Мотоциклийн аюулгүйн дэрний тухай бүх зүйл: зөвшөөрөл, гүйцэтгэл, хамгаалалт ...

Утастай, радио удирдлагатай, бие даасан

Унадаг дугуйчдын 0,1% нь тоноглогдсон байх болно. Тэгэхээр та юу хүлээж байна вэ?

Анхны аюулгүйн дэр 90-ээд оны эхэн үеэс бий болсон гэж хэлэхэд! Мөн анхны мотоциклийн аюулгүйн дэр 1995 онд гарч ирэв. Бараг гучин жилийн дараа, хэрэв стандарт байгаа бол техникийн ялгаа нь хүн бүрт мэдэгдэхгүй бөгөөд хоёр аюулгүйн дэрний хооронд ялгаа байгаа шигээ олон байна. электроник. Хэдийгээр ихэнх машинууд аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон байдаг ч энэ нь дугуйчдын хувцаслалтын 99% нь байдаг. Эхний аюулгүйн дэр нь чанар, тав тухтай байдал, хамгаалалт, ашиглалтын хурд зэрэгт ихээхэн өөрчлөгдсөн.

Хамгаалалтын шалгуурууд: хүзүү, коксикс, нуруу, цээж, хэвлий ...

Бид аюулгүйн дэрний тухай ярихдаа хамгаалалтыг хэлдэг. Гэхдээ хүн бүр адилхан хамгаалдаггүй. Зарим аюулгүйн дэр нь зөвхөн нурууг хамгаалдаг бол зарим нь нуруу, цээжийг хамгаалдаг, зарим нь хүзүүнээс сүүлний яс хүртэл, цээж, хэвлий, бүр хавирга хүртэл хамгаалдаг.

Дэрэн дэх агаарын хэмжээ нь даралтаас гадна нэгээс гурав дахин нэмэгддэг нэмэлт үзүүлэлт юм.

Хамгийн үр дүнтэй байхын тулд дүүргэх нийт хугацаа аль болох богино, үнэндээ 80 мс-ээс бага байх ёстой гэдгийг мэдэж байгаа тул бүгд ижил эсвэл хурдан хамгаалалт өгөхгүй. Үнэн хэрэгтээ 30 литрийг шахахад 13 литрээс илүү хугацаа шаардагдана.Тэгээд бүх зүйл хийн хайрцагны хүчин чадлаас хамаарна гэдгийг мэдэж байгаа тул агаарын дэрний эцсийн даралтыг хэмжих хэрэгтэй. Учир нь энэ нь жинхэнэ хамгаалах чадварыг тодорхойлох сүүлчийн дарамт юм. Энэ нь цохисны дараа хамгаалалтын үргэлжлэх хугацаанд ч нөлөөлнө.

Ерөнхий нарийн төвөгтэй байдлыг хялбарчлахын тулд урд болон хойд аюулгүйн дэр нь ихэвчлэн тусдаа урд болон хойд аюулгүйн дэр болдог; Энэ нь урд болон хойд гүйцэтгэл нь инфляцийн хугацаа, хамгаалалт эсвэл баталгаажуулалтын хувьд ялгаатай гэсэн үг юм.

Дараа нь бидний өмсөх дуртай тоног төхөөрөмж болгохын тулд өдөр бүр тав тухтай байдлыг бий болгодог. Бид үүнийг өмсөхөд хялбар, гэхдээ өмссөн үед мэдрэх тав тухтай байдлын талаар ярьж байна. Учир нь зарим аюулгүйн дэр (ялангуяа электрон хэсэг) эзэлдэг орон зай нь өдөр бүр, ялангуяа стандарт хүрэмтэй харьцуулахад эвгүй байдалд хүргэдэг. Ашиглахад хялбар байдал, өөрөөр хэлбэл асаах, унтраах тухай мартаж болохгүй, цэнэглэхээс өмнө системийн батерейны ашиглалтын хугацааг мартаж болохгүй (электроник нь эрчим хүч шаарддаг).

Эцэст нь хэлэхэд, үнэ нь 370 еврогоос буурсан бөгөөд зарим нь сарын захиалга болгон үнийг санал болгож байгааг мэдэхийн тулд үнэ нь авч үзэх ёстой элемент юм. Энэ нь үндсэн үнийн тухай юм. Учир нь зарим загварыг тогтмол хугацаанд шалгаж байх шаардлагатай; ихэвчлэн хоёр жил тутамд (зардал: Hi Airbag-ийн хувьд € 119). Үүнээс гадна, намрын улиралд хамгаалалтын дэр үүрэг гүйцэтгэх үед их засвар, дахин зэвсэглэх, засварлах, солих нь нэг брэндээс нөгөөд ижил үнээр байдаггүй. Жишээлбэл, Alpinestars нь 499 еврогийн төлбөр авдаг.

Мотоциклийн аюулгүйн дэрний тусгай файлын зах зээлийн нарийвчилсан тойм, үүнд бид зөвхөн зам дээр ашиглахад зориулагдсан системийг дурдсан болно. Dainese D-Air Racing гэх мэт савхин костюмнаас гараарай. Гэсэн хэдий ч MotoGP дээр ихэнх туршилтууд явагддаг бөгөөд морьтнууд нь тоноглогдсон бөгөөд онцгой байдлын үед тэдгээрийг тогтмол туршиж үздэг.

Аюулгүйн дэрний ашиг тус

Ингээд 5 онооны тооллого хийцгээе. Бидний хууль ёсны дагуу асууж болох эхний асуулт бол: Мотоциклийн аюулгүйн дэр ямар нэгэн зүйлд тохиромжтой юу?

Үйлдвэрлэгчдийн авсан үзүүлэн болон видео бичлэгүүдээс гадна ихэвчлэн дугуйчин (эсвэл осолд орсон Тайваний хуучин машины жолооны хүрд дээр байгаа скутер) машинд суух гэж байгаа бөгөөд аятайхан болсны дараагаар (?) Өнхрөх, өнхрөх, гэмтэлгүй гарч ирдэг, зарим хариултыг IFSTTAR (Францын Тээвэр, төлөвлөлт, сүлжээний шинжлэх ухаан, технологийн хүрээлэн) "Аюулгүйн дэрний хантааз бүхий мотоцикльчдын хамгаалалтыг сайжруулах" судалгаанаас олж болно.

1. Та мотоцикль дээр унаж чадахгүй (гэхдээ та чадахгүй!)

Энэхүү IFSTTAR тайланд юу өгүүлдэг вэ? IFSTTAR нь бодит амьдралын нөхцөл байдал болон дижитал симуляцийн аль алинд нь ослын тохиргоо, гэмтлийн төрлүүдийг судалснаар хамгийн нийтлэг гэмтэл, хамгийн ноцтой гэмтлийг ялгах боломжтой болгосон. Мотоцикль дээр унах нь таны хөл, доод мөч (63%), мөн гар, дээд мөч (45%) гэмтэх магадлал өндөр байдаг ч азаар гэмтэл нь удаан үргэлжлэхгүй. Найзуудынхаа гарын үсгийг зурсан сайхан гипс 40 шиг алга болсон (за тэр илэрхийлэл). Харамсалтай нь BMW C1 жолоодохоос бусад тохиолдолд ийм уналтын талаар юу ч хийж чадахгүй, картон цаасны хувьд үлдэх боломжтой. бүлэглэсэн жолооны хүрд дээр.

Анагаах ухаан нь гэмтлийн онооны хүснэгттэй байдаг: AIS (Товчилсон гэмтлийн масштаб). 1 (бага зэргийн гэмтэл) 6 хүртэл (хамгийн их гэмтэл).

IFSTTAR нь AIS түвшний 4 ба түүнээс дээш түвшний гэмтлийн талаар сонирхож байсан хамгийн бага "Хүнд": 50% -д нь цээжинд, дараа нь толгойд (44%), хэвлийн хөндийд (11%) тохиолддог. эцэст нь нуруунд (10%). Саадтай мөргөлдсөн тохиолдолд үүнийг мэдэж байгаа 60 км / цаг хурдтай, их бие нь XNUMX давхраас унахтай тэнцэх хэмжээний цочролд өртдөг, энэ түүхийн ёс суртахуун нь энгийн: толгой, биеийг хамгаалах шаардлагатай. нэн тэргүүнд уналт ... Нөлөөллийн үед ташуурын нөлөө болон умайн хүзүүний нугаламд үзүүлэх үр дагавар нь дуулганы жингээс болж улам дорддог гэдгийг санаарай.

IFSTTAR мөн дугуйчдын гэмтлийн 71% нь өөр тээврийн хэрэгслээс үүдэлтэй болохыг харуулсан. Эдгээр тохиолдолд мотоцикль урдаас цохиж, 80% -иас илүү тохиолдолд машины урдуур осол гарсан тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн оптикийн түвшинд цохилтын цэг 37% -иас дээш байдаг. .. Машин, капот болон хаалтны уулзвар дээр. Тиймээс азгүй хүнд салхины шилнээс үсрэх бүх боломж бий. Хоёр дахь үнсэлт Cool нөлөө: мөн бам, шүдэнд! (ёс суртахуун: Би тийрэлтэт онгоцноос бүрэн дуулга өмсөхийг илүүд үздэг).

Өөр нэг тодорхойлох хүчин зүйл: 40 км / цаг-аас дээш хурдтай тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх тохиолдолд эхний цохилт нь 90 миллисекундэд тохиолддог. Энэ нь хоёр талтай: толгой нь тээврийн хэрэгсэлтэй, сав нь мотоциклийн хатуу хэсгүүдтэй ... Унших энэ үе шатанд та гүн хямралд орж, өөрийгөө бүхэлд нь макрамад зориулахын тулд мотоциклоо худалдаанд гаргах уруу татагдаж магадгүй. таны шинэ хүсэл. Тиймээс үлд, бусад нь танд сонирхолтой байж магадгүй ...

2. Аюулгүйн дэрний гэрчилгээ: CE, EN 1621-4 стандарт ба SRA 3 *** од.

Энэ санааг аль хэдийн орхиё: Аюулгүй байдлын төхөөрөмж дээр байх ёстой CE тэмдэглэгээ нь түүний гүйцэтгэлийн түвшинг урьдчилан таамаглахгүй: CE тэмдэглэгдсэн бүтээгдэхүүн нь техникийн үзүүлэлтэд нийцэж, хамгаалалтын хамгийн бага түвшинг баталгаажуулдаг. Үндсэндээ энэ нь бүтээгдэхүүн болон тэдгээрийн санал болгож буй хамгаалалтын янз бүрийн түвшнийг ялгахад хангалтгүй юм.

CE гэрчилгээ нь тухайн тоног төхөөрөмж нь 89/686 / EEC зааварт нийцэж байгааг хэлэх боломжийг танд олгоно. ТА (хувь хүний ​​хамгаалалтын хэрэгсэл); Энэ бол захиргааны болон техникийн гэрчилгээ юм. Энэхүү CE гэрчилгээг янз бүрийн мэдэгдсэн лабораториудаас гаргаж болно. Үндсэндээ CE тэмдэг нь таны төхөөрөмжийг хамгаалалтын хэрэгсэл болгон зах зээлд гаргахыг зөвшөөрсөн болохыг баталж байна.

Францад мотоциклийн аюулгүйн дэрийг батлах эрх бүхий цорын ганц байгууллага бол спорт, зугаа цэнгэлийн хэрэгслийн баталгаажуулалтын байгууллага болох Chatellerault (86) хотод байрладаг CRITT юм. CRITT нь хоёр шалгуурыг харгалзан үздэг: системийг ашиглах боломжтой болох хурд (илрүүлэх, идэвхжүүлэх, инфляци нь 200 миллисекундээс бага байх ёстой) болон систем дэх агаарын даралтын хамгийн бага түвшинд хүрэх, аюулгүйн дэрний хантааз. CRITT нь хэмжих цэг нь системийн төхөөрөмжийн (хийн цилиндр ба алх) эсрэг талд байрлах ёстой гэж үздэг.

CRITT зөвшөөрсний дараа SRA нь аюулгүйн дэрийг голчлон ашиглалтын хурдаар нь тэмдэглэж хөндлөнгөөс оролцдог. Тиймээс радио удирдлагатай механизмууд хамгийн өндөр үнэлгээ авч байгааг хараад бид гайхахгүй.

Европын стандарт нь аюулгүйн дэрний гэрчилгээг тодорхойлдог болохыг анхаарна уу: энэ бол EN 1621-4 стандарт юм. 20 оны 2018-р сарын XNUMX-нд эцэслэн баталсан. Энэ нь янз бүрийн мэргэжилтнүүд түүний арга зүйд эргэлзэхэд саад болохгүй бөгөөд энэ нь камерт баригдсан нэг гох туршилтаар хүрсэн даралтын түвшинг баталгаажуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч агаарын дэрний доторх даралт нь зөвхөн эцсийн инфляцийн харагдах байдал биш, бас чухал юм. Нэг газар дарах үед дэр нь өөр газар илүү шахагдахаас зайлсхийхийн тулд ижил даралт нь хаа сайгүй ижил байх ёстой. Үүнийг Dainese өөрийн дотоод судалтай системээр баталж байгаа бөгөөд энэ нь бүх цэгт жигд инфляци, даралтыг баталгаажуулдаг.

тэмдэг	Энэ загвар	Триггер	хамгаалах	инфляци tps	Чадавхи	Даралт	СРА	Үнэ *
AllShot	Airv1	утастай	Хүзүү, нуруу, цээж	0,1 s	1 од	€ 380
Allshot	Airv2	утастай	Хүзүү, нуруу, цээж	0,1 s	1 од	€ 380
Allshot	БамбайБ	утастай	Хүзүү, нуруу, цээж	100 ms	2 одтой	€ 570
AllShot	Бамбай	утастай	Хүзүү, нуруу, цээж	80 ms	3 одтой	650 €
Альпинистууд	Tech'Air Race / Гудамж	цахим	Хүзүү, нуруу, цээж	25 ms	1149 €
Беринг	Агаарыг хамгаалах	цахим	Хүзүү, нуруу, цээж	3 одтой
Беринг	C-Protect'Air	утастай	Хүзүү, нуруу, сүүлний яс, цээж	0,1 s	2 одтой	€ 370
Дайнез	D-Air гудамж	цахим	Хүзүү, нуруу, цээж	45 ms	3 одтой
Хелит	Мэлхий2	утастай	Нуруу, хүзүү, цээж, хавирга, аарцаг, хэвлий	100 ms	2 одтой	€ 560
Сайн уу агаарын дэр	Нэгдээрэй	цахим	Хүзүү, нуруу, сүүлний яс, хонго, хажуу тал	80 ms	2 одтой	750 Евро
Иксон	IX-Аюулгүйн дэр U03	цахим	Хүзүү, нуруу, цээж, хэвлий, эгэм	55 ms	5 одууд	Бүжигчин 399 € + хайрцаг 399 €
Мотоцикл	MAB V2	утастай	Хүзүү, нуруу, цээж, хэвлий, сүүлний яс	80 ms	3 одтой	699 Евро

Үнэ нь заагч бөгөөд интернетээс олдсон дундаж үнэд үндэслэсэн болно.

3. Төрөл бүрийн төрлийн мотоциклийн аюулгүйн дэр: утастай, радио удирдлагатай, бие даасан.

Одоогоор мотоциклийн аюулгүйн дэрний гурван технологи байдаг: утастай, радио удирдлагатай, автономит. Эдгээр систем бүр ижил тэгшитгэлийг шийдэх ёстой: хамгийн их хамгаалалтад хүрэх хугацааг багасгах. Энэ мөч нь гурван параметрийн нийлбэртэй холбоотой: ослыг илрүүлэх хугацаа + системийг идэвхжүүлэх хугацаа + заасан аюулгүйн дэрийг шахах хугацаа. Мөн энэ нь хурдан ажиллах тусам илүү үр дүнтэй байдаг. Тэгээд хэсэг хугацааны дараа энэ нь бараг хэрэггүй болно. Үнэн хэрэгтээ илрүүлэх хугацаа болон бүрэн дүүргэх хугацаа хооронд 3 мс-ээс ихгүй хугацаа өнгөрөх ёстой. Энэ бол маш товч бөгөөд хүн бүр ижил бодолтой байдаггүй.

3-1. Утастай аюулгүйн дэр

Энэ зарчим нь энгийн: аюулгүйн дэр нь мотоциклийн нэг хэсэгт холбогдсон байх ёстой (үйлдвэрлэгчид үүнийг эмээлийн урд талын хүрээний гогцоо байхыг зөвлөж байна). Аливаа нөлөөлөл нь хамгаалалтын дэртэй утсан холболтыг гэнэт таслахад хүргэдэг (30 кг-аас дээш хүч хэрэглэх шаардлагатай: энэ нь анхаарал сарниулсан хүмүүсийг аюулгүйн дэрнээс дээш харалгүйгээр мотоциклоос гарахыг зөвшөөрдөггүй), энэ нь агшин зуурын байршуулалт. системийг идэвхжүүлэх. Довтлогч суманд агуулагдах хийг гаргаж, аюулгүйн дэр нээгдэнэ.

Амжилттай хамгаалах түлхүүрүүдийн нэг болох асуудал бол юуны түрүүнд илрүүлэх хугацаа юм. Утас нь сул, урт байх тусам өндөр байх болно. Үүний зэрэгцээ мотоциклд бэхлэгдсэн аюулгүйн дэр нь жолооч жолоо барьж байхдаа болон эргэлт, төлбөр төлөх зэрэг зарим нөхцөл байдалд олон хөдөлгөөн хийх хангалттай эрх чөлөөг үлдээх ёстой. Мөн бид тодорхой нөхцөл байдалд хөлийн гишгүүрээр явдаг чиргүүлүүдийн талаар бодож зүрхлэхгүй байна. Эдгээр шалтгааны улмаас зарим хүмүүс утастай аюулгүйн дэр нь гулсаж унахад толгойн цохилтоос илүү тохиромжтой гэж маргадаг. Үнэн хэрэгтээ утастай аюулгүйн дэрний үед илрүүлэх хугацааг хэмжихэд хэцүү байдаг.

Японы Hit Air компани мотоциклийн аюулгүйн дэрийг анхлан гаргаж, утастай бүтээгдэхүүнээ 1995 онд патентжуулж, 1998 онд худалдаанд гаргасан. Өнөөдөр AllShot, Helite зэрэг компаниуд утастай аюулгүйн дэрийг санал болгож байна. Allshot нь техникийн хувьд Hit Air системтэй маш ойрхон хантааз зардаг бол Helite нь тросс хүрэм эсвэл савхин хүрэм зэрэг өргөн хүрээтэй худалдаалдаг. Spidi мөн 200 мс-д хийлдэг утастай хантааз санал болгож байна. MotoAirbag үйлдвэрлэгч нь нэг кабелиар хоёр гохыг идэвхжүүлдэг хоёр хамгаалалтын дэр бүхий мотоциклийн хантаазыг санал болгож байна. Энэ нь тэдний хамгаалалтын дэрний өөрчлөлт бөгөөд 2010 онд анхны аюулгүйн дэр нь зөвхөн арын хэсэгт хамгаалалттай байсан. Тиймээс тэд 1621 онд EN4 / 2013, 3 онд SRA 2017 *** гэрчилгээтэй аюулгүйн дэртэй. Энэ бол Clover-ийн утастай аюулгүйн дэрэндээ ашигладаг хэвээр байгаа MotoAirbag технологи юм (нэг нь гадна хантааз, нөгөө нь брэндийн хүрэмний гадна талд таардаг). MotoAirbag нь 80 мс-ийн хариу өгөх хугацаа шаарддаг. Энэ сегментийн хамгийн сүүлийн үеийн нэмэлт болох Беринг нь 100 мс хариулах хугацаатай кабелийн загварыг санал болгодог.

3-2. Радио удирдлагатай аюулгүйн дэр

Энэ систем нь мотоциклд бэхлэгдсэн, цохилтыг илрүүлж, аюулгүйн дэрийг нээх дохиог илгээдэг төхөөрөмж учраас машины аюулгүйн дэрэнд хамгийн ойр байдаг бөгөөд энэ дохио нь радио удирдлагатай байдгаараа ялгаатай. Энэ зах зээлд хоёр тоглогч байдаг: Беринг, Дайнез.

Беринггед агаарын хамгаалалт нь хоёр мэдрэгч (нэг нь цочролыг илрүүлдэг, нөгөө нь унах) ба мотоцикль дээр суурилуулсан электрон нэгжээс бүрдэнэ. Суурилуулалтыг мэргэшсэн техникч хийх ёстой. Нисгэгчийг хамгаалах агаарын хантааз (хоёр батерейгаар тэжээгдэх ёстой) өмссөн үед хайрцаг нь гэрлийн дохиог харуулдаг. Уг систем нь ослыг 30 миллисекундын дотор илрүүлдэг бөгөөд цохилтоос хойш 0,8 мс хүрэхгүй хугацааны дараа хамгаалалтын дэр нээгддэг. Беринг хантааз нь нурууны хамгаалалттай тул хүрэмтэй хамт өмсөхийг зөвлөдөггүй. Беринг тохирох мотоциклийн жагсаалтыг нийтэлсэн; мэдрэгчийг байрлуулах зай дутагдалтай эсвэл "мэдрэгчийн ажиллагааг тасалдуулж болзошгүй чичиргээний үйлдэл" зэргээс шалтгаалан суурилуулаагүй. Флотын дийлэнх хэсгийг тоноглох боломжтой боловч Suzuki GS 500 эсвэл Ducati 1100 Monster системээс хасагдсан. Берингийн аюулгүйн дэр нь 18 литрийн багтаамжтай .

Dainese-д D-Air систем нь ихэвчлэн Берингтэй ижил логикийн дагуу ажилладаг. Гурван мэдрэгч байдаг: нэг нь уналтын суудал доор, нэг нь сэрээ хоолой тус бүр дээр цохилтод зориулагдсан. Жолооны хүрдэнд суурилуулсан LCD дэлгэц нь системийг бүхэлд нь удирддаг. Инфляци нь хоёр хийн цилиндрээр дамжуулан 12 литрийг илгээдэг цахим дохиогоор идэвхждэг. Хариу өгөх хугацаа нь ердөө 45 миллисекунд бөгөөд энэ систем нь зах зээл дээрх хамгийн хурдан юм. ... Нөгөөтэйгүүр, бүх D-Air төхөөрөмжийг арын хэсэгт, coccyx дээр суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зөвхөн хантааз санал болгодог Берингээс ялгаатай нь Dainese бас хүрэм санал болгодог. Dainese аюулгүйн дэр нь 12 литрийн багтаамжтай .

Радио удирдлагатай системүүд нь бас хязгаарлалттай байдаг: тэд танаас BC-ийг батерейгаар сайн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгахыг шаарддаг. Энэ нь мотоциклийг зарах, хувийн машиныг ашиглах боломжгүй (эвдрэх, их засвар хийх гэх мэт) тохиолдолд асуудал үүсгэдэг. Эцэст нь электроникийн найдвартай байдал нь зарим хэрэглэгчдийн санааг зовоож магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч мотоциклийн гол тоглогчид аюулгүйн дэрний асуудлыг сонирхож эхэлсэн нь анхаарал татаж байна. Жишээлбэл, 1300 оны Yamaha FJR2016 нь Peugeot-ийн 400 метрополистой ижил төстэй санаачилгын дагуу Dainese D-Air-д зориулж урьдчилан тоноглогдсон.

3-3. Автономит аюулгүйн дэр

Нэрнээс нь харахад автономит аюулгүйн дэр нь мотоцикль дээрх мэдрэгчээр холбогдоогүй эсвэл холбогддоггүй. Тэд бүхэл бүтэн төхөөрөмжийг дизайндаа нэгтгэдэг: акселерометр ба гироскоп, бөмбөрчин, хийн цилиндр.

Hi-Airbag Connect нь мэдрэгч, кабельгүй анхны аюулгүйн дэрний хантаазыг зохион бүтээсэн гэж мэдэгджээ. Хэрэв та ашигласан үгсийг зөв тодорхойлсон бол үүнд буруудах зүйл байхгүй, учир нь Alpinestars тэдний өмнө байдаг; Гаднах хантаазтай биш, харин Tech-Air нэртэй дотоод хантаазтай. Үүнийг уулын уулын үйлдвэрлэгчдийн хоёр төрлийн хувцас өмсөж болно: Valparaiso, Trail & Touring хүрэм, Road & Roadster загварын Viper хүрэм. Tech-Air нь арын хамгаалалтанд суурилагдсан; Түүний мэдрэгч нь ослыг 30-60 миллисекундэд илрүүлж, системийг 25 миллисекундэд шахдаг. Систем нь 25 цагийн зайтай; Нэг цаг цэнэглэхэд 4 цаг ажиллах ба зүүн ханцуйн дээрх заагч гэрэл нь

Hi-Airbag Connect-ийг бүтээгчдийн хэлснээр илрүүлэх хугацаа нь шинэ дээд амжилтуудыг эвдсэн: ердөө 20 миллисекунд. Нөгөөтэйгүүр, дүүргэх хугацаа урт, учир нь 100 мс шаардлагатай бөгөөд энэ нь 120-140 мс-ийн хооронд хүрэх боломжтой хамгаалалтын оновчтой түвшинг хангадаг. Хантаазны бие даасан байдал нь 50 цаг бөгөөд мэдрэгч нь USB холбогчоос цэнэглэгддэг. Бүх кинематикууд нь нурууны доод хэсэгт бэхлэгдсэн байдаг.

Milan 1000-ийн тусламжтайгаар Dainese 2015 онд бие даасан хамгаалалтын дэрний зах зээлд нэвтэрсэн боловч энэ удаад нэлээд өвөрмөц уралдааны хүрэм хэлбэрээр гарч ирэв. Динез илрүүлэх, гох хурдны талаар мэдээлээгүй ч түүний хүрэмний алгоритм нь секундэд 800 удаа дугуйчны динамикийг тооцдог болохыг тодруулсан. Ixon Inmotion секундэд 1000 удаа тооцоолол зарлаж байна.

Үүний дараа хурдны тооцоо нь бүх аюулгүйн дэрний хувьд ижил биш бөгөөд ямар ч тохиолдолд аюулгүйн дэрийг тооцоолоход хангалтгүй байх болно. Эрчим хүч багатай аваарын дэр хурдан дүүрдэг ч хамгаалалт багатай учир хамгаалалт багатай байдаг. Та мөн агаарын дэр хамгаалдаг биеийн хэсгүүдийг харах хэрэгтэй.

4. Даатгал

Мотоциклийн аюулгүйн дэрийг хадгалахад даатгал чухал үүрэг гүйцэтгэдэг нь ойлгомжтой. Одоохондоо зарим компанийн үүрэг бол тухайн системийн гамшгийн үед хуучирч, элэгдэлд орохгүйгээр өртгийг нь нөхөхөөр хязгаарлагдаж байна. Зарим компаниуд худалдан авалтын үнийн дүнгийн 10-20% -ийг нөхөн төлнө (мөн радио удирдлагатай системд хайрцаг суурилуулах).

Одоогоор ямар ч компани аваарын дэрний дугуйчдад дээд зэргийн хөнгөлөлт үзүүлдэггүй. Гэхдээ зарим даатгагчид заримдаа тодорхой брэндийн тусгай үйл ажиллагаа явуулдаг.

Хэрэглээний хуулиар компанийхаа өөрчлөлтийг хөнгөвчлөхөд даатгагчтайгаа юу хийхээ одоо та өөрөө шийдэх болно.

5. Аюулгүйн дэрний нийгэмлэгт? Хамгийн тохиромжтой систем рүү?

Аюулгүйн дэртэй холбоотой бүх хүмүүс бидэнтэй ижил зүйлийн талаар ярих нь гарцаагүй: хэрэглэгчид хамгаалах хэрэгцээг мэддэг байх ёстой. Үүний дараа хүн бүр өөрийн сүм хийд, өөрийн технологийг дэмжих нь тодорхой болж байна. Airbag Connect-ийн Жан-Клод Аллали, Ален Бенгиги нар энэхүү хязгаарлалт нь бие даасан аюулгүйн дэрийг дэмждэг шинэ технологийг нэвтрүүлэхэд саад болж байна гэж хэлсэн бол Allshot компанийн Жан-Марк Феррет утастай холбоотой байгаа нь үйлчлүүлэгчиддээ итгэлтэй байна гэж тангараглаж байна.

Түүний хувьд Helite-ийн Стефан Нисол асуудлын талаар өөрийн тайлбарыг санал болгож байна. Тэрээр хэлэхдээ, одоогийн стандартууд нь арын хэсэгт аюулгүйн дэрний тодорхой даралтыг бий болгох хурдыг тооцоолдог тул технологиос хоцорч байгаа бол IFSTTAR-ийн үзэж байгаагаар их биений урд хэсэгт ноцтой овойлт үүсдэг. Тиймээс Helite нь нурууг автоматаар хамгаалдаг нурууны хамгаалалтаас бүрдэх яст мэлхийн технологийг хөгжүүлсэн бол аюулгүйн дэрний системийн нэн тэргүүний үйлдэл нь эхлээд цээж, хүзүүг хамгаалах явдал юм. Харамсалтай нь энэ систем нь CRITT болон SRA-ийн ангиллаар тийм ч сайн биш боловч үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар ослоос хамгаалах тал дээр илүү үр дүнтэй байх болно.

Тиймээс эцсийн бөгөөд маргаангүй гэрчилгээжүүлэх хэлбэрийг зөвшилцөх үйлдвэрчний эвлэлийн танхимыг бий болгохын тулд бүх үйлдвэрлэгчид ширээний ард суух ёстой бөгөөд энэ нь одоогийн тоглогчид үүнийг дэмжиж байгаа тул одоогоор бидэнд боломжгүй юм шиг санагдаж байна. янз бүрийн саналууд. Тэд өөрсдийн төслийг боловсруулахаасаа өмнө ижил компаниудаар дамжаагүй байхдаа ... Хэрүүл маргаан? Гэхдээ үгүй…

Аюулгүйн дэр нь идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд тодорхой давуу талтай бол хамгийн тохиромжтой систем хараахан байхгүй байгаа нь ойлгомжтой. Таны хэрэглээ болон хотын хөдөлгөөний хэмжээ зэргээс хамаарч (мөн жижиг хотын унадаг хүн мөргөлдөх магадлал багатай гэж үзвэл?) Танд сонголтоо хийх бүх зүйл бий. Хүн бүр тэгш бус бүтээгдсэн; 20 еврогоос 500 еврогийн хооронд хэлбэлздэг түлш цэнэглэх эсвэл засварын үнэд мөн адил хамаарна, зарим нь Alpinestars шиг хоёр жил тутамд 200 еврог шинэчлэн засварлахыг хүсдэг.

Харин аюулгүйн дэрний нийт ашиглалтын хугацаа, түүнийг хамгаалах (хүзүү, нуруу, цээж, сүүл, хэвлий гэх мэт) болон хүзүүг боогдуулах чадвар, байршилд анхаарах ёстой. төхөөрөмжүүд. Үүнтэй ижил шалтгаанаар бид Spidi Neck DPS-ийг ашиглаагүй бөгөөд энэ нь бидний бодлоор хэт хэсэгчилсэн хамгаалалт болдог, учир нь энэ нь хамгаалалтгүй байснаас хэсэгчилсэн хамгаалалттай байх нь дээр ч гэсэн зөвхөн нурууны голд байрладаг. Мөн хүзүүний хамгаалалт нь Alpinestars BNS Pro шиг бартаат замд сайн харагдаж байна.

Мотоциклийн аюулгүйн дэрний ертөнц хурдацтай хөгжиж байна. Үйлдвэрлэгчид тоо хэлэхийг хүсэхгүй байгаа ч зарим нь жилд 1500 ширхэг зарна гэж найдаж байгаа бол зарим нь тоноглогдсон дугуйчдын эзлэх хувийг 0,1% гэж тооцдог. Бүгд нэг зүйл дээр санал нэг байна: үүнийг заавал хийх боломжгүй юм. Үйлдвэрлэгч хэлэхдээ "Зарим дугуйчид бээлийтэй явахыг ойлгоход хэцүү байдаг." "Бид түүхийн эхэнд байна, бид сурган хүмүүжүүлэх ухаанаа харуулах ёстой."

дүгнэлт

Аюулгүйн дэрний ардчилал нь боломжийн үнэ, тав тух (бага жин, өмсөхөд хялбар, хэн нэгэн юу өмсөхөө мартдаг), өдөр тутмын хэрэглээнд хялбар (ялангуяа асаах, унтраах) зардлаар явагдана.

Утастай аюулгүйн дэр

Хит Агаарын хүрээ

• Хүүхдийн хантааз KM: 355 €
• Гэрэл цацруулагч хантааз: 485 €
• Харагдахуйц өндөр хантааз: 522 €
• Хамгаалах хантааз: 445 € *
• Хүрэм: 660 €
• Зуны хүрэм: 528 €

Allshot хүрээ

• AIRV1 зиптэй хантааз: 399 евро
• тэврэлттэй AIRV2 хантааз: 419 €-ээс
• Бамбай: 549 €-ээс

Helite төрөл

• Airnest хантааз: 449 €-ээс
• Мэлхий ба яст мэлхий 2 хантааз (2019 оны 549-р сараас): XNUMX евро
• Хотын хүрэм: 679 €
• Аялал жуулчлалын хүрэм: 699 € *
• Савхин хүрэм: 799 евро

Хурдан хүрээ

• Хүзүүтэй хантааз DPS: 429,90 еврогийн үнэтэй
• Venture Neck DPS хүрэм: 699,90 еврогийн үнэтэй

MotoAirbag хүрээ

• Урд болон хойд хантааз: 799 евро.

Хошоонгор хүрээ

• Бүрэн хантааз (дотоод): 428 евро
• Хантаазны багц (гадна): 428 €
• GTS агаарын дэрний хүрэм: 370 €

Берингийн хүрээ

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 хайрцаг: 29,90 €

Радио удирдлагатай аюулгүйн дэр

Берингийн радио удирдлагатай сургалтын талбай

• Агаарыг хамгаалах: хайрцаг суурилуулсан 899 €

Dainese радио удирдлагатай буудлагын талбай

• D-Air Street хантааз: 1298 € нугастай гэртэй
• D-Air гудамжны хүрэм: 2098 €, үүргийн хамт

Автономит аюулгүйн дэр

Өндөр агаарын дэрний хүрээ

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Альпийн оддын хүрээ

• Tech-Air Vest (Зам ба уралдааны хувилбарууд): € 1199
• хүрэм могой: 349,95 €
• Валпарайсон хүрэм: 649.95 евро

Дайны хүрээ

• Савхин хүрэм Milano 1000: 1499 €
• D-Air хүрэм (эмэгтэйчүүдийн хувилбарт байгаа)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 аюулгүйн дэр