Гэрэлтэх цаг - шинэ Фокус
1998 онд гадаа. Анхны үеийн Focus зах зээл дээр гарч ирэв - Фольксвагены ноёд эргэлзэж, хүмүүс гайхсандаа хахаж цацав. Замдаа уг машин 100 гаруй шагналыг авч, зах зээл дээр Escort-ыг бахархалтайгаар сольж, Фордын борлуулалтын хүснэгтийг байлдан дагуулсан. Үнэн бол энэ машин орчин үеийн байсан - бусадтай харьцуулахад энэ нь Star Trek-ийн машин шиг харагдаж байсан бөгөөд боломжийн үнээр худалдаж авч болно. Энэ домогоос хэр их үлдсэн бэ?
2004 онд загварын хоёр дахь үе зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зөөлөн хэлэхэд бусдаас ялгаатай байв. Технологи нь түвшинд хэвээр байсан ч салхины шуурганд энэ машиныг хараад та асфальтан дээр унаж, унтаж болно - хурц загвар нь хаа нэгтээ алга болжээ. Дөрвөн жилийн дараа машиныг Kinetic Design хэв маягаар бага зэрэг шинэчилсэн бөгөөд одоо ч үйлдвэрлэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч юу ч үүрд үргэлжлэх боломжгүй.
Нэгдүгээрт, зарим статистик. Фордын бүх шинэ борлуулалтын 40% нь Фокусаас ирдэг. Дэлхий дээр энэ машин 10 сая хувь зарагдсанаас 120 мянга нь зарагдсан. Польш руу явсан. Та мөн жижиг туршилт хийж болно - Focus-ийн ойролцоох уулзвар дээр зогсоод, хажуугийн цонхоор хараарай. Цагийн яг 70% нь зангиа зүүсэн залуу дотор сууж, "гар утсаар" ярьж, Quo Vadis-ийн зузаан цааснуудыг хардаг. Яагаад? Учир нь энэ флотын загварыг худалдан авагчдын бараг ¾ нь. Эцсийн эцэст, хэрэв санал болгож буй Focus байхгүй бол үйлдвэрлэгч тийм ч сайн ажиллахгүй байсан тул шинэ үеийн загвар нь бага зэрэг стресстэй байсан. Үгүй ч гэсэн - инженер, дизайнеруудын хувьд энэ нь амь нас, үхлийн асуудал байсан, учир нь алдаа гарсан тохиолдолд тэд гадасны дэргэд шатах нь гарцаагүй. Тэгээд тэд юу бүтээсэн бэ?
Хүчтэй борлуулалтын гол түлхүүр нь автомашины даяаршил байсан бөгөөд энэ нь Фордын дэлхийд ийм хандлагатай санал болгож буй анхны тээврийн хэрэгсэл болно гэж тэд мэдэгдэв. Гэхдээ энэ үнэхээр юу гэсэн үг вэ? Шинэ Фокус нь хүн бүрт таалагдах бөгөөд хэрэв энэ нь дэлхий нийтийн шинж чанартай бол илүү үнэтэй технологиудыг ашиглах боломжтой, учир нь тэд ашигтай болно. Эхлээд бүх зүйл гадаад төрхөөс эхэлсэн. Шалны хавтанг шинэ C-MAX-аас авсан бөгөөд машин зогссон ч хөдөлгөөнийг илэрхийлэхийн тулд кузовыг зүссэн. Ерөнхийдөө сүүлийн үед олон үйлдвэрлэгчид нэлээд загварлаг алхам болсон. Үл хамаарах зүйл бол VW Golf - жолоо барьж байхдаа ч зогсдог. Шинэ үеийн Focus нь 21 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зайг оруулаад 8 мм-ээр өссөн ч 70 кг жин хасчээ. Одоогоор Focus бөгсгүй загвар нь зурагт хуудас дээр ноёрхдог, гэхдээ та үүнийг вагоноор худалдаж авч болно, үүнийг би анх харахад илүү том Mondeo-д авах болно, харин седан хувилбарт - энэ нь маш анхны юм шиг санагдаж байна, хэрэв та үүнийг хийвэл. Renault Fluence-тэй өмнө зам дээр таарахгүй байх. Сонирхолтой нь, бөгсгүй машинд арын баганын гэрэл алга болсон нь өнөөг хүртэл Мэрилин Монрогийн мэнгэ шиг байсан юм. Тэд яагаад одоо "ердийн" газар руу явсан бэ? Энэ бол Фордын даяаршлын жишээ юм - тэдгээр нь дахин баригдахдаа хүн бүрт зориулагдсан байдаг. Асуудал нь тэдгээр нь чанасан өндөг шиг харагддаг бөгөөд хүмүүст хачирхалтай хэлбэрт нь дасах цаг өгөх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч би илүү үнэтэй тоног төхөөрөмжийг бас дурьдсан - энд үйлдвэрлэгч үнэхээр бахархах зүйлтэй.
Таны харж чадахгүй зүйлүүд байдаг - жишээлбэл, энэ машины 55% -ийг бүрдүүлдэг өндөр бат бэх ган. Та үүний төлөө бусдыг худалдаж авах боломжтой - Фокусыг алдартай машин гэж үздэг боловч саяхныг хүртэл түүний тоног төхөөрөмжийн зарим элементүүдийг зөвхөн Мадоннад ч гэсэн хэтэрхий үнэтэй машинуудаас олж болно. Үүний зэрэгцээ, 30 км/цаг хүртэл хурдтай машиныг зогсоох систем нь мөргөлдөх эрсдэлийг илрүүлж чаддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь юу ч биш юм - толин тусгал дахь сохор толбо мэдрэгчийг хямд брэндүүдээс аль хэдийн олж болно, гэхдээ замын тэмдгийг таних системийг Мерседес, BMW эсвэл Аудигийн тэргүүлэх загваруудаас олоход хялбар байдаг. Энэ нь төгс ажиллахгүй байгаа нь үнэн бөгөөд хотын хурдны хязгаарлалтыг сануулахгүй, учир нь барилга байгууламжийн талбайн тэмдэглэгээ нь Лусио Монтанагийн бүтээлүүд шиг хийсвэр зүйл юм - гэхдээ ядаж та үүнийг авч болно. Сонголт болгон эгнээний хяналтын систем хүртэл байдаг. Түүний ачаар Focus нь өөрөө замаа жигд тохируулдаг боловч систем нь өөрөө маш их шаарддаг бөгөөд заримдаа зам дээр тодорхой тэмдэглэгээтэй байсан ч төөрөлддөг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Харин зогсоолын туслах нь өө сэвгүй ажилладаг. Зүгээр л асааж, жолоогоо суллаж, "хоолон"-ыг байлдан дагуулаарай, учир нь машин тэдгээрт автоматаар зогсох болно - та зүгээр л "хий", "тоормос" дээр дарах хэрэгтэй. Сонирхолтой нь жолоочийн нүүрэн дээрх ядаргааг илрүүлэх мэдрэгчийг бүхээгт мөн суулгаж болно. Хэрэв машин ямар нэг зүйл буруу болохыг тогтоовол анхааруулах гэрлийг асаана. Жолооч сэрүүн байхдаа үргэлжлүүлэн урагшлах үед дуут дохио ажиллана. Халаалттай салхины шил, дугуйны даралтыг хянах эсвэл автомат холын гэрлүүд нь сайхан бөгөөд ховор нэмэлтүүд боловч холбогдох технологийг харгалзан тэд палеозойн үеийн шинэ бүтээл мэт хэвээр байна. Гэхдээ та үндсэн Фордоос юу авч болох вэ?
Хариулт нь маш энгийн - юу ч биш. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг муу гэсэн үг биш юм. Ambiente-ийн хамгийн хямд хувилбар нь худалдаачинг сүйтгэх боломжгүй тул хэт их тоноглогдсон флотуудад зориулагдсан юм. Агааржуулагч байхгүй ч халтиргаанаас хамгаалах систем, 6 аюулгүйн дэр, CD / mp3 радио соронзон хальс, цахилгаан салхины шил, толь, самбарын компьютер хүртэл байдаг. Энэ бүгдийг 60 PLN төлөөд. Хувилбар бүр нь EasyFuel системээр тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл, бөглөө дотор суурилуулсан дүүргэгч таг - наад зах нь энэ талаар түлш цэнэглэх нь таашаал авчрах болно. Агааржуулагч нь эргээд Trend хувилбараас эхлэн стандарт хэлбэрээр байдаг бөгөөд та Trend Sport-ийн багассан түдгэлзүүлэлт, титан бүхий сонирхолтой дагалдах хэрэгсэлд найдаж болно - энэ нь аль хэдийн хамгийн гоёмсог хэрэгслүүдтэй болсон. Бүхээгийн хувьд энэ нь төгс дуу чимээтэй, үнэхээр цэлгэр. Урд талд нь хангалттай зай байгаа бөгөөд арын өндөр зорчигчид хүртэл гомдоллох ёсгүй. Хонгил, доод хаалга, бүхээг нь хатуу, хямд, амархан зураастай хуванцараар хийгдсэн боловч бусад бүх зүйл маш сайн - тохиромжтой, материал нь маш сайн. Металл шиг харагддаг зүйл нь үнэндээ метал бөгөөд арьс нь хүрэхэд маш тааламжтай байдаг тул Нефертитигийн сүүнд долоо хоногийн турш дэвтээсэн байх ёстой. Титан дээр самбар дээрх компьютер нь бас алга ташилтыг хүртэх ёстой - мэдээллийг цагны хооронд харьцангуй том дэлгэц дээр харуулдаг бөгөөд та үүнээс машины тухай бараг бүх зүйлийг унших боломжтой. Бас нэг зүйл байна - энэ нь хачирхалтай ч байж магадгүй, гэхдээ орчин үеийн хүн бүрийн адил би гар утастай. Ганц асуудал бол Фокус дахь навигацийг дэмждэг хоёр дахь дэлгэц нь миний "камер"-аас тийм ч том биш байгаа нь нүдний эмчтэй сайн харилцаатай байх нь дээр гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч та дэлгэц харахын тулд биш жолоодохын тулд машин худалдаж авдаг. Энэ тохиолдолд Focus харьцах тал дээр зөв зам дээр хэвээр байна уу?
Маш зөв - түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, олон холбоостой. Нэмж дурдахад урд тэнхлэг нь хоёр дугуйны хооронд эргүүлэх хүчийг тогтмол хуваарилж, машиныг замд наасан хэвээр байлгадаг. Хамгийн сайн тал нь жолоодлого багатай байх ёстой, гэхдээ та үүнийг үнэхээр тэнцвэртэй байлгах чадвартай байх ёстой. Энэ нь тэр хэрцгий хатуу байх ёстой гэсэн үг юм. Үнэнээс өөр зүйл байхгүй - машин шулуун зам дээр гайхалтай эмзэг байдаг. Тэр ч байтугай бусад машинд сууж буй хүмүүсийн нурууг зангиддаг хажуугийн тэгш бус байдлыг ялгаж салгах ажлыг сайн хийдэг. Түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогыг сүйтгэх нь олонтаа тохиолддог, гэхдээ тэр үед хэн нэгэн түүний дээр суув. Цахилгаан жолоодлого нь түүний хүчийг хурдаас хамаардаг боловч ямар ч байсан нэлээд шаргуу ажилладаг. Гэсэн хэдий ч систем нь өөрөө маш шууд бөгөөд хурдан байдаг тул үүнийг огт өөр машинаас шилжүүлэн суулгасан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Хөдөлгүүрийн талаар бас асуулт байна. Тайван, хэт үрэлгэн биш, та 1.6л нэгжийг сонирхож байх хэрэгтэй. Байгалийн соролттой "бензин хөдөлгүүр" нь 105-125 км, дизель хөдөлгүүр нь 95-115 км. Гэхдээ хүн бүр тайван байдаггүй. Та 2.0-140 морины хүчин чадалтай 163 л дизель түлш авч болно, гэхдээ ижил хүч, 115 морины хүчтэй хөдөлгүүр байдаг. Энэ нь зөвхөн 6 шатлалт PowerShift автоматтай хослуулсан. Энэ бол Фордын бахархал - хурдан, механик араа солих, хөөрхөн нэртэй, Volkswagen-ийн DSG-тэй өрсөлддөг. Өөр нэг сонирхолтой зүйл бий - EcoBoost бензин хөдөлгүүр. Түүний эзэлхүүн нь ердөө 1.6 литр боловч турбо цэнэглэгч ба шууд шахалтын ачаар 150 эсвэл 182 морины хүчийг шахдаг. Сүүлийн сонголт нь үнэхээр аймшигтай сонсогдож байна, гэхдээ зөвхөн хийн дөрөө дарах хүртэл. Та зүгээр л түүний доторх энэ хүчийг мэдрэхгүй бөгөөд түүнийг сандал дээр суулгахын тулд маш өндөр хурдтайгаар алах хэрэгтэй. 150 морины хүчтэй хувилбар нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгддөг. Энэ нь турбо хоцрогдолтойгоор айлгахгүй, хүчийг жигд хуваарилдаг, хэдийгээр хүний амь насанд айж хөлрөх нь хэцүү ч энэ машинд хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм. Зүгээр л сайн унадаг.
Эцэст нь бас нэг зүйл байна. Гурав дахь үеийн Focus-ийг бүтээсэн инженерүүд галд шатаагдах уу? Харцгаая. Одоогоор нэг зүйлийг хэлж болно - анхны Фокус нь цочирдуулсан байсан тул энэ нь нисдэггүй, Ангарагчуудтай харьцдаггүй, төмсний хальснаас түлш үйлдвэрлэдэггүй нь харамсалтай. Гэсэн хэдий ч Форд бахархах зүйл байсаар байна.
Энэхүү нийтлэлийг сэтгүүлчдэд зориулсан танилцуулга дээр шинэ Focus машин жолоодсоны дараа бичсэн бөгөөд Вроцлав дахь Фордын албан ёсны дилер Форд Пол-Моторс компанид өөрийн цуглуулгаас машиныг туршилт, зураг авалтад зориулж өгсөнд баярлалаа.
www.ford.pol-motors.pl
тэр бол Бардзка 1
50-516 Вроцлав
Имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]
Хэл 71/369 75 00
