улам хүндрүүлдэг. Ийм учраас энэ нь стандартчилагдсан орчин үеийн моторжуулсан газар нутагт чухал ач холбогдолтой юм. Учир нь амьдрал гунигтай жолоодоход дэндүү богинохон, тийм үү? Мөн олон нийтийг өрөвдөх сэтгэлийг нь үнэлж байгаа нь үргэлж гайхшрал төрүүлдэг.

Өнөөдөр та хоёр зүйлийг анзаарсан байх: хүүхдийн тэрэг ховор (Францын зах зээлд жилд 200 ширхэг шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг, бараг тал хувь нь Урал гэж тооцоолдог) бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн Барбурын хувцас өмссөн, цэцэгтэй, туршлагатай дугуйчид жолооддог. сахал. Энэ нь хажуугийн тэрэг нь мотоциклийн асуудалд аль хэдийн очиж үзсэн хүмүүсийн машин бөгөөд хэрэв тийм ч ашиггүй бол хол явах эсвэл энгийн замаар явах, зам дээр өөр замаар амьдрахад тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна гэсэн үг юм.

Олон хүмүүсийн бодлоор гурван дугуй нь тогтвортой байдлын баталгаа биш юм. Retro эсвэл neo-retro мотоцикл нь 200 кг жинтэй; тоноглогдсон морьтон ихэвчлэн дор хаяж 80. Нөгөө талаас, явах эд анги дээр сагс 80-аас 100 кг жинтэй байдаг. Тиймээс бид зүүн дугуйны жингийн 75%, баруун дугуйны жингийн 25% нь соло байвал. Зорчигч эсвэл ачаа тээшний хувьд эзлэх хувь нь гуравны хоёр / гуравны нэг хүртэл нэмэгдэж болно. Ямар ч тохиолдолд тал нь тэнцвэргүй машин хэвээр байна. Түүний сайн зан авир нь массын тэнцвэр, түүний геометр, хамгийн чухал нь таталцлын төвийн тухай ойлголттой холбоотой юм! Энэ сүүлчийн цэг нь маш чухал юм. 18 инчийн дугуй (Ural T) дээр байрлуулсан тал нь 19 инчийн дугуй (Ural Ranger) дээр байрлуулсан нөгөө талаас (Ural Ranger) тэс өөр хариу үйлдэл үзүүлэх болно, харин олон нийтийн оюун санааны хувьд тэдгээр нь маш ойрхон байдаг. адилхан.

Үнэн хэрэгтээ, энэ нийтлэлд "жижиг дугуй" талууд (14 инч ба түүнээс бага), илүү спортлог, бүр шулуун "зам" талуудыг оруулаагүй болно.

Шулуун яв, үдэшлэгт тийм ч их дургүй ...

Та шууд явах нь хамгийн хялбар зүйл гэж бодож магадгүй юм. Хажуугийн логикийг аль хэдийн ойлгох шаардлагатай, тэнцвэргүй машин нь төгс төгөлдөр юм: хурдасгах үед тал нь баруун тийш сунадаг; та тоормослох үед зүүн тийшээ татдаг (тоормослох үед бага зэрэг нисдэг хиам хийдэг сагсан дээрх Ural 2015 дискэн тоормосыг эс тооцвол).

Нэг замтай нэг мотоциклоос ялгаатай нь хажуу тал нь замын зөрчил, асфальт хазайлт, нүх, янз бүрийн согогтой байх болно. Тэр гараа даллаж, амьдрах болно. Бат бөх байдал (түүнийг зам дээр байлгах) болон эрх чөлөө (түүний ДНХ-ийн нэг хэсэг болох самба бүжиглүүлээрэй) хоёрын зөв тэнцвэрийг олох нь танаас хамаарна. Фалтокарыг эвгүй мэдрэмжийн балетад байнга оруулдаг.

Зүүн эргэхийн тулд та бага зэрэг хүчлэх хэрэгтэй (гэхдээ хэт их биш)

Зүүн тийш эргэхийн тулд дэлхий даяар эргэхэд хангалттай бөгөөд тал нь бага зэрэг эсэргүүцлийн дараа замыг дагадаг. Бид хэдий чинээ огцом байх тусмаа хариу үйлдэл нь хурцаддаг гэдгийг ойлгодог. Эгзэгтэй мөчийг нээхээс өмнө: сагсны дүүжлүүр дээр дарснаар хажуу тал нь хамартай хамартай хүрч болох бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг тэнцвэржүүлэхгүй байж болохгүй.

Ердийнх шиг хөдөлгөөнүүд урьдчилан таамаглаж, эвдрэх ёстой. Бага зэрэг нэмэлт дарангуйлах тун нь таныг байгалийн жамаар нэг нэгээр нь хажуу тийш нь алхах боломжийг олгоно; үйл ажиллагааны үлдсэн хэсгийг хариуцах нь танаас хамаарна.

Хажуу тал баруун тийш эргэх дургүй (мөн та үүнийг хүндэтгэх хэрэгтэй)

Анхаар: стресстэй мөч! Баруун эргэх нь массын шилжүүлгийг багтаасан утгаараа нугалах бөгөөд энэ нь онцгой нөхцөл байдалд сагсыг машины эргэлтийн цэг хүртэл өргөж болно. Өөрөөр хэлбэл: мөн паф, нохойны байшин!

Асуудал нь ийм зүйл тохиолдоход замаасаа гарахаас гадна өөр олон шийдлүүд үлддэг бөгөөд рефлекс нь тоормослох (замаас гарах магадлалыг нэмэгдүүлдэг) бөгөөд ингэснээр массын ачааг хурдасгаж, хэтрүүлдэг. сагс.тэр эцэст нь эргэдэг. Тийм ээ, энэ бол цоож.

Хурдатгал нь хажуу талыг бага зэрэг баруун тийш татах замаар тогтворжуулдаг болохыг бид харсан: тиймээс бид энэ нөхцөл байдлын давуу талыг булангийн оролтын хурдыг хасч, хажуугийн явах эд ангиудыг эргүүлж, зүүн гараа сунгаж эргүүлэх хэрэгтэй. түүний дээд тал нь, дараа нь зөөлөн хурдасгах.Тохойноос гарах гарцыг онилж, байх гэж оролдох

Дүгнэлт: өөр өөр боловч хүчтэй таашаал

16-19 инчийн дугуйнууд дээр байрлуулсан нео-чимэг тал дээр гүйцэтгэл нь байж болохгүй. Эдгээр хэвийн бус машинууд нь дээр дурдсан цөөн хэдэн үндсэн дүрмийг замын дүр төрх, үсний хавчаар, эргэлт зэргээс шалтгаална гэдгийг мэддэг учраас нам гүм хурдаар явахад зориулагдсан. Уралын байгаль хамгаалагчид гэх мэт 2 дугуйгаар хөтөлдөг талуудын хувьд дифференциал байхгүй байгаа нь энэ дасгалыг цэвэр гарц эсвэл эрс тэс нөхцөлд хязгаарладаг.

Мотоциклоос ч илүү хажуугийн тэрэг нь жинхэнэ даруу байдлыг шаарддаг бөгөөд зам дээр тав тухтай, тайвшрахын тулд олон мянган километр дасгал хийдэг. Ямар ч тохиолдолд, IniSide гэх мэт холбоогоор дамжуулан жолоодлогын талаархи танилцуулгыг нэвтрүүлэхийг зөвлөж байна.

Үүний дараа та зөвхөн урд талын зүтгүүрээр явж, зөвхөн орхигдсон тасгийн машинуудыг авахаар шийдсэн машины сэнс гэх мэт өөр замаар явах аргыг олж мэдэх болно. Өөр нэг таашаал, яг л өтгөн шигүү.