Audi Q3-г Range Rover Evoque-ийн эсрэг турших
Сарын өмнө гурван сая рубль бараг бүх ангиудын үүд хаалгыг нээжээ: жийп, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг седан эсвэл бүр купе. Харин одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн байна
Audi Q3-ийн шинэ үеийнхэн Орост хүрэхэд маш удаан хугацаа шаардагджээ.Жагуар E-Pace-тэй BMW X2, Volvo XC40 загвартай Lexus UX гэх мэт энэ сегментийн бүх загварууд аль хэдийн суурьшсан байна. Гэхдээ 3 -р улирал нь өсч томроод ийм тоног төхөөрөмж худалдаж авсан бололтой, энэ нь зөвхөн бүгдийг төдийгүй төрөл зүйлийн гэрэлтүүлэгч болох Range Rover Evoque -ийг сорьж чадна.
Авсаархан Audi Q3 аль хэдийн "бяцхан Q8" хочтой болжээ. Энэ нь яг л тав тухтай, дэвшилтэт, тэргүүлэх кроссоверын багасгасан хуулбар юм гэж үздэг. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм үү? Үүнийг олж мэдэхийг хичээцгээе.
Audi-ийн интерьер дизайнерууд яг одоо зах зээл дээр хамгийн хүчтэй байгааг мэдэхэд Q3-ийн жолооны ард хэдхэн цаг байхад хангалттай. Эдгээр залуус гайхалтай загварлаг, гэхдээ маш их ажиллагаатай салон бүтээж чаджээ. Bang & Olufsen аудио систем гэх мэт дээд зэрэглэлийн сонголтуудаар автомашинаа тоноглох чадвар нь танд маш сайн урамшуулал юм.
Манай туршилтын машин нь электрон тохиргоотой дээд талын суудалтай, тэр ч байтугай нурууны тулгуур тохируулгатай боловч энгийн механик тохируулгатай, стандарт суудалд тухтай байх боломжтой. Бүх хувилбаруудын дэр, нурууг төгс профилжуулсан бөгөөд тэдгээрийг өндөр чанартай хийж гүйцэтгэсэн: гүн хөнгөлөлттэй суудал нь хиймэл suede-ээр гоёмсог оёдолоор бүрсэн байна. Дашрамд хэлэхэд, урд талын самбарын дэлгэрэнгүй мэдээлэл, хаалганы картыг хоёуланг нь Alcantara-тай хамт зассан болно. Үүнээс гадна дотоод засал чимэглэлийг засахдаа улбар шар, саарал, хүрэн гэсэн гурван өнгийг сонгож болно. Товчхондоо энд хэв маягийн хувьд бүх зүйл сайхан байна.
Бараг бүх тоног төхөөрөмжийн хяналтыг мэдрэгчдэд хуваарилдаг бөгөөд дотоод гэрлийг хүртэл товчлуур дээр дарж асаадаг. Энд "амьд" товчлуурууд нь үнэндээ зөвхөн жолооны хүрд дээр байдаг: "жолооны хүрд" нь хөгжим, аялалын хяналтанд маш тохиромжтой унтраалгаар тоноглогдсон байдаг.
Төв консол нь 10,5 инчийн MMI мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. Энэ нь жолооч руу ялимгүй өнцгөөр байрладаг тул жолоодож байхдаа ч ашиглахад хялбар болгодог. Гэсэн хэдий ч, үүнээс бараг бүх мэдээллийг дижитал багажны самбар дээр хуулбарлах боломжтой - Audi Virtual Cockpit. Энэ нь зөвхөн самбар дээрх компьютерийн уншилтыг төдийгүй навигаци, замын зөвлөмж, тэр ч байтугай жолоочийн туслах зааврыг харуулах боломжтой.
Үүнээс гадна Audi нь ухаалаг дуут туслахтай болжээ. Систем нь ямар ч командыг танихгүй бол үнэгүй хэлбэрээр хариулж, тодруулах асуулт асууж сургасан. Жишээлбэл, хэрэв та кофе уухыг хүсч байвал та хүслээ чангаар зарлаж болох бөгөөд хамгийн ойрын кафенуудын хаягууд дэлгэц дээр гарч ирэх бөгөөд залуурчин тэдэн рүү чиглэсэн маршрут хийхийг санал болгож байна.
Явж байхдаа Q3 нь тохь тухтай, нам гүм, хурдан язгууртан машин шиг санагддаг. Тэрбээр MQB платформыг Volkswagen концерны илүү хямд үнэтэй брэндүүдийн бүх загваруудтай хуваалцаж байгаа хэдий ч энэ нь юм.
Гэсэн хэдий ч мехатроник ба дасан зохицох зориулалттай сааруулагчийн ачаар Q3 нь унах хэд хэдэн горимтой болсон. Тиймээс, "тохь тухтай" байдалд түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн ажилладаг боловч явах эд ангийн чадамжийг илчилдэггүй. Энэ машинаас та илүү гялалзсан зан авирыг хүсч байгаа тул "динамик" хэв маяг нь Q3-т илүү их нийцдэг. Норгосчид илүү нягт болж, хийн урвал улам хурцдаж, "робот" S tronic нь хөдөлгүүрийг зөв эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд доод араагаар удаан эргэлддэг.
Үүний зэрэгцээ хамгийн их үйлчлүүлэгчдэд чиглэсэн машиныг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Шинэ Q3 нь 2,0 литрийн 180 морины хүчтэй хөдөлгүүр бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбараар санал болгож байна. Энэ сонголт нь Range Rover Evoque-тэй өрсөлдөх чадвартай бөгөөд энэ хувилбар нь 2,6 сая рублийн үнэтэй байдаг. Гэхдээ Q3-ийн давуу тал нь англичууд сайрхаж чадахгүй нь илүү өргөн сонголт хийх боломж юм. Жишээлбэл, Q3 нь 2,3 сая рублийн үндсэн моно хөтөч хувилбартай.
Range Rover Evoque нь ихэнх дээд зэрэглэлийн авсаархан жийпнүүдтэй өрсөлддөг гэж ойлгогддоггүй. Тэрээр алс холын өвөг дээдсээсээ өвлөн авсан бартаат замын тусгай ДНК-тай бөгөөд бусдаас ялгарч байх шиг санагддаг. Энэ нь өмнөх үеийн машинтай адил байсан бөгөөд шинэ үеийн машинд ижил дүр төрх хадгалагдав. Хэдийгээр түүний дүр төрх нь илүү дур булаам болсон ч гэсэн хуучин Велар эсвэл нарийхан диод оптикийн аргаар татдаг хаалганы бариул гэж юу вэ, одоо бүх хувилбарт найдаж байна.
Дотоод засал чимэглэл нь мөн өвөрмөц chic ноёрхдог. Энд Velar-ийн аргаар товчлуурын тоог багасгаж, бүх тоног төхөөрөмжийн хяналтыг хоёр мэдрэгчтэй дэлгэц дээр хуваарилав. Ийм интерьерийг анх хармагцаа би өөрөөсөө: "Энэ бүхэн хүйтэнд яаж ажиллах вэ?"
Харамсалтай нь энэ асуултанд хариулах боломжгүй байв. Энэ жилийн өвлийн төгсгөл, хаврын эхэн сар хэвийн бус, хэвийн бус дулаан байв. Гэсэн хэдий ч мэдрэгчдэд нэг таагүй мөч тохиолдсон. Оройн цагаар ажлаасаа гэртээ харих үед дэлгэцүүд хөшиж, дараа нь зүгээр л унтарсан байв. Зөвхөн радио асахгүй бол зүгээр байх болно.Уур амьсгалын хяналтыг идэвхжүүлэх боломжгүй байсан. Гэхдээ мотороо дараагийн, гурав дахь удаагаа асааснаас 15-20 минутын дараа намайг дэлгүүрт орж ирэхэд асуудал шийдэгдсэн.
Гэхдээ Evoque-д үргэлж таалагддаг зүйл бол явах эд анги юм. Маркетерууд урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар байхгүй байгааг хасах байдлаар бичих байх, гэхдээ 4х4 хурдны хайрцаг, өндөр цэвэрлэгээ нь жолоочид онцгой итгэл төрүүлдэг. Богинохон нуруу, өндөр газрын цэвэрлэгээ нь биеийн геометрийг маш сайн хангаж өгдөг тул бараг ямар ч өндрийн хашлага хүртэл явахад аймаар биш юм.
Evoque бол жинхэнэ жижиг Range Rover юм. Суспензийн энергийн эрч хүч өндөр байна: жижиг, том хэмжээтэй жигд бус, чичиргээнүүд бараг чимээгүй залгиж, бүхээгт бага зэргийн чичиргээ дамжуулдаг. Бүхээгт нам гүм, нам тайван байдал ажиглагдаж байна: бүрхүүл дор дизель түлшний чимээ гарахыг л сонсох болно. Гэсэн хэдий ч 150 ба 180 морины хүчтэй хоёр дизель түлшний өөр сонголт байдаг - энэ бол Ingenium гэр бүлийн хоёр литрийн бензин хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь хурдаас хамааран 200 эсвэл 249 морины хүчтэй байдаг.
Цахилгаан эрчим хүчний нэгжүүдийн үйл ажиллагааны талаар ямар ч гомдол алга. Тийм ээ, тэд бүгд өөр өөр хүч чадалтай боловч дүрмээр бол сайн зүтгүүртэй, тэр ч байтугай суурь хөдөлгүүрүүд нь машинд зохих динамик өгдөг. Үүнээс гадна бүх моторыг есөн шатлалт "автомат" ZF-тэй хослуулсан бөгөөд үүнийг яг одоо хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж зүй ёсоор тооцдог.
Тийм ээ, Evoque-д Audi Q3 шиг урд дугуйгаар хөтөлдөг оролтын хувилбар байхгүй, гэхдээ та Range Rover-ийг сонгоод л бүгдийг нь авах болно. Дээд зэрэглэлийн брэндийн үйлчлүүлэгчид үүнийг үнэлдэг юм биш үү?
| Биеийн төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Дугуйны дугуй мм | 2680 | 2681 |
| Жин хасах | 1579 | 1845 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 170 | 212 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 530 | 590 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Турбо шатахуун | Дизель хөдөлгүүртэй |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1984 | 1999 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, RCP7 | Бүрэн, AKP8 |
| Макс. хурд, км / цаг | 220 | 205 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 7,4 | 9,3 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог мөчлөг), 100 км тутамд л | 7,5 | 5,9 |
| Үнэ, доллар | 34550 | 38 370 |
