Бензин хөдөлгүүрт түлш шахах. Давуу тал, сул тал, болзошгүй бэрхшээлүүд

Тарилгын системийн төрөл нь хөдөлгүүрийн параметрүүд болон ашиглалтын зардлыг тодорхойлдог. Энэ нь машины динамик, түлшний зарцуулалт, утааны ялгаралт, засвар үйлчилгээний зардалд нөлөөлдөг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бензин шахах практик хэрэглээний түүх нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх үеэс эхэлдэг. Тэр ч байтугай нисэх онгоц хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлж, онгоцны янз бүрийн байрлал дахь хүч чадлын асуудлыг даван туулах шинэ шийдлүүдийг яаралтай хайж байв. 8 онд Францын V1903 онгоцны хөдөлгүүрт анх гарч ирсэн түлш шахах нь ашигтай болсон. 1930 онд л түлш шахдаг Мерседес 1951 SL анх худалдаанд гарсан бөгөөд энэ салбартаа тэргүүлэгч гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч спортын хувилбарт энэ нь шууд бензин цацдаг анхны машин байв.

Анх 300 оны Chrysler хөдөлгүүрт 1958-д электрон түлш шахах аргыг хэрэглэж эхэлсэн.Олон цэгт бензин шахах нь 1981-ээд оноос машинуудад гарч эхэлсэн ч ихэвчлэн тансаг зэрэглэлийн загваруудад ашиглагдаж байжээ. Тохиромжтой даралтыг хангахын тулд өндөр даралтын цахилгаан шахуургууд аль хэдийн ашиглагдаж байсан ч хяналт нь 600 онд Мерседесийн үйлдвэрлэл дууссаны дараа мартагдсан механикч нарын үүрэг хэвээр байв. Тарилгын систем нь үнэтэй хэвээр байсан бөгөөд хямд, алдартай машинууд болж өөрчлөгдөөгүй. Гэвч XNUMX-д ангиллаас үл хамааран бүх машинд катализаторыг суурилуулах шаардлагатай болсон үед тарилгын хямд төрлийг боловсруулах шаардлагатай болсон.

Катализатор байгаа нь хольцын найрлагыг карбюратороос илүү нарийн хянах шаардлагатай байв. Ийнхүү "олон цэгийн" өчүүхэн хувилбар болох нэг цэгийн тарилга бий болсон боловч хямдхан автомашины хэрэгцээнд хангалттай. Ерээд оны сүүлээс хойш энэ нь зах зээлээс алга болж, олон цэгийн форсункаар солигдсон бөгөөд энэ нь одоогоор автомашины хөдөлгүүрт хамгийн алдартай түлшний систем юм. 1996 онд Mitsubishi Carisma-д шууд түлш шахах стандарт анхны дебютээ хийсэн. Шинэ технологид ноцтой сайжруулалт шаардлагатай байсан бөгөөд эхлээд цөөн тооны дагагчтай болсон.

Гэсэн хэдий ч автомашины түлшний системийн хөгжилд анхнаасаа хүчтэй нөлөө үзүүлсэн яндангийн хийн стандартыг улам бүр чангалж байгаа нөхцөлд дизайнерууд эцэст нь бензинийг шууд шахах аргад шилжих шаардлагатай болжээ. Хамгийн сүүлийн үеийн шийдлүүдийн хувьд цөөхөн тоогоор тэд хоёр төрлийн бензин шахах аргыг хослуулсан байдаг - шууд бус олон цэгийн ба шууд.    

Шууд бус нэг цэгийн тарилга

Нэг цэгийн шахах системд хөдөлгүүр нь нэг форсункаар тэжээгддэг. Энэ нь оролтын олон талт оролт дээр суурилагдсан. Түлшийг ойролцоогоор 1 бар даралтын дор нийлүүлдэг. Атомжуулсан түлш нь тусдаа цилиндрт хүргэдэг сувгуудын оролтын портуудын өмнө агаартай холилддог.

Түлш-агаарын хольцыг цилиндр бүрт хольцын тунг нарийн тодорхойлохгүйгээр суваг руу сордог. Сувгуудын урт, тэдгээрийн өнгөлгөөний чанарын ялгаатай байдлаас шалтгаалан цилиндрт тэжээлийн хангамж жигд бус байна. Гэхдээ бас давуу тал бий. Инжектороос шатаах камер хүртэлх түлш-агаарын хольцын зам урт байдаг тул хөдөлгүүр зөв дулаарахад түлш сайн ууршдаг. Хүйтэн цаг агаарт түлш ууршдаггүй, үс нь коллекторын ханан дээр өтгөрдөг бөгөөд дусал хэлбэрээр шаталтын камерт хэсэгчлэн ордог. Энэ хэлбэрээр энэ нь ажлын мөчлөгт бүрэн шатаж чадахгүй бөгөөд энэ нь халаах үе шатанд хөдөлгүүрийн үр ашиг багатай байдаг.

Үүний үр дагавар нь түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, яндангийн хийн өндөр хоруу чанар юм. Нэг цэгийн тарилга нь энгийн бөгөөд хямд, олон эд анги, нарийн төвөгтэй хушуу, дэвшилтэт хяналтын систем шаарддаггүй. Үйлдвэрлэлийн бага зардал нь тээврийн хэрэгслийн үнэ буурахад хүргэдэг бөгөөд нэг цэгийн шахуургатай засвар хийхэд хялбар байдаг. Энэ төрлийн тарилгыг орчин үеийн суудлын автомашины хөдөлгүүрт ашигладаггүй. Энэ нь Европоос гадуур үйлдвэрлэгдсэн ч гэсэн хоцрогдсон загвартай загваруудаас л олж болно. Үүний нэг жишээ бол Ираны Саманд юм.

давуу эрх

- Энгийн загвар

– Үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардал бага

– Хөдөлгүүр халуун үед яндангийн хийн хоруу чанар бага

согог

– Шатахууны тунгийн нарийвчлал бага

– Түлшний зарцуулалт харьцангуй өндөр

– Хөдөлгүүрийг халаах үе дэх яндангийн хийн өндөр хоруу чанар

– Хөдөлгүүрийн динамикийн хувьд гүйцэтгэл муу

Шууд бус олон цэгийн тарилга

Нэг цэгийн шууд бус тарилгын өргөтгөл нь оролтын порт бүрт форсунк бүхий олон цэгийн шууд бус тарилга юм. Түлшийг тохируулагчийн дараа, оролтын хавхлагын өмнөхөн нийлүүлдэг.Форсункууд нь цилиндрт илүү ойр байдаг ч агаар/түлшний хольцын зам нь халуун хөдөлгүүрт түлш ууршихад хангалттай урт хэвээр байна. Нөгөөтэйгүүр, инжектор ба цилиндрийн хоорондох зай нь богино байдаг тул халаалтын үе шат нь оролтын нүхний хананд конденсацлах хандлага багатай байдаг. Олон цэгийн системд түлшийг 2-4 бар даралтаар хангадаг.

Цилиндр бүрийн хувьд тусдаа форсунк нь дизайнеруудад хөдөлгүүрийн динамикийг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулах, утааны ялгаралтыг бууруулах цоо шинэ боломжийг олгодог. Эхэндээ ямар ч дэвшилтэт хяналтын системийг ашиглаагүй бөгөөд бүх хушуу нь түлшийг нэгэн зэрэг хэмждэг. Энэ шийдэл нь оновчтой биш байсан, учир нь шахах мөч нь цилиндр бүрт хамгийн ашигтай мөчид (хаалттай оролтын хавхлагыг цохих үед) тохиолддоггүй. Зөвхөн электроникийн хөгжил нь илүү дэвшилтэт хяналтын системийг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд үүний ачаар тарилга илүү нарийвчлалтай ажиллаж эхэлсэн.

Эхэндээ хушууг хосоор нь онгойлгож, дараа нь дараалсан түлш шахах системийг боловсруулсан бөгөөд цорго тус бүр нь тухайн цилиндрийн хамгийн оновчтой мөчид тус тусад нь нээгддэг. Энэхүү шийдэл нь цус харвалт бүрийн түлшний тунг зөв сонгох боломжийг олгодог. Цуваа олон цэгийн систем нь нэг цэгийн системээс хамаагүй илүү төвөгтэй, үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь түлшний зарцуулалт багатай, яндангийн хийн хоруу чанар багатай хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

давуу эрх

– Шатахууны тунгийн өндөр нарийвчлал

- Шатахууны зарцуулалт бага

– Хөдөлгүүрийн динамикийн хувьд олон боломжууд

– Яндангийн хийн хоруу чанар бага

согог

- Загварын нарийн төвөгтэй байдал

– Үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардал харьцангуй өндөр

Шууд тарилга

Энэ шийдэлд форсункийг цилиндрт суурилуулж, түлшийг шаталтын камерт шууд шахдаг. Нэг талаараа энэ нь маш ашигтай, учир нь энэ нь поршений дээрх түлш-агаарын цэнэгийг маш хурдан солих боломжийг олгодог. Үүнээс гадна харьцангуй хүйтэн түлш нь поршений титэм болон цилиндрийн ханыг сайн хөргөдөг тул шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж, сөрөг шаталтын тогшихоос айхгүйгээр хөдөлгүүрийн илүү өндөр үр ашгийг олж авах боломжтой.

Шууд тарилгын хөдөлгүүрүүд нь маш бага түлш зарцуулалтыг бий болгохын тулд хөдөлгүүрийн ачаалал багатай агаар/түлшний хольцыг шатаах зориулалттай. Гэсэн хэдий ч энэ нь яндангийн хий дэх азотын ислийн илүүдэлтэй холбоотой асуудал үүсгэдэг бөгөөд үүнийг арилгахын тулд зохих цэвэрлэх системийг суурилуулах шаардлагатай болсон. Загвар зохион бүтээгчид азотын исэлтэй хоёр аргаар тэмцдэг: нэмэгдүүлэх, хэмжээг багасгах, эсвэл хоёр фазын хушууны цогц системийг суурилуулах. Практикаас харахад шууд түлш шахах үед цилиндрийн оролтын суваг, оролтын хавхлагын иш дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх таагүй үзэгдэл (хөдөлгүүрийн динамик буурах, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх) ажиглагдаж байна.

Энэ нь шууд бус тарилгатай адил хэрэглээний портууд болон хэрэглээний хавхлагууд нь агаар-түлшний хольцоор угаадаггүйтэй холбоотой юм. Тиймээс тэдгээр нь тахир дутуугийн агааржуулалтын системээс сорох системд орж буй нарийн ширхэгтэй тосны тоосонцороор угаагддаггүй. Газрын тосны хольц нь температурын нөлөөн дор хатуурч, хүсээгүй тунадас улам бүр зузаан давхарга үүсгэдэг.

давуу эрх

– Шатахууны тун өндөр нарийвчлалтай

– Туранхай хольцыг шатаах боломж

– Хөдөлгүүрийн динамик маш сайн, түлш бага зарцуулдаг

согог

- Маш нарийн төвөгтэй дизайн

– Үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардал маш өндөр

– Яндан дахь азотын ислийн илүүдэлтэй холбоотой асуудал

- Оролтын систем дэх нүүрстөрөгчийн ордууд

Давхар тарилга - шууд ба шууд бус

Холимог тарилгын системийн загвар нь шууд бус болон шууд тарилгын давуу талыг ашигладаг. Шууд тарилга нь хөдөлгүүр хүйтэн үед ажилладаг. Түлш-агаарын хольц нь поршений дээгүүр шууд урсдаг бөгөөд конденсац үүсэхгүй. Хөдөлгүүр дулаарч, бага ачаалалтай ажиллах үед (тогтмол хурдтай жолоодлого, жигд хурдатгал) шууд тарилга ажиллахаа больж, олон цэгийн шууд бус тарилга нь түүний үүргийг гүйцэтгэдэг. Түлш нь илүү сайн ууршдаг, маш үнэтэй шууд шахах системийн форсункууд ажиллахгүй, элэгдэлд ордоггүй, хэрэглээний хавхлагууд нь түлш-агаарын хольцоор угаадаг тул тэдгээрийн дээр хуримтлал үүсдэггүй. Хөдөлгүүрийн өндөр ачаалал (хүчтэй хурдатгал, хурдан жолоодлого) үед шууд шахалтыг дахин асаах бөгөөд энэ нь цилиндрийг маш хурдан дүүргэх боломжийг олгодог.

давуу эрх

– Шатахууны тун нарийн

– Бүх нөхцөлд хөдөлгүүрийг оновчтой нийлүүлэх

– Хөдөлгүүрийн динамик маш сайн, түлш бага зарцуулдаг

– Орох системд нүүрстөрөгчийн хуримтлал байхгүй

согог

- Загварын асар их төвөгтэй байдал

– Үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардал маш өндөр